acc自适应巡航害死人,acc自适应巡航和自适应巡航

自适应巡航，挺实用的一个配置，很多人不敢用、不会用，用了也不知道它好在哪里。

什么是自适应巡航

简称是ACC，其实是定速巡航进化过来的。定速巡航就一个劲，你设定80码跑它就80码跑。

而自适应巡航是可以根据前面车子的速度快慢，做出反应，来加减速的。

就跟车了，就不用经常刹车、油门来回踩了，就省下不少的力气。

自适应巡航怎么用

不同的车子自适应巡航的操作上有点小区别，运行逻辑差不多，今天就用上次提车的小主角：英斯派，继续来给大家做演示。

先激活自适应巡航

自适应巡航的控制按键，一般方向盘上面，丰田、本田一般是在右边，大众、通用的一般是在左边。

使用之前先要激活ACC，直接MAIN按键就可以了，仪表盘上显示ACC字母了，或者有个类似这样的图标跳出来了，说明已经激活了。

按SET进入自适应巡航模式并设置速度

再按一下SET键，就进入自适应巡航模式了。

一般最低的，设置速度30公里每小时。如果你现在速度超过30，你就以当前速度为准了，接着你可以通过加、减按键，来调整速度。

加、减1公里是按1下，长按是直接跳到最邻近的10的整数。

比如说当前车速53，你长按加号就跳到60。

进入这个巡航模式你就可以把脚从油门刹车踏板上拿下来了，车子会自动跟着这个车子。

如果前面没车，就按照设定速度来开了。

调整跟车距离

还可以通过下面印有车子图标的按键，来调整跟车距离，一般是有4格选项的，高速最好是在3格以上。

这样保证有充足的时间作出反应，高架嘛，2到3格差不多了，堵车，1格，防止被人家加塞。

退出踩刹车或者按cancel键

如果你想暂时退出这个模式，踩下刹车就可以了。

自适应巡航主要分全速普通两种

现在市面上的自适应巡航主要分2种：全速自适应巡航和普通的自适应巡航。

车速低于30、40千米每小时的时候，普通自适应巡航是自动退出的，提醒你接手操作。

全速自适应巡航是没这个限制的，就算前面车子停下来了，然后再开动起来，也是能跟着停下来再走的，完全不用脚。

如果你真得需要自适应巡航功能，推荐买全速自适应巡航的车子，体验好不少，尤其是堵车的城市里面。

自适应巡航实际使用情况如何相对比较可靠，少出错

很多朋友平时不用，主要是怕它出问题。

其实现在自适应巡航技术已经比较成熟了，一般毫米波雷达加摄像头，配合同时工作，正确识别大部分的场景，没有问题。

在我们试用的2个星期里面，自适应巡航没发生过错误判断的情况，表现也是比较好的。

跟车的时候，加速和减速也不会太急，吓个半死，是比较平稳的，体验可以。

有些特殊情况不能应对自如

不过自适应巡航也有些缺点，当前面的车子离你很近，别人强行插队的时候，就很难识别，要自己及时刹车了。

还有，路口转弯的时候，如果前面的车子已经过完弯了，你没有，车子会识别不到前车，它就突然加速了，这个时候也要自己踩刹车，需要注意的。

同时自适应巡航在有些场景也不建议使用：弯道很多的山路，快掉下去了，我们掉一下怎么办？

雨雪天、长下坡路。这些路段已经算是高危路况了，很多人自己开都容易出问题，就不要让自适应巡航来搞这种事情。

跑高速、高架、城市拥堵的车推荐使用

最后总结一下，如果你经常跑高速、高架、城市的拥堵，非常推荐自适应巡航。

确实能够增加用车的舒适性、减少疲劳，可靠性也是可以的。

自适应巡航只是个驾驶辅助配置，不是安全配置，用的时候要保持专注，随时准备刹车。

道路千万条，安全第一条。你不要一边开着自适应巡航，就玩手机，就来订阅我这个号，这太夸张了。

哪些配置不值得我们额外掏钱？

现在车子配置那么多，买的时候，高配了、低配了，开好几年，有些功能都没用过，甚至我这车子有的功能都不晓得，钱不就白花了吗？

车上有哪些配置确实很好用，但是我们一直都没用？

还有我们去买车的时候，那么多配置，哪些配置不加要后悔？哪些配置加了才会后悔？

我给你整理出来一个清单，以及其他买车朋友的血泪史。

关键词：配置

想知道很简单，关注「备胎说车」，直接回复关键词「配置」，就可以看到了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的就可以了。

