16l排量的发动机怎么样,16排量多少马力

【卡车之家 原创】欧洲有欧卡七姊妹、北美有长头重卡、韩国有现代卡车，日本有什么呢？作为工业基础非常发达的日本，制造一台重型牵引车对他们来说，应该不是一件难事。早年的三菱重工等日系品牌，在我国改革开放初期，都是我国卡车学习、仿照的对象，而近年来日系重卡似乎销声匿迹了。

随着国产卡车品牌近年来的表现越加强势，日系卡车也开始不断发力，有这么一个品牌，你一定听说过它的名字。它和我国卡车行业的交集可以追溯到上世纪七、八十年代，它就是五十铃，其出名的车型大多以皮卡、轻卡为主，但是你想不到的是它也有重卡车型，就是这台五十铃巨咖。

十足个性的外观 满满的JDM风味

现阶段大多数牵引车的外观设计，卡友们是不是都看腻了？不得不说，在产品设计、动力链结构越加精进的当下，重卡外观同质化的问题却逐渐浮现，一台足够个性且独特的重卡确实越来越少见了，而五十铃巨咖则是其中一员。

为什么说这台巨咖拥与众不同的味道？这里就不得不说一下这台巨咖的外观设计了，和我们常见的牵引车不太一样，巨咖整车外观设计比较独特。五十铃巨咖拥有非常高大的车身，车顶采用了流线型设计降低风阻，其车身采用了纯白色涂装，车身线条见棱见角，钣金工艺非常细致。

在巨咖前脸位置，是区别它和国产卡车的最明显的区域，首先超大的双U型进气格栅非常霸气，在高配版本上还可以选装中网、翼子板的镀铬装饰，更加显眼。其次是各处外观件之间的排布错落有致，整体呈上扬式设计。

在大灯方面，这台五十铃巨咖采用了远近光一体式的大灯，虽然是卤素光源，但是得益于巨大的反光碗设计，其亮度还是有所保障。并且卤素光源的大灯由于其色温更低，在大雾天气下相比LED拥有更加安全的照明范围。

车侧转向灯布局在车门板处较矮的位置，出于对安全的考虑，这样的设计能够及时让侧后方的小车、行人发现自己需要转向，降低事故率，设计非常人性话。而在尾灯方面，国六五十铃巨咖已经全线换装了LED大灯，其亮度非常可观。

整车尺寸方面，这台五十铃巨咖的长宽高分别为6895X2540X3970mm，轴距为3385+1370mm，采用了高顶驾驶室设计，内部高度表现非常不错。而在自重方面，这台五十铃巨咖的整备质量为8.87吨左右，在6X4牵引车中，这样的身材算正常表现。

车辆的外观设计、颜值，是一个见仁见智的话题，而五十铃巨咖这样的外观设计确实非常独特，对于国内卡友而言，在牵引车外观日趋同质化的今天，这样一台独具风味的日系车型，在马路上的回头率一定不低。

520马力16升排量 配采埃孚16挡箱

从近三十年的发展历程来看，日系重卡在发动机排量上可以说以大为荣，在八十年代甚至装配了代号为10TD1 30.4升排量的发动机，此款发动机也被称为五十铃史上最大汽车用发动机。而目前，巨咖所装配的16升发动机在国内也算是大排量的存在，那么它究竟适合我们国内的工况吗？我们接着看。

大排量日系柴油机，把专注点放在了可靠性、耐用性方面，加上日本国内运输环境比较优良、地势起伏较低，像日野小鹰、三菱Great这样的车型确实比较吃香。

眼前这台五十铃巨咖采用了型号为庆铃五十铃6WG1-TCG62的直列六缸发动机，排量为15.681升，满足国六的排放标准。最大输出功率382kw（520马力），最大输出扭矩为2300牛米，在900-1300rpm区间内可以输出峰值扭矩。

经过现场试乘试驾，我们发现这台巨咖虽然账面参数不算十分强悍，但是开起来的感受却有所不同，首先是这台五十铃柴油机的冷车启动噪音可以说非常低，相比不少欧系卡车都有过之而不及。由于最大扭矩的介入区间仅为900转，再结合大排量的优势，可以说这台巨咖低速扭矩十分强劲。

