日产尼桑试驾评测视频,日产尼桑试驾视频

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 牡丹江别名“中国雪城”，这里有驰名中外的中国雪乡，神秘壮观的镜泊湖冰景和气象万千的林海雪原。虽然雨水节气已过，但这里依然是万里冰封。本次东风日产SUV家族试驾在此举办，说是SUV家族，但实际主要进行体验的车型还是东风日产当家SUV产品—奇骏。

本次试驾行程紧凑，共分为场地加速/制动、8字漂移、综合赛道和丛林穿越共四个科目，奇骏、楼兰、途达和途乐四款车型分组进行体验。试驾车辆均更换雪地轮胎或者钉胎。

本次SUV试驾阵容包括途乐、奇骏、楼兰以及途达

楼兰定位于城市型SUV，注重舒适性体验

第一个项目是冰面0-100公里/小时加速及制动，这一科目使用的车型是楼兰。

冰面加速最需要注意的是不能在车辆静止状态下就一脚油门踩到底进行“Kickdown”，这样操作会使得轮胎轻松突破抓地力而产生原地空转，动力白白流失，加速自然会慢。正确做法是起步缓给油，使轮胎充分获得抓地力之后，在深踩下加速踏板完成整个加速动作。

试驾车型全部换装了钉胎或者雪地胎

冰面制动不可一脚将刹车踏板”踩死“

冰面制动同样有窍门，一脚将刹车“踩死”的做法并不正确，提前判断刹车距离，缓缓释放制动力才能稳稳地停车，不至于使轮胎抱死而产生长距离滑行。如果是在附着力极低的纯冰面上行驶，则需要采取点刹制动方法，以达到制动力充分释放的目的，从而避免危险。

定圆”漂移“过程中要注意车尾滑动幅度

第二个项目是雪地8字漂移。这个科目使用的车辆是日产奇骏。新一代奇骏配备1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，匹配CVT无级变速箱。试驾车是高配车型，配备有适时四驱系统。

奇骏的扭矩分配状态可以从仪表盘上直观读取

奇骏的第二代4x4-i智能适时四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁和中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳车辆性能。

奇骏的四驱系统帮助它在雪地上也能有平稳的行驶状态

这个项目与其说是雪地漂移，不如更名为雪地疾走。在雪地驾驶模式下，关闭一层车身稳定系统，车辆在过弯时可以实现小幅度的“甩尾”，但只要“车屁股”一扭，车身稳定系统就会快速介入予以纠正，使车辆回归稳定行驶状态，这样的设定对于日常驾驶安全性来说大有裨益。

4x4-i智能适时四驱系统扭矩分配迅速及时

在这个项目如果想提高“圈速”，不甩尾，稳定驾驶就是最快的。此外，奇骏的方向盘转向手感较轻，驾驶起来较为轻松。

冰面赛道宽度达11米，急弯较少，属于高速型赛道

奇骏底盘整体调校风格偏向舒适

第三个场地体验项目是综合赛道。奇骏配备前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，其前悬架下摆臂采用合金材质，相比钢材质，拥有重量更轻，操控更好的特点，同时，还配备横向稳定杆。

避震后段支撑力度较强

冰雪赛道的驾驶理念其实与柏油赛道并无明显不同，但是有两种取向的驾驶方法，想要快，就乖乖走线，慢进弯快出弯，在直线上赢得时间；想要玩得高兴，就“横”着走，瞄准弯心，利用重心转移方法把车横着“扔进去”，这样无疑会降低通过速度，但是姿态更好看，驾驶也更有乐趣。

想要提高圈速，选择正确行车线路很重要

时间紧迫，赛道只能驾驶一圈，但通过相对激烈的驾驶还是能够感受到奇骏的底盘调校偏向舒适，避震初段阻尼柔和，后段逐渐增强，保证了支撑性。这样的底盘调校风格更适合日常驾驶，指望它拥有很强的运动感并不现实。

丛林穿越项目主要考验车辆的四驱能力

奇骏前后轴扭矩可在100:0~50:50范围内自动分配

最后一个项目是丛林穿越，这里主要考验的是车辆通过性和四驱能力。广袤的林海雪原积雪深厚，有河水流经的地方还有暗冰，没有出色的四驱系统不建议到此尝试穿越。

奇骏配备的4x4i智能四驱系统可以智能调节，无需手动操作，系统会根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮的驱动扭矩，使其在100:0~50:50范围内实现最佳比例分配，扭矩分配状态可以通过仪表盘实时查看。

雪地驾驶要注意油门控制，平稳持续最为重要

在积雪深厚的地方行车有几点需要注意，首先要保证车辆有一定通过性，不能“顶”着雪走，这是首要前提；第二点，驾驶过程中如果进入了深雪区，要确保一直稳住油门，使车辆获得稳定且持续的动力输出，如果需要停车，也决不能停在上坡状态中；第三点，要注意路面信息观察，有“前车之鉴”的地方，一定按照前车的车辙行进。

