汽车维修的坑,汽车维修内返标准

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对于过度维修大家并不陌生，汽车维修行业的“内卷”，大家肯定第一次听说，先举两个例子：1、大家有没有遇到过，出了交通事故以后，各个维修店给你打电话，让你开过去维修定损的情况，突然间你就成了维修企业的“红人”。2、明明是一个轻微的剐蹭事故，为什么维修定损金额能达到几千甚至几万。通过这篇文章，我给大家初步解开汽车维修行业的内卷和过度维修的谜团。

近年来汽车已经成了大部分家庭的代步工具，新车越来越便宜，养车成本越来越高，部分汽车维修企业为了追求利益最大化，或者为了满足客户的一些其他需求，而对承修车辆“大动干戈”，今天主要以保险事故车为例，聊一聊过度维修和行业内卷的来龙去脉。

为什么会出现过度维修和行业内的恶性内卷，主要原因有以下两点：

1、过度维修，扩大利润。

（1）同一个城市，主流品牌的4Ｓ不止一家，个别品牌甚至有四五个店以上，加上客户的不稳定性，在A店买的车不一定就到A店维修，或者去B店、C店，或者到专修店，所以售后维修竞争激励，为了完成店里的产值任务，不仅要想办法留住自己的客户，还要挖掘其他的客户资源，工作人员迫于产值任务的压力，可能会把车辆损失“适当”的放大，以奔驰、宝马、奥迪等车为例，一个轻微的追尾事故回到店里，简简单单的保险杠喷漆大概一两千块钱就可以解决。

为争取更大的维修空间，一些“经验丰富”的工作人员根据碰撞痕迹和事故现场照片，趁人不备可能会对大灯、格栅等价格高昂的配件做一些手脚，然后保险公司过来定损，要知道这些车的大灯价格都是以万为单位的，少则一两万，多则六七万甚至更多，这样就扩大了维修利润，对于客户来说也不亏，都是保险公司出钱，全换成新的了，最怕的是客户不知情，或者定损完没有给更换，装的还是原来的旧配件。

（2）还有一种现象：更换汽车结构件。比如纵梁、后围板、后翼子板等等，这些结构件更换只能采取切割焊接的方式，比起钣金修复，更换更会影响车辆的整体结构和安全性能，还会造成二手车更大的贬值。有些店会在损失不大、能简单修复的情况下，采取更换的维修方式，以此来获取更大的维修金额。

2、恶性内卷、竞争。

近年来维修单位滋生了一个新的职业——事故外拓，主要职责就是收集事故信息，然后协助客户处理交通事故，完善车辆维修、保险理赔等相关手续，主要目的就是往店里拉客户。

举个例子：刘某一辆奥迪车，在A店购买，发生交通事故，然后各店事故外拓的工作人员通过各自的渠道得到这一线索，先后或者同时联系刘某，到达事故现场。那么问题就来了，刘某该选择哪个店来维修车辆？

刘某最有可能选择A店，因为车是在A店买的，回娘家维修，理所应当，毕竟熟悉一些。那么B店和C店也要想办法吃这块儿肉，这时就会给刘某提供一些“政策”，B店给刘某提供一辆代步车，C店赠送刘某保养或者代金劵，甚至提供维修金额的返现，这时很多人就会心动，选择C店。谈到这一步，A店也不淡定了，以上条件都能满足，甚至提供更大金额的返现，三家店你争我夺、不择手段。刘某也会想：既能把车修好，还有增值服务，何乐而不为？所以只有同行之间才会有赤裸裸的仇恨和恶性竞争，这也就出现了恶性的内卷。

修车有“政策”已经成了行业内潜在的规矩，很多客户也知道这一不成文的规定，只是面临选择题：选择“政策”比较狠的那个店。

小结：过度维修和内卷之间也有相辅相成的关系，因为每个店给予刘某的“政策”，都是在消耗自己的利润，适当的过度维修是找平利润的方法之一，所以，有果就有因，有因就有果。你也喜欢:汽车维修（汽车维修行业的恶性内卷与过度维修）‬