在变速箱方面，五十铃巨咖采用了ZF Ecosplit4 16挡系列的16挡手动变速箱，型号为ZF16S2530TO，这款变速箱为超速挡设计，头挡速比13.8，最高挡速比为0.84。采埃孚变速箱在业界拥有较高的知名度，其可靠性和耐用性均属行业前列，并且由于带有同步器设计，挂挡时相对也比较轻松。此外，还可以选择ZF自动挡变速箱。

实拍车型采用了朝阳CM958系列轮胎，主打综合工况，尺寸为295/80R22.5。并且前桥还配备了盘式制动，相对于鼓式制动而言，盘式制动器拥有更加线性的制动脚感，并且盘式制动在长时间、长距离的反复制动后拥有更高效的散热效率和抗热衰减能力。此外巨咖的前桥还配备了横向稳定杆，转弯操控时更有信心。

在油箱方面，这台巨咖采用了800升的单侧铝合金油箱设置，可以为这台巨咖提供大约2500km左右的续航里程，中长途的干线运输不在话下。

而在底盘的部分，这台巨咖采用了前2后4的板簧设计，后桥还采用了I型推力杆，防止车桥前后位移，在复杂路况下的耐用性较高。后桥速比为3.48，经过卡车之家车速计算器计算，在900-1300rpm的经济区间内，这台巨咖的最高车速为58-85km/h，平均车速不低。

大排量发动机一定需要大马力吗？这个答案根据工况、实际使用时会有所不同，有人认为：大排量不一定需要大马力、大扭矩，这样既能保证耐久性、同时也能提升燃油经济性。不过如果需要重载、高效运输而言，大马力也能提升我们的平均车速。

内饰用料厚道 综合功能性很强

在过往，日系卡车的驾驶室以多功能性，空间利用率而受人称赞。现阶段随着国产卡车的提升，要想在未来保持较高的竞争力，五十铃巨咖还需要在驾驶室配置方面多下功夫，而在这方面，国六版本的巨咖表现如何呢？

进入驾驶室，五十铃巨咖采用了三幅式多功能方向盘设计，左侧为多媒体控制按键，右侧为定速巡航控制按键。整个方向盘在握感和手感上来说，做工比较精致，握持比较舒适。整个仪表台上方采用了皮质包覆，手感非常出色。

仪表盘采用了指针加小液晶屏的设计，左侧为转速表，右侧为时速表，中间为储气筒气量显示，整体显示比较清晰，日常读取没有压力。指针式仪表的数据比较清晰易读，而全液晶屏幕虽然信息全面，但是有时候读取起来比较复杂。

整个中控台采用了仿木纹饰板，这样的设计除了有些复古之外，整体的质感还是可圈可点的。所有按键均采用了实体布局，这对于经常跑运输的卡友而言，操作十分便捷。不过要是能够提供原厂选装的液晶屏、导航就更好了。

车顶采用了两种照明光源，驾驶室下方的照明通过按压银色按钮即可打开，而上方照明则分为两级LED光源，在夜间使用时，光线可以调整的更为柔和，设计比较人性。

车顶具有天窗的设计，为手动开启方式，不过要是配备了防虫网则更加人性化。同时原厂具备开窗的设计还能带来一个好处，就是能无损安装驻车空调，不需要单独切割车顶。

卧铺是巨咖比较出彩的区域，整个卧铺宽度在90cm以上，经过编辑的实际体验，身高187cm、体重200斤的小编可以轻松睡下。并且整个卧铺床垫的支撑性很好，柔软适中。在卧铺侧面，还有一个小桌板的设计，不仅提供了USB充电接口，而且还有一个小型的鹅颈灯，小桌板放一些东西也非常方便。

● 编后语

品质优良、性能可靠的确是日系重卡的优势，但现阶段国内卡友对于车辆的配置、舒适性都有了更高的追求，这对日系重卡来说是一种挑战。

进入国六时代，五十铃巨咖能够拿下新的高地吗？从其整体配置来看是没问题的，不过如果在未来不能够持续推陈出新，更加适应国内的货运环境，日系重卡在国内的市场或许将迎来新的突破。（文/杨昊 图/杨昊）