奇骏的三缸发动机动力表现良好，振动抑制到位

虽然奇骏配备的三缸发动机曾遭到了各种非议，但就实际驾驶体验来看，它的动力水平和运转稳定性在试驾过程中都没有出现任何问题，面对雪地上坡、脱困，动力表现可圈可点。此外，奇骏还配备有B-LSD电子制动差速锁，在车辆行驶中出现一侧车轮打滑的情况，系统会对打滑车轮制动刹车，同时将动力传递至同轴另一侧车轮，提高恶劣路况的通过性。

座椅加热、自动空调和柔软的座椅令奇骏拥有了出色的舒适性

奇骏配备有在线音乐、OTA升级和语音控制等车联网功能

穿越线路一共走了三圈，分别体验了奇骏、途达和途乐，这三款车中，毫无疑问，途乐的通过性最好，但如果要评选穿越过程中最舒适的车型，那该奖项非奇骏莫属。

奇骏配备的自动驾驶辅助系统响应灵敏，介入动作柔和不突兀

从试驾场地到驻地有接近80公里的高速路段，经过一天的试驾，身体疲惫。这时，奇骏的自适应巡航功能就发挥了大作用。

其配备的增强版Pro PILOT，可实现L2级别自动驾驶辅助功能。该系统支持在0-144公里/小时的速度范围内智能巡航并能够与前车保持适当距离，遇到复杂路况自动调整跟车速度并及时制动；能够做到自动跟随前方车辆刹停，自动跟随起步；当停车时长高于3秒，可通过轻踩油门或上拨RES+键恢复跟车状态。

顶配奇骏还配备有HUD抬头显示系统

实际体验来看，这套系统能够对车道标线精准识别，跟车距离控制得当，跟随前车的刹停和减速过程及时、柔和，整体使用感受相当不错。在路况条件良好的状态下，车辆还可以随前车进行小幅度方向调整。长途驾驶时，这一项功能大大减轻了驾驶员的负担。

新一代奇骏自上市以来销量表现不佳

经过本次综合项目的冰雪试驾，奇骏的产品实力得到了验证，无论是动力、四驱系统还是操控水平，奇骏依然是这个级别市场中一款优秀的产品。

近半年来奇骏销量数据

但三缸发动机始终是一个无法避开的点，消费者对其普遍持有不认同的态度，在中国市场进行三缸发动机试水的品牌几乎无一例外地全部失败了。

懂车帝数据显示，近半年以来，奇骏只售出了22125台，这个数据与上一代奇骏的平均月销量接近。当然，想买四缸奇骏也不难，奇骏·荣耀车型依然在产在售。此外，如果把日产的混动技术放在奇骏身上，也许能够让一些潜在消费者回心转意。

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 牡丹江别名“中国雪城”，这里有驰名中外的中国雪乡，神秘壮观的镜泊湖冰景和气象万千的林海雪原。虽然雨水节气已过，但这里依然是万里冰封。本次东风日产SUV家族试驾在此举办，说是SUV家族，但实际主要进行体验的车型还是东风日产当家SUV产品—奇骏。

本次试驾行程紧凑，共分为场地加速/制动、8字漂移、综合赛道和丛林穿越共四个科目，奇骏、楼兰、途达和途乐四款车型分组进行体验。试驾车辆均更换雪地轮胎或者钉胎。

本次SUV试驾阵容包括途乐、奇骏、楼兰以及途达

楼兰定位于城市型SUV，注重舒适性体验

第一个项目是冰面0-100公里/小时加速及制动，这一科目使用的车型是楼兰。

冰面加速最需要注意的是不能在车辆静止状态下就一脚油门踩到底进行“Kickdown”，这样操作会使得轮胎轻松突破抓地力而产生原地空转，动力白白流失，加速自然会慢。正确做法是起步缓给油，使轮胎充分获得抓地力之后，在深踩下加速踏板完成整个加速动作。

试驾车型全部换装了钉胎或者雪地胎

冰面制动不可一脚将刹车踏板”踩死“

冰面制动同样有窍门，一脚将刹车“踩死”的做法并不正确，提前判断刹车距离，缓缓释放制动力才能稳稳地停车，不至于使轮胎抱死而产生长距离滑行。如果是在附着力极低的纯冰面上行驶，则需要采取点刹制动方法，以达到制动力充分释放的目的，从而避免危险。

定圆”漂移“过程中要注意车尾滑动幅度

第二个项目是雪地8字漂移。这个科目使用的车辆是日产奇骏。新一代奇骏配备1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，匹配CVT无级变速箱。试驾车是高配车型，配备有适时四驱系统。

奇骏的扭矩分配状态可以从仪表盘上直观读取

奇骏的第二代4x4-i智能适时四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁和中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳车辆性能。

奇骏的四驱系统帮助它在雪地上也能有平稳的行驶状态

这个项目与其说是雪地漂移，不如更名为雪地疾走。在雪地驾驶模式下，关闭一层车身稳定系统，车辆在过弯时可以实现小幅度的“甩尾”，但只要“车屁股”一扭，车身稳定系统就会快速介入予以纠正，使车辆回归稳定行驶状态，这样的设定对于日常驾驶安全性来说大有裨益。

