长安cm8百科,长安cm8配置与参数

文/懂车帝报道 车轶

【懂车帝原创 历史】走上合资之路的长安汽车并没有忘记发展自主品牌汽车，在1990-2010年这个时期的长安自主品牌汽车或多或少都会带有一些合资技术的影子。虽然集成了多家外资汽车的技术，可长安的自主品牌发展之路并不是一帆风顺的。

微车起步 逐步走向自主研发之路

长安牌SC112微型厢式货车为长安汽车迅速的攻占了市场，90年代中期，长安汽车的微型厢式货车逐渐坐稳该市场一哥的位置，而为长安汽车配套的发动机工厂——江陵厂也因为高销量的长安微车，利润逐年提升。对于两家老国企来说，分不如和，遂于1995年正式合并为长安汽车有限责任公司，1996年10月13日，成立重庆长安汽车股份有限公司。

此时的长安已经与日本铃木汽车开始合作生产奥拓型汽车了，借助自己合作伙伴的力量，长安汽车很容易的就拿到了铃木Carry汽车的相关技术，并在此基础上推出了长安之星这款真正帮助长安自主品牌打开销量的汽车。

按照前长安汽车工程研究总院院长陈久长的话来说，长安之星火的不是没有道理，而是火的太快了。长安之星与当时的竞品相比，第一次有了“车头”，而没有再采用平头设计，这让微车首次能够通过碰撞测试。

然而长安之星依旧是依靠铃木的技术完成的产品，长安需要走自主研发之路，进而才能冲击乘用车市场，因此，第一台独立的整车研究项目CM8就交到了长安汽车工程研究所手中。CM8项目选择了意大利的一家设计公司主导造型到工程化设计的工作任务，而长安自己则全程协助与学习。

CM8项目的成功让长安更新了造车的工艺流程，同时也让长安汽车体会到了国际化合作的重要性。在继续投入研发的同时，2003年长安汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——长安汽车欧洲设计中心。

梦幻开局但路程坎坷

在意大利建立海外汽车研究中心之后，长安汽车便开始酝酿它的第一个轿车项目——奔奔。为了稳妥起见，奔奔的造型设计并没有交给刚成立的都灵汽车设计中心，而是交给了CM8项目的海外合作伙伴，而长安自己则负责做好市场的前期调研。

I.D.E.A

2006年7月，长安汽车公布其自主品牌轿车发展战略，宣告正式进军轿车领域，同年11月便宣布长安旗下首款自主研发的轿车奔奔正式上市。这款车售价仅为3.98至4.88万元，极大的拉低了私家车的起售价，而时尚的外形设计则受到年轻人的喜爱。

长安奔奔的质量在当时可以说非常对得起3.98万元的起售价，为了量产长安的一款轿车，长安汽车在渝北建立了一座全新的现代化工厂，增强生产线的自动化程度以保证产品的质量。

奔奔的成功让长安汽车开始错误的估计了市场，其后来于2007年推出的长安杰勋，因为其MPV的模糊定位，并不被市场所接受。2008年推出的长安志翔又再一次因为市场宣发不到位而折戟，这两台车则为长安的自主品牌之路泼了冷水。

不过此时的长安集团正与多家外资企业保持了良好的合作关系，合资生产的汽车在带来丰厚利润的同时，也让长安逐步的认识到市场需要什么样的车型。经过一段时间的沉淀之后，长安于2009年推出了长安悦翔。

长安悦翔借助了当时国内市场火热的马自达3的市场定位与造型设计，很快就受到了消费者的认可，毕竟用较低的售价就能获得与合资车相似的外形设计与性能，对当时消费能力不是很强的中国百姓来说，是一件非常划算的买卖。后来推出的CX30也是借鉴了福克斯的外形设计，并获得了成功。

换车标 走向真正自主之路

从合作伙伴那里取经，终究不是长久之路，长安汽车需要有自己的设计风格。2010年10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，长安乘用车的标识由“盾牌型”变更为“羊角型”，代表成为汽车行业“领头羊”的决心。

换标后的长安汽车开始发力新产品，一方面长安汽车斥资投入研发，建成长安汽车碰撞试验室、英国研发中心、日本研发中心。另一方面，开始将研发成果投入新车的生产与制造中。

2010年在CX20基础上推出的换标车型以及后来在马自达3星骋造型基础上推出的悦翔V5并没有受到消费者的肯定，换标后的长安汽车一直到2012年推出CS35才算真正原创成功，2013年推出CS75则让长安汽车赶上了SUV的热潮，长安CS系列逐步的为人们所知。

如今的长安正在发力自动驾驶技术，旗下搭载L3级自动驾驶技术的睿骋车型成为了第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的自主品牌，而热销的CS75也在2019年迎来了全新换代车型，销量逐步逼近SUV销量冠军哈弗H6。

编辑总结：

从引进技术生产到向合作伙伴取经，长安汽车的自主之路走得异常艰难，其中也经历不少失败。不过如今的长安自主品牌销量已经超过其部分合资伙伴的产品销量，未来可期。当然，对于长安来说未来的道路依旧充满着困难与未知，期待我们共同见证长安汽车腾飞的那一天。