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随着国产卡车品牌近年来的表现越加强势，日系卡车也开始不断发力，有这么一个品牌，你一定听说过它的名字。它和我国卡车行业的交集可以追溯到上世纪七、八十年代，它就是五十铃，其出名的车型大多以皮卡、轻卡为主，但是你想不到的是它也有重卡车型，就是这台五十铃巨咖。

十足个性的外观 满满的JDM风味

现阶段大多数牵引车的外观设计，卡友们是不是都看腻了？不得不说，在产品设计、动力链结构越加精进的当下，重卡外观同质化的问题却逐渐浮现，一台足够个性且独特的重卡确实越来越少见了，而五十铃巨咖则是其中一员。

为什么说这台巨咖拥与众不同的味道？这里就不得不说一下这台巨咖的外观设计了，和我们常见的牵引车不太一样，巨咖整车外观设计比较独特。五十铃巨咖拥有非常高大的车身，车顶采用了流线型设计降低风阻，其车身采用了纯白色涂装，车身线条见棱见角，钣金工艺非常细致。

在巨咖前脸位置，是区别它和国产卡车的最明显的区域，首先超大的双U型进气格栅非常霸气，在高配版本上还可以选装中网、翼子板的镀铬装饰，更加显眼。其次是各处外观件之间的排布错落有致，整体呈上扬式设计。

在大灯方面，这台五十铃巨咖采用了远近光一体式的大灯，虽然是卤素光源，但是得益于巨大的反光碗设计，其亮度还是有所保障。并且卤素光源的大灯由于其色温更低，在大雾天气下相比LED拥有更加安全的照明范围。

车侧转向灯布局在车门板处较矮的位置，出于对安全的考虑，这样的设计能够及时让侧后方的小车、行人发现自己需要转向，降低事故率，设计非常人性话。而在尾灯方面，国六五十铃巨咖已经全线换装了LED大灯，其亮度非常可观。

整车尺寸方面，这台五十铃巨咖的长宽高分别为6895X2540X3970mm，轴距为3385+1370mm，采用了高顶驾驶室设计，内部高度表现非常不错。而在自重方面，这台五十铃巨咖的整备质量为8.87吨左右，在6X4牵引车中，这样的身材算正常表现。

车辆的外观设计、颜值，是一个见仁见智的话题，而五十铃巨咖这样的外观设计确实非常独特，对于国内卡友而言，在牵引车外观日趋同质化的今天，这样一台独具风味的日系车型，在马路上的回头率一定不低。

520马力16升排量 配采埃孚16挡箱

从近三十年的发展历程来看，日系重卡在发动机排量上可以说以大为荣，在八十年代甚至装配了代号为10TD1 30.4升排量的发动机，此款发动机也被称为五十铃史上最大汽车用发动机。而目前，巨咖所装配的16升发动机在国内也算是大排量的存在，那么它究竟适合我们国内的工况吗？我们接着看。

大排量日系柴油机，把专注点放在了可靠性、耐用性方面，加上日本国内运输环境比较优良、地势起伏较低，像日野小鹰、三菱Great这样的车型确实比较吃香。

眼前这台五十铃巨咖采用了型号为庆铃五十铃6WG1-TCG62的直列六缸发动机，排量为15.681升，满足国六的排放标准。最大输出功率382kw（520马力），最大输出扭矩为2300牛米，在900-1300rpm区间内可以输出峰值扭矩。

经过现场试乘试驾，我们发现这台巨咖虽然账面参数不算十分强悍，但是开起来的感受却有所不同，首先是这台五十铃柴油机的冷车启动噪音可以说非常低，相比不少欧系卡车都有过之而不及。由于最大扭矩的介入区间仅为900转，再结合大排量的优势，可以说这台巨咖低速扭矩十分强劲。