4x4-i智能适时四驱系统扭矩分配迅速及时

在这个项目如果想提高“圈速”，不甩尾，稳定驾驶就是最快的。此外，奇骏的方向盘转向手感较轻，驾驶起来较为轻松。

冰面赛道宽度达11米，急弯较少，属于高速型赛道

奇骏底盘整体调校风格偏向舒适

第三个场地体验项目是综合赛道。奇骏配备前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，其前悬架下摆臂采用合金材质，相比钢材质，拥有重量更轻，操控更好的特点，同时，还配备横向稳定杆。

避震后段支撑力度较强

冰雪赛道的驾驶理念其实与柏油赛道并无明显不同，但是有两种取向的驾驶方法，想要快，就乖乖走线，慢进弯快出弯，在直线上赢得时间；想要玩得高兴，就“横”着走，瞄准弯心，利用重心转移方法把车横着“扔进去”，这样无疑会降低通过速度，但是姿态更好看，驾驶也更有乐趣。

想要提高圈速，选择正确行车线路很重要

时间紧迫，赛道只能驾驶一圈，但通过相对激烈的驾驶还是能够感受到奇骏的底盘调校偏向舒适，避震初段阻尼柔和，后段逐渐增强，保证了支撑性。这样的底盘调校风格更适合日常驾驶，指望它拥有很强的运动感并不现实。

丛林穿越项目主要考验车辆的四驱能力

奇骏前后轴扭矩可在100:0~50:50范围内自动分配

最后一个项目是丛林穿越，这里主要考验的是车辆通过性和四驱能力。广袤的林海雪原积雪深厚，有河水流经的地方还有暗冰，没有出色的四驱系统不建议到此尝试穿越。

奇骏配备的4x4i智能四驱系统可以智能调节，无需手动操作，系统会根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮的驱动扭矩，使其在100:0~50:50范围内实现最佳比例分配，扭矩分配状态可以通过仪表盘实时查看。

雪地驾驶要注意油门控制，平稳持续最为重要

在积雪深厚的地方行车有几点需要注意，首先要保证车辆有一定通过性，不能“顶”着雪走，这是首要前提；第二点，驾驶过程中如果进入了深雪区，要确保一直稳住油门，使车辆获得稳定且持续的动力输出，如果需要停车，也决不能停在上坡状态中；第三点，要注意路面信息观察，有“前车之鉴”的地方，一定按照前车的车辙行进。

奇骏的三缸发动机动力表现良好，振动抑制到位

虽然奇骏配备的三缸发动机曾遭到了各种非议，但就实际驾驶体验来看，它的动力水平和运转稳定性在试驾过程中都没有出现任何问题，面对雪地上坡、脱困，动力表现可圈可点。此外，奇骏还配备有B-LSD电子制动差速锁，在车辆行驶中出现一侧车轮打滑的情况，系统会对打滑车轮制动刹车，同时将动力传递至同轴另一侧车轮，提高恶劣路况的通过性。

座椅加热、自动空调和柔软的座椅令奇骏拥有了出色的舒适性

奇骏配备有在线音乐、OTA升级和语音控制等车联网功能

穿越线路一共走了三圈，分别体验了奇骏、途达和途乐，这三款车中，毫无疑问，途乐的通过性最好，但如果要评选穿越过程中最舒适的车型，那该奖项非奇骏莫属。

奇骏配备的自动驾驶辅助系统响应灵敏，介入动作柔和不突兀

从试驾场地到驻地有接近80公里的高速路段，经过一天的试驾，身体疲惫。这时，奇骏的自适应巡航功能就发挥了大作用。

其配备的增强版Pro PILOT，可实现L2级别自动驾驶辅助功能。该系统支持在0-144公里/小时的速度范围内智能巡航并能够与前车保持适当距离，遇到复杂路况自动调整跟车速度并及时制动；能够做到自动跟随前方车辆刹停，自动跟随起步；当停车时长高于3秒，可通过轻踩油门或上拨RES+键恢复跟车状态。

顶配奇骏还配备有HUD抬头显示系统

实际体验来看，这套系统能够对车道标线精准识别，跟车距离控制得当，跟随前车的刹停和减速过程及时、柔和，整体使用感受相当不错。在路况条件良好的状态下，车辆还可以随前车进行小幅度方向调整。长途驾驶时，这一项功能大大减轻了驾驶员的负担。

新一代奇骏自上市以来销量表现不佳

经过本次综合项目的冰雪试驾，奇骏的产品实力得到了验证，无论是动力、四驱系统还是操控水平，奇骏依然是这个级别市场中一款优秀的产品。

近半年来奇骏销量数据

但三缸发动机始终是一个无法避开的点，消费者对其普遍持有不认同的态度，在中国市场进行三缸发动机试水的品牌几乎无一例外地全部失败了。

懂车帝数据显示，近半年以来，奇骏只售出了22125台，这个数据与上一代奇骏的平均月销量接近。当然，想买四缸奇骏也不难，奇骏·荣耀车型依然在产在售。此外，如果把日产的混动技术放在奇骏身上，也许能够让一些潜在消费者回心转意。