别克凯越旧车,上海通用别克凯越2015款

如果用标题中的字眼来形容的话，“凯越”两个字是“旧瓶”——中国消费者对它简直太熟悉了；而眼前这台乍看有些陌生的车，就是旧瓶里面装的“新酒”——经典名称包裹下的，是一台跟此前的凯越毫无关系、完全重新设计的全新一代车型。接下来的文章，我们就来为您全面解读一下全新别克凯越这款新车。

这款车最开始于2003年引入国产，连续生产销售了13年，在中国市场的累计销量达到了268万辆。不过在中国品牌不断推出新品、SUV车型异军突起的大环境下，上一代的别克凯越于2016年正式停产，从国内消费者的视线中消失了一段时间。两年之后的2018年，全新一代凯越再次出山。

外观：全新家族设计更受年轻人欢迎

全新凯越相比上代车型变化较大，最主要的是采用了别克的最新家族设计，侧面的腰线也更具力量感，组合起来给人一种很宽的视觉效果，整体视觉效果要更加年轻运动，预计会受更多年轻消费者的欢迎。不过对于年纪稍大的消费者来说，全新凯越缺少了上一代车型的稳重。

内饰：简洁的中控设计/智能配置更丰富

全新凯越的内饰也进行了大刀阔斧般的改进，相比老款要更加简洁、更富科技感。其中控台还采用了时下流行的偏向驾驶员一侧的设计，日常使用更加便利。此外，新车还搭载了eConnect互联技术，人机互动体验方便直观。除此之外，凯越还首次在座椅上采用了麂皮绒材质，看上去更具档次感。不过我们预计这个“加分项”将仅出现在中高配车型当中，购买入门款的消费者恐怕要失望了。

底盘动力：首次搭载CVT变速箱/后悬架为扭力梁

本次实拍到的全新凯越采用的是1.3T发动机，传动系统首次用上了CVT变速箱。未来新车还将推出搭载1.0T发动机的版本，传动系统将匹配5速手动变速箱，符合这个级别车型应有的水平。在底盘悬架方面，全新凯越的后悬架为扭力梁式，相比上一代车型的双连杆式独立悬架，可以说是向成本的一次妥协。

全文总结：相比上一代车型，全新凯越确实要更对年轻人的胃口，外观更动感、内饰更个性、甚至智能互联技术也基本给配齐了。如果上市之后有一个10万元以下的售价，竞争力还是很强的。虽然目前这个级别上中国品牌车型在动力、尺寸、配置等方面都要有着压倒性的优势，但是对凯越的目标用户来说，一个“别克标”，加上差不多的动力空间以及诚意多一些的配置单的长度，想必他们还是会将这一票投给凯越的。

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如果用标题中的字眼来形容的话，“凯越”两个字是“旧瓶”——中国消费者对它简直太熟悉了；而眼前这台乍看有些陌生的车，就是旧瓶里面装的“新酒”——经典名称包裹下的，是一台跟此前的凯越毫无关系、完全重新设计的全新一代车型。接下来的文章，我们就来为您全面解读一下全新别克凯越这款新车。

这款车最开始于2003年引入国产，连续生产销售了13年，在中国市场的累计销量达到了268万辆。不过在中国品牌不断推出新品、SUV车型异军突起的大环境下，上一代的别克凯越于2016年正式停产，从国内消费者的视线中消失了一段时间。两年之后的2018年，全新一代凯越再次出山。

外观：全新家族设计更受年轻人欢迎

全新凯越相比上代车型变化较大，最主要的是采用了别克的最新家族设计，侧面的腰线也更具力量感，组合起来给人一种很宽的视觉效果，整体视觉效果要更加年轻运动，预计会受更多年轻消费者的欢迎。不过对于年纪稍大的消费者来说，全新凯越缺少了上一代车型的稳重。

内饰：简洁的中控设计/智能配置更丰富

全新凯越的内饰也进行了大刀阔斧般的改进，相比老款要更加简洁、更富科技感。其中控台还采用了时下流行的偏向驾驶员一侧的设计，日常使用更加便利。此外，新车还搭载了eConnect互联技术，人机互动体验方便直观。除此之外，凯越还首次在座椅上采用了麂皮绒材质，看上去更具档次感。不过我们预计这个“加分项”将仅出现在中高配车型当中，购买入门款的消费者恐怕要失望了。

底盘动力：首次搭载CVT变速箱/后悬架为扭力梁

本次实拍到的全新凯越采用的是1.3T发动机，传动系统首次用上了CVT变速箱。未来新车还将推出搭载1.0T发动机的版本，传动系统将匹配5速手动变速箱，符合这个级别车型应有的水平。在底盘悬架方面，全新凯越的后悬架为扭力梁式，相比上一代车型的双连杆式独立悬架，可以说是向成本的一次妥协。

全文总结：相比上一代车型，全新凯越确实要更对年轻人的胃口，外观更动感、内饰更个性、甚至智能互联技术也基本给配齐了。如果上市之后有一个10万元以下的售价，竞争力还是很强的。虽然目前这个级别上中国品牌车型在动力、尺寸、配置等方面都要有着压倒性的优势，但是对凯越的目标用户来说，一个“别克标”，加上差不多的动力空间以及诚意多一些的配置单的长度，想必他们还是会将这一票投给凯越的。

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