保时捷panamera怎么样?,保时捷panamera

或许对于大部分人来说，一台D级轿车，理应是舒舒服服的，它更多的是一个工具属性的存在，帮助处于后座的车主老板谈下一单又一单的生意，是它最为本职的工作。然而对于一台过百万的车子来说，单纯只有商务能力未免有点过于暴殄天物，倘若能够将D级车该有的商务属性以及很能讨好驾驶者的运动属性结合在一起，那又该是什么样子呢？

不过纵观绝对主力选择的BBA，奔驰S级走在街上的沉稳庄重、坐起来的极致舒适早已名声在外，宝马7系虽然有BMW的名头打底，但它对于舒适性的着重也与奔驰S级不相伯仲，奥迪A8更是在走在科技的前沿，均衡成为其专属代名词，似乎运动豪华本身就是一个伪命题。但是在否决之前，或许眼前这台保时捷Panamera 4 Executive能够给到我们一些不一样的答案。

从形象上来看，Panamera本身就与BBA那三个庄重的玩意完全不一样，但保时捷成功的品牌经营让大多数人知道，这张“青蛙脸”真心不便宜，更何况作为品牌之中的旗舰轿车，它在气场上的表达还是十分到位的，两个硕大的“眼睛”加上下方横贯式的进气格栅，拉伸视觉宽度的同时也能更显豪华。

D柱上“executive”的标识足以表明这是一台行政加长版车型，尽管有150mm轴距的加长，但却未让Panamera显得累赘和臃肿。同样区别于BBA对手的传统三厢造型，Panamera采用了溜背式的设计，车身线条的处理也更为流畅，甚至于一些细节处理还有着当家车型911的影子，对于运动感的表达，无疑是更加强烈的。

值得一提的是，这台试驾车还选装了21英寸的911 Turbo Design轮圈，样式上更显动感，与此同时尺寸也升级成了前275/35 R21，后315/30 R21，相对来说，更大更宽的轮胎会让其高速稳定性更佳，操控极限更高。

富有立体感的LED尾灯配合“PORSCHE”的品牌英文名，档次感一下子就提升了上来，点亮之后的视觉效果也要比起其它的一些贯穿式尾灯要更为精致，敦厚的车尾加上双边共双出的尾排，又保留了相当的商务气息。

熟悉的保时捷家族风同样在Panamera上得以延续，大面积的钢琴烤漆材质与液晶大屏和中控台触控区整合到了一起，形成了极简的态势，与此同时时下必需的科技感同样没有落下，无论是车机系统的UI设计、操作逻辑、流畅性，还是中控台上带有反馈的触控按键，都很好地保证了整车实用性，相比于那种一屏走天下的设计，无疑是要更加方便的。

另外，这台试驾车还选装了浅色内饰，大面积的真皮包裹把整个车厢的质感、豪华氛围烘托到了极致，对于D级车买家的需求，保时捷同样拿捏得相当到位。当然啦，保时捷品牌，骨子里的运动DNA依旧活跃在细节之上，最为显著的无疑是这品牌标志性的五联表，虽然两侧的表盘均采用了与时俱进的液晶显示，但中置机械转速表的保留，还是给到驾驶员一丝丝热血的感觉。

作为一台行政加长版车型，Panamera Executive采用了四座的布局，后排布置了两张独立的座椅，并且该有的电动调节、分区自动空调、加热通风、遮阳帘、化妆镜、音量调节等功能全都具备，商务属性相比于BBA三杰一点也不弱，不过要说能够像是S级、7系和A8那样可以让副驾座椅前翻营造出半躺的舒适坐姿，这并不是这台运动豪华D级车具备的技能。

新款Panamera全系只提供2.9T和4.0T两款发动机，定位上的缘故，这台入门的行政加长版车型搭载了低功版的2.9T双涡轮增压发动机，330马力、450N·m的数据也算是中规中矩的存在，不过与之匹配的，却是保时捷最新的8速PDK双离合变速箱，因此可以让其有着更加出色的动态表现。