车上哪些实用配置容易被我们忽略不选？新车哪些配置选了一定会后悔？哪些配置买来也没用？

搜索「备胎说车」，回复关键词「配置」，就可以了。「备胎说车」，等你来玩哦。

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你也喜欢:汽车acc（老司机视频演示什么是自适应巡航）

自适应巡航，挺实用的一个配置，很多人不敢用、不会用，用了也不知道它好在哪里。

什么是自适应巡航

简称是ACC，其实是定速巡航进化过来的。定速巡航就一个劲，你设定80码跑它就80码跑。

而自适应巡航是可以根据前面车子的速度快慢，做出反应，来加减速的。

就跟车了，就不用经常刹车、油门来回踩了，就省下不少的力气。

自适应巡航怎么用

不同的车子自适应巡航的操作上有点小区别，运行逻辑差不多，今天就用上次提车的小主角：英斯派，继续来给大家做演示。

先激活自适应巡航

自适应巡航的控制按键，一般方向盘上面，丰田、本田一般是在右边，大众、通用的一般是在左边。

使用之前先要激活ACC，直接MAIN按键就可以了，仪表盘上显示ACC字母了，或者有个类似这样的图标跳出来了，说明已经激活了。

按SET进入自适应巡航模式并设置速度

再按一下SET键，就进入自适应巡航模式了。

一般最低的，设置速度30公里每小时。如果你现在速度超过30，你就以当前速度为准了，接着你可以通过加、减按键，来调整速度。

加、减1公里是按1下，长按是直接跳到最邻近的10的整数。

比如说当前车速53，你长按加号就跳到60。

进入这个巡航模式你就可以把脚从油门刹车踏板上拿下来了，车子会自动跟着这个车子。

如果前面没车，就按照设定速度来开了。

调整跟车距离

还可以通过下面印有车子图标的按键，来调整跟车距离，一般是有4格选项的，高速最好是在3格以上。

这样保证有充足的时间作出反应，高架嘛，2到3格差不多了，堵车，1格，防止被人家加塞。

退出踩刹车或者按cancel键

如果你想暂时退出这个模式，踩下刹车就可以了。

自适应巡航主要分全速普通两种

现在市面上的自适应巡航主要分2种：全速自适应巡航和普通的自适应巡航。

车速低于30、40千米每小时的时候，普通自适应巡航是自动退出的，提醒你接手操作。

全速自适应巡航是没这个限制的，就算前面车子停下来了，然后再开动起来，也是能跟着停下来再走的，完全不用脚。

如果你真得需要自适应巡航功能，推荐买全速自适应巡航的车子，体验好不少，尤其是堵车的城市里面。

自适应巡航实际使用情况如何相对比较可靠，少出错

很多朋友平时不用，主要是怕它出问题。

其实现在自适应巡航技术已经比较成熟了，一般毫米波雷达加摄像头，配合同时工作，正确识别大部分的场景，没有问题。

在我们试用的2个星期里面，自适应巡航没发生过错误判断的情况，表现也是比较好的。

跟车的时候，加速和减速也不会太急，吓个半死，是比较平稳的，体验可以。

有些特殊情况不能应对自如

不过自适应巡航也有些缺点，当前面的车子离你很近，别人强行插队的时候，就很难识别，要自己及时刹车了。

还有，路口转弯的时候，如果前面的车子已经过完弯了，你没有，车子会识别不到前车，它就突然加速了，这个时候也要自己踩刹车，需要注意的。

同时自适应巡航在有些场景也不建议使用：弯道很多的山路，快掉下去了，我们掉一下怎么办？

雨雪天、长下坡路。这些路段已经算是高危路况了，很多人自己开都容易出问题，就不要让自适应巡航来搞这种事情。

跑高速、高架、城市拥堵的车推荐使用

最后总结一下，如果你经常跑高速、高架、城市的拥堵，非常推荐自适应巡航。

确实能够增加用车的舒适性、减少疲劳，可靠性也是可以的。

自适应巡航只是个驾驶辅助配置，不是安全配置，用的时候要保持专注，随时准备刹车。

道路千万条，安全第一条。你不要一边开着自适应巡航，就玩手机，就来订阅我这个号，这太夸张了。

哪些配置不值得我们额外掏钱？

现在车子配置那么多，买的时候，高配了、低配了，开好几年，有些功能都没用过，甚至我这车子有的功能都不晓得，钱不就白花了吗？

车上有哪些配置确实很好用，但是我们一直都没用？

还有我们去买车的时候，那么多配置，哪些配置不加要后悔？哪些配置加了才会后悔？

我给你整理出来一个清单，以及其他买车朋友的血泪史。

关键词：配置

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