对于过度维修大家并不陌生，汽车维修行业的“内卷”，大家肯定第一次听说，先举两个例子：1、大家有没有遇到过，出了交通事故以后，各个维修店给你打电话，让你开过去维修定损的情况，突然间你就成了维修企业的“红人”。2、明明是一个轻微的剐蹭事故，为什么维修定损金额能达到几千甚至几万。通过这篇文章，我给大家初步解开汽车维修行业的内卷和过度维修的谜团。

近年来汽车已经成了大部分家庭的代步工具，新车越来越便宜，养车成本越来越高，部分汽车维修企业为了追求利益最大化，或者为了满足客户的一些其他需求，而对承修车辆“大动干戈”，今天主要以保险事故车为例，聊一聊过度维修和行业内卷的来龙去脉。

为什么会出现过度维修和行业内的恶性内卷，主要原因有以下两点：

1、过度维修，扩大利润。

（1）同一个城市，主流品牌的4Ｓ不止一家，个别品牌甚至有四五个店以上，加上客户的不稳定性，在A店买的车不一定就到A店维修，或者去B店、C店，或者到专修店，所以售后维修竞争激励，为了完成店里的产值任务，不仅要想办法留住自己的客户，还要挖掘其他的客户资源，工作人员迫于产值任务的压力，可能会把车辆损失“适当”的放大，以奔驰、宝马、奥迪等车为例，一个轻微的追尾事故回到店里，简简单单的保险杠喷漆大概一两千块钱就可以解决。

为争取更大的维修空间，一些“经验丰富”的工作人员根据碰撞痕迹和事故现场照片，趁人不备可能会对大灯、格栅等价格高昂的配件做一些手脚，然后保险公司过来定损，要知道这些车的大灯价格都是以万为单位的，少则一两万，多则六七万甚至更多，这样就扩大了维修利润，对于客户来说也不亏，都是保险公司出钱，全换成新的了，最怕的是客户不知情，或者定损完没有给更换，装的还是原来的旧配件。

（2）还有一种现象：更换汽车结构件。比如纵梁、后围板、后翼子板等等，这些结构件更换只能采取切割焊接的方式，比起钣金修复，更换更会影响车辆的整体结构和安全性能，还会造成二手车更大的贬值。有些店会在损失不大、能简单修复的情况下，采取更换的维修方式，以此来获取更大的维修金额。

2、恶性内卷、竞争。

近年来维修单位滋生了一个新的职业——事故外拓，主要职责就是收集事故信息，然后协助客户处理交通事故，完善车辆维修、保险理赔等相关手续，主要目的就是往店里拉客户。

举个例子：刘某一辆奥迪车，在A店购买，发生交通事故，然后各店事故外拓的工作人员通过各自的渠道得到这一线索，先后或者同时联系刘某，到达事故现场。那么问题就来了，刘某该选择哪个店来维修车辆？

刘某最有可能选择A店，因为车是在A店买的，回娘家维修，理所应当，毕竟熟悉一些。那么B店和C店也要想办法吃这块儿肉，这时就会给刘某提供一些“政策”，B店给刘某提供一辆代步车，C店赠送刘某保养或者代金劵，甚至提供维修金额的返现，这时很多人就会心动，选择C店。谈到这一步，A店也不淡定了，以上条件都能满足，甚至提供更大金额的返现，三家店你争我夺、不择手段。刘某也会想：既能把车修好，还有增值服务，何乐而不为？所以只有同行之间才会有赤裸裸的仇恨和恶性竞争，这也就出现了恶性的内卷。

修车有“政策”已经成了行业内潜在的规矩，很多客户也知道这一不成文的规定，只是面临选择题：选择“政策”比较狠的那个店。

小结：过度维修和内卷之间也有相辅相成的关系，因为每个店给予刘某的“政策”，都是在消耗自己的利润，适当的过度维修是找平利润的方法之一，所以，有果就有因，有因就有果。