从开上手的那一刻，你不会觉得这是一台D级车，首先是它的方向不轻，其次是油门踏板真的有点重，似乎它就是为驾驶者而生的。然而在NORMAL模式下，它的动力输出却极其顺滑，油门响应也相当到位，似乎把它骨子里的那份暴躁统统都收敛了起来，不过对于它的动力储备却不用过于担心，只要肯给油，它绝对要比路面上绝大多数车子要快得多的，而且那种快是大排量V6发动机所带来的淡定的快，根本不是那些2.0T机器能够比拟的。

当然一旦将Sport Chrono旋至SPORT或者SPORT PLUS模式，Panamera骨子里的躁动就被释放出来了，油门更加敏感，轻轻一点就能释放出它不小的扭矩，方向也会更重，再配合上狂躁的排气声浪，很容易就能让驾驶者的肾上腺素激升，在营造驾驶氛围层面，保时捷还是有自己一套的。

8速PDK变速箱的表现堪称同级标杆，无论是城市日常匀速行驶，亦或是高速巡航，还是走走停停的堵车路况，这台变速箱都相当听话，除了升降挡反应及时之外，它的换挡逻辑和平顺性都很难让人挑出毛病，有的时候真的不得不感慨，不是双离合变速箱不行，而是预算到底够不够罢了。

当然啦，要想将豪华和运动很好结合在一起，空气悬挂那是必要的配置，因此这台Panamera也具备了底盘高低调节功能，NORMAL状态下悬挂的滤振相当到位，就算是那种大颠簸的过滤也十分干脆，而且车身的稳定性很好，高速巡航的舒适性很好，不过这并不意味着悬挂支撑性不够，它快速过弯时给到的信心依旧很足。

然而运动模式下，悬挂很明显变得更加紧绷，底盘反馈上来的路感也要更为清晰，再加上极为听话和灵动的车身响应，驾驶者很容易会忘掉自己开的是一台D级长轴轿车，或许对于这个车的车主来说，穿上西装坐在后排是日常，脱下西装手扶方向盘，是老板们最享受的时刻。

曾有一句话是这样表达的“男人总躲不过一台保时捷”，如今我想加一个后缀——“尽管这是一台Panamera”。行政加长版车型的存在，令得Panamera有了和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这样的D级轿车有得一拼，对于后排乘客的照顾，它会是保时捷之中最好的存在。

然而它独特的颜值能够为其赢得不少的回头率，也摆脱了传统三厢行政轿车的古板，再者它对于驾驶的坚持一如「保时捷」的品牌精髓一样，无论是动力系统还是底盘动态所呈现出来的机械质感，绝对要比对手更加有趣，作为这个车的车主，相信他们会更愿意手扶方向盘。这或许是成年人经常所说的“鱼和熊掌我都得要”吧。

或许对于大部分人来说，一台D级轿车，理应是舒舒服服的，它更多的是一个工具属性的存在，帮助处于后座的车主老板谈下一单又一单的生意，是它最为本职的工作。然而对于一台过百万的车子来说，单纯只有商务能力未免有点过于暴殄天物，倘若能够将D级车该有的商务属性以及很能讨好驾驶者的运动属性结合在一起，那又该是什么样子呢？

不过纵观绝对主力选择的BBA，奔驰S级走在街上的沉稳庄重、坐起来的极致舒适早已名声在外，宝马7系虽然有BMW的名头打底，但它对于舒适性的着重也与奔驰S级不相伯仲，奥迪A8更是在走在科技的前沿，均衡成为其专属代名词，似乎运动豪华本身就是一个伪命题。但是在否决之前，或许眼前这台保时捷Panamera 4 Executive能够给到我们一些不一样的答案。

从形象上来看，Panamera本身就与BBA那三个庄重的玩意完全不一样，但保时捷成功的品牌经营让大多数人知道，这张“青蛙脸”真心不便宜，更何况作为品牌之中的旗舰轿车，它在气场上的表达还是十分到位的，两个硕大的“眼睛”加上下方横贯式的进气格栅，拉伸视觉宽度的同时也能更显豪华。