在变速箱方面，五十铃巨咖采用了ZF Ecosplit4 16挡系列的16挡手动变速箱，型号为ZF16S2530TO，这款变速箱为超速挡设计，头挡速比13.8，最高挡速比为0.84。采埃孚变速箱在业界拥有较高的知名度，其可靠性和耐用性均属行业前列，并且由于带有同步器设计，挂挡时相对也比较轻松。此外，还可以选择ZF自动挡变速箱。

实拍车型采用了朝阳CM958系列轮胎，主打综合工况，尺寸为295/80R22.5。并且前桥还配备了盘式制动，相对于鼓式制动而言，盘式制动器拥有更加线性的制动脚感，并且盘式制动在长时间、长距离的反复制动后拥有更高效的散热效率和抗热衰减能力。此外巨咖的前桥还配备了横向稳定杆，转弯操控时更有信心。

在油箱方面，这台巨咖采用了800升的单侧铝合金油箱设置，可以为这台巨咖提供大约2500km左右的续航里程，中长途的干线运输不在话下。

而在底盘的部分，这台巨咖采用了前2后4的板簧设计，后桥还采用了I型推力杆，防止车桥前后位移，在复杂路况下的耐用性较高。后桥速比为3.48，经过卡车之家车速计算器计算，在900-1300rpm的经济区间内，这台巨咖的最高车速为58-85km/h，平均车速不低。

大排量发动机一定需要大马力吗？这个答案根据工况、实际使用时会有所不同，有人认为：大排量不一定需要大马力、大扭矩，这样既能保证耐久性、同时也能提升燃油经济性。不过如果需要重载、高效运输而言，大马力也能提升我们的平均车速。

内饰用料厚道 综合功能性很强

在过往，日系卡车的驾驶室以多功能性，空间利用率而受人称赞。现阶段随着国产卡车的提升，要想在未来保持较高的竞争力，五十铃巨咖还需要在驾驶室配置方面多下功夫，而在这方面，国六版本的巨咖表现如何呢？

进入驾驶室，五十铃巨咖采用了三幅式多功能方向盘设计，左侧为多媒体控制按键，右侧为定速巡航控制按键。整个方向盘在握感和手感上来说，做工比较精致，握持比较舒适。整个仪表台上方采用了皮质包覆，手感非常出色。

仪表盘采用了指针加小液晶屏的设计，左侧为转速表，右侧为时速表，中间为储气筒气量显示，整体显示比较清晰，日常读取没有压力。指针式仪表的数据比较清晰易读，而全液晶屏幕虽然信息全面，但是有时候读取起来比较复杂。

整个中控台采用了仿木纹饰板，这样的设计除了有些复古之外，整体的质感还是可圈可点的。所有按键均采用了实体布局，这对于经常跑运输的卡友而言，操作十分便捷。不过要是能够提供原厂选装的液晶屏、导航就更好了。

车顶采用了两种照明光源，驾驶室下方的照明通过按压银色按钮即可打开，而上方照明则分为两级LED光源，在夜间使用时，光线可以调整的更为柔和，设计比较人性。

车顶具有天窗的设计，为手动开启方式，不过要是配备了防虫网则更加人性化。同时原厂具备开窗的设计还能带来一个好处，就是能无损安装驻车空调，不需要单独切割车顶。

卧铺是巨咖比较出彩的区域，整个卧铺宽度在90cm以上，经过编辑的实际体验，身高187cm、体重200斤的小编可以轻松睡下。并且整个卧铺床垫的支撑性很好，柔软适中。在卧铺侧面，还有一个小桌板的设计，不仅提供了USB充电接口，而且还有一个小型的鹅颈灯，小桌板放一些东西也非常方便。

● 编后语

品质优良、性能可靠的确是日系重卡的优势，但现阶段国内卡友对于车辆的配置、舒适性都有了更高的追求，这对日系重卡来说是一种挑战。

进入国六时代，五十铃巨咖能够拿下新的高地吗？从其整体配置来看是没问题的，不过如果在未来不能够持续推陈出新，更加适应国内的货运环境，日系重卡在国内的市场或许将迎来新的突破。（文/杨昊 图/杨昊）