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文/懂车帝报道 车轶

【懂车帝原创 历史】走上合资之路的长安汽车并没有忘记发展自主品牌汽车，在1990-2010年这个时期的长安自主品牌汽车或多或少都会带有一些合资技术的影子。虽然集成了多家外资汽车的技术，可长安的自主品牌发展之路并不是一帆风顺的。

微车起步 逐步走向自主研发之路

长安牌SC112微型厢式货车为长安汽车迅速的攻占了市场，90年代中期，长安汽车的微型厢式货车逐渐坐稳该市场一哥的位置，而为长安汽车配套的发动机工厂——江陵厂也因为高销量的长安微车，利润逐年提升。对于两家老国企来说，分不如和，遂于1995年正式合并为长安汽车有限责任公司，1996年10月13日，成立重庆长安汽车股份有限公司。

此时的长安已经与日本铃木汽车开始合作生产奥拓型汽车了，借助自己合作伙伴的力量，长安汽车很容易的就拿到了铃木Carry汽车的相关技术，并在此基础上推出了长安之星这款真正帮助长安自主品牌打开销量的汽车。

按照前长安汽车工程研究总院院长陈久长的话来说，长安之星火的不是没有道理，而是火的太快了。长安之星与当时的竞品相比，第一次有了“车头”，而没有再采用平头设计，这让微车首次能够通过碰撞测试。

然而长安之星依旧是依靠铃木的技术完成的产品，长安需要走自主研发之路，进而才能冲击乘用车市场，因此，第一台独立的整车研究项目CM8就交到了长安汽车工程研究所手中。CM8项目选择了意大利的一家设计公司主导造型到工程化设计的工作任务，而长安自己则全程协助与学习。

CM8项目的成功让长安更新了造车的工艺流程，同时也让长安汽车体会到了国际化合作的重要性。在继续投入研发的同时，2003年长安汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——长安汽车欧洲设计中心。

梦幻开局但路程坎坷

在意大利建立海外汽车研究中心之后，长安汽车便开始酝酿它的第一个轿车项目——奔奔。为了稳妥起见，奔奔的造型设计并没有交给刚成立的都灵汽车设计中心，而是交给了CM8项目的海外合作伙伴，而长安自己则负责做好市场的前期调研。

I.D.E.A

2006年7月，长安汽车公布其自主品牌轿车发展战略，宣告正式进军轿车领域，同年11月便宣布长安旗下首款自主研发的轿车奔奔正式上市。这款车售价仅为3.98至4.88万元，极大的拉低了私家车的起售价，而时尚的外形设计则受到年轻人的喜爱。

长安奔奔的质量在当时可以说非常对得起3.98万元的起售价，为了量产长安的一款轿车，长安汽车在渝北建立了一座全新的现代化工厂，增强生产线的自动化程度以保证产品的质量。

奔奔的成功让长安汽车开始错误的估计了市场，其后来于2007年推出的长安杰勋，因为其MPV的模糊定位，并不被市场所接受。2008年推出的长安志翔又再一次因为市场宣发不到位而折戟，这两台车则为长安的自主品牌之路泼了冷水。

不过此时的长安集团正与多家外资企业保持了良好的合作关系，合资生产的汽车在带来丰厚利润的同时，也让长安逐步的认识到市场需要什么样的车型。经过一段时间的沉淀之后，长安于2009年推出了长安悦翔。

长安悦翔借助了当时国内市场火热的马自达3的市场定位与造型设计，很快就受到了消费者的认可，毕竟用较低的售价就能获得与合资车相似的外形设计与性能，对当时消费能力不是很强的中国百姓来说，是一件非常划算的买卖。后来推出的CX30也是借鉴了福克斯的外形设计，并获得了成功。

换车标 走向真正自主之路

从合作伙伴那里取经，终究不是长久之路，长安汽车需要有自己的设计风格。2010年10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，长安乘用车的标识由“盾牌型”变更为“羊角型”，代表成为汽车行业“领头羊”的决心。

换标后的长安汽车开始发力新产品，一方面长安汽车斥资投入研发，建成长安汽车碰撞试验室、英国研发中心、日本研发中心。另一方面，开始将研发成果投入新车的生产与制造中。

2010年在CX20基础上推出的换标车型以及后来在马自达3星骋造型基础上推出的悦翔V5并没有受到消费者的肯定，换标后的长安汽车一直到2012年推出CS35才算真正原创成功，2013年推出CS75则让长安汽车赶上了SUV的热潮，长安CS系列逐步的为人们所知。

如今的长安正在发力自动驾驶技术，旗下搭载L3级自动驾驶技术的睿骋车型成为了第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的自主品牌，而热销的CS75也在2019年迎来了全新换代车型，销量逐步逼近SUV销量冠军哈弗H6。

编辑总结：

从引进技术生产到向合作伙伴取经，长安汽车的自主之路走得异常艰难，其中也经历不少失败。不过如今的长安自主品牌销量已经超过其部分合资伙伴的产品销量，未来可期。当然，对于长安来说未来的道路依旧充满着困难与未知，期待我们共同见证长安汽车腾飞的那一天。