奔腾r9口碑,奔腾r9的价格及图片

5月26日，一汽奔腾与一汽吉林合并后的品牌推出了首款紧凑型SUV——SENIA R9，新车定位要高于此前推出的SENIA R7。此外，新车在2018北京车展已经正式亮相过，而今天我们将实际对其进行体验，看看这款全新车型在性能与操作上会有怎样的体验。

在此需要说的是，合并前一汽吉林为SENIA使用的中文名为森雅，而在合并后并没有延续使用这一中文名称，而是暂时使用英文全称SENIA。

从外观整体设计上来看，一汽奔腾SENIA R9采用了有别于SENIA系列车型不同的设计风格，全新车型的设计元素注重更加大气、更加豪华、更加时尚。而在尺寸方面，SENIA R9的长宽高分别为4505mm×1835mm×1695mm，轴距达到了2700mm。

车内设计上一汽奔腾SENIA R9也没有让人失望，整体布局给人很时尚但又不浮夸的务实感。各个功能区块的划分不仅简洁清晰，同时又让中控台的层次感突显出来。此外，语音控制开启口令是“小度”或者“森雅你好”，可对空调、车窗、天窗以及多媒体系统等功能进行控制，其反应速度正常，只是语言识别略有不准。

作为一款SUV车型，一汽奔腾SENIA R9的空间表现也很不错，相信这也能为这款车带来更好的口碑。此外，新车为用户提供36处储物空间，而且行李厢足以满足日常所需。

动力方面，前期新车仅提供了一台1.2T发动机，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，与之匹配了爱信的5挡手动变速箱和7挡湿式双离合变速箱。新车提供了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。此外，后期一汽奔腾将提供1.5T动力总成系统。

此次试驾是搭载1.2T动力系统，在日常道路行驶中，新车可以给驾驶员较为不错的加速或减速反馈，并不拖泥带水，而且当转速达到1200转时，涡轮机开始介入。当驾驶员进行超车操作时，即使车辆进入急加速状态时，车辆带有2秒所有的反应迟缓，动力响应也随之才反馈给驾驶员，而且动力较有不足表现，不过细想这台1.2T发动机主要走城市经济型路线，那么对于消费者来说这台发动机的动力表现是说的过去的。转向方面 ，该车方向盘使用起来较为轻盈，不过在打方向时会感到指向不准。

我们今天驾驶车辆是采用了7挡双离合变速箱，在D挡模式下，车辆会在2500转左右进行换挡操作，切换到S挡时，车辆将延迟换挡，大概在4000转左右进行换挡操作。在底盘方面，新车配备了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。当车辆通过不平或者路坎时，会给车内人员一种底盘偏硬的感觉。此外，车辆的整合性上也略带有不足。不过总体而言，SENIA R9的道路感受在同级别竞争对手中属于较好的，尤其是在城市道路上，其优势发挥得更为明显，只是进入到高速路段时，会有些动力不足的表现。

总结：今天，我们在北京车展过后首次对SENIA R9进行实际使用及驾驶体验。无论是功能反应速度，还是驾驶表现上，该车都可圈可点，不过介于其价格定位与受众人群的考量，还是一台经济实惠的城市型SUV。

5月26日，一汽奔腾与一汽吉林合并后的品牌推出了首款紧凑型SUV——SENIA R9，新车定位要高于此前推出的SENIA R7。此外，新车在2018北京车展已经正式亮相过，而今天我们将实际对其进行体验，看看这款全新车型在性能与操作上会有怎样的体验。

在此需要说的是，合并前一汽吉林为SENIA使用的中文名为森雅，而在合并后并没有延续使用这一中文名称，而是暂时使用英文全称SENIA。

从外观整体设计上来看，一汽奔腾SENIA R9采用了有别于SENIA系列车型不同的设计风格，全新车型的设计元素注重更加大气、更加豪华、更加时尚。而在尺寸方面，SENIA R9的长宽高分别为4505mm×1835mm×1695mm，轴距达到了2700mm。

车内设计上一汽奔腾SENIA R9也没有让人失望，整体布局给人很时尚但又不浮夸的务实感。各个功能区块的划分不仅简洁清晰，同时又让中控台的层次感突显出来。此外，语音控制开启口令是“小度”或者“森雅你好”，可对空调、车窗、天窗以及多媒体系统等功能进行控制，其反应速度正常，只是语言识别略有不准。

作为一款SUV车型，一汽奔腾SENIA R9的空间表现也很不错，相信这也能为这款车带来更好的口碑。此外，新车为用户提供36处储物空间，而且行李厢足以满足日常所需。

动力方面，前期新车仅提供了一台1.2T发动机，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，与之匹配了爱信的5挡手动变速箱和7挡湿式双离合变速箱。新车提供了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。此外，后期一汽奔腾将提供1.5T动力总成系统。

此次试驾是搭载1.2T动力系统，在日常道路行驶中，新车可以给驾驶员较为不错的加速或减速反馈，并不拖泥带水，而且当转速达到1200转时，涡轮机开始介入。当驾驶员进行超车操作时，即使车辆进入急加速状态时，车辆带有2秒所有的反应迟缓，动力响应也随之才反馈给驾驶员，而且动力较有不足表现，不过细想这台1.2T发动机主要走城市经济型路线，那么对于消费者来说这台发动机的动力表现是说的过去的。转向方面 ，该车方向盘使用起来较为轻盈，不过在打方向时会感到指向不准。

我们今天驾驶车辆是采用了7挡双离合变速箱，在D挡模式下，车辆会在2500转左右进行换挡操作，切换到S挡时，车辆将延迟换挡，大概在4000转左右进行换挡操作。在底盘方面，新车配备了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。当车辆通过不平或者路坎时，会给车内人员一种底盘偏硬的感觉。此外，车辆的整合性上也略带有不足。不过总体而言，SENIA R9的道路感受在同级别竞争对手中属于较好的，尤其是在城市道路上，其优势发挥得更为明显，只是进入到高速路段时，会有些动力不足的表现。

总结：今天，我们在北京车展过后首次对SENIA R9进行实际使用及驾驶体验。无论是功能反应速度，还是驾驶表现上，该车都可圈可点，不过介于其价格定位与受众人群的考量，还是一台经济实惠的城市型SUV。