D柱上“executive”的标识足以表明这是一台行政加长版车型，尽管有150mm轴距的加长，但却未让Panamera显得累赘和臃肿。同样区别于BBA对手的传统三厢造型，Panamera采用了溜背式的设计，车身线条的处理也更为流畅，甚至于一些细节处理还有着当家车型911的影子，对于运动感的表达，无疑是更加强烈的。

值得一提的是，这台试驾车还选装了21英寸的911 Turbo Design轮圈，样式上更显动感，与此同时尺寸也升级成了前275/35 R21，后315/30 R21，相对来说，更大更宽的轮胎会让其高速稳定性更佳，操控极限更高。

富有立体感的LED尾灯配合“PORSCHE”的品牌英文名，档次感一下子就提升了上来，点亮之后的视觉效果也要比起其它的一些贯穿式尾灯要更为精致，敦厚的车尾加上双边共双出的尾排，又保留了相当的商务气息。

熟悉的保时捷家族风同样在Panamera上得以延续，大面积的钢琴烤漆材质与液晶大屏和中控台触控区整合到了一起，形成了极简的态势，与此同时时下必需的科技感同样没有落下，无论是车机系统的UI设计、操作逻辑、流畅性，还是中控台上带有反馈的触控按键，都很好地保证了整车实用性，相比于那种一屏走天下的设计，无疑是要更加方便的。

另外，这台试驾车还选装了浅色内饰，大面积的真皮包裹把整个车厢的质感、豪华氛围烘托到了极致，对于D级车买家的需求，保时捷同样拿捏得相当到位。当然啦，保时捷品牌，骨子里的运动DNA依旧活跃在细节之上，最为显著的无疑是这品牌标志性的五联表，虽然两侧的表盘均采用了与时俱进的液晶显示，但中置机械转速表的保留，还是给到驾驶员一丝丝热血的感觉。

作为一台行政加长版车型，Panamera Executive采用了四座的布局，后排布置了两张独立的座椅，并且该有的电动调节、分区自动空调、加热通风、遮阳帘、化妆镜、音量调节等功能全都具备，商务属性相比于BBA三杰一点也不弱，不过要说能够像是S级、7系和A8那样可以让副驾座椅前翻营造出半躺的舒适坐姿，这并不是这台运动豪华D级车具备的技能。

新款Panamera全系只提供2.9T和4.0T两款发动机，定位上的缘故，这台入门的行政加长版车型搭载了低功版的2.9T双涡轮增压发动机，330马力、450N·m的数据也算是中规中矩的存在，不过与之匹配的，却是保时捷最新的8速PDK双离合变速箱，因此可以让其有着更加出色的动态表现。

从开上手的那一刻，你不会觉得这是一台D级车，首先是它的方向不轻，其次是油门踏板真的有点重，似乎它就是为驾驶者而生的。然而在NORMAL模式下，它的动力输出却极其顺滑，油门响应也相当到位，似乎把它骨子里的那份暴躁统统都收敛了起来，不过对于它的动力储备却不用过于担心，只要肯给油，它绝对要比路面上绝大多数车子要快得多的，而且那种快是大排量V6发动机所带来的淡定的快，根本不是那些2.0T机器能够比拟的。

当然一旦将Sport Chrono旋至SPORT或者SPORT PLUS模式，Panamera骨子里的躁动就被释放出来了，油门更加敏感，轻轻一点就能释放出它不小的扭矩，方向也会更重，再配合上狂躁的排气声浪，很容易就能让驾驶者的肾上腺素激升，在营造驾驶氛围层面，保时捷还是有自己一套的。

8速PDK变速箱的表现堪称同级标杆，无论是城市日常匀速行驶，亦或是高速巡航，还是走走停停的堵车路况，这台变速箱都相当听话，除了升降挡反应及时之外，它的换挡逻辑和平顺性都很难让人挑出毛病，有的时候真的不得不感慨，不是双离合变速箱不行，而是预算到底够不够罢了。

当然啦，要想将豪华和运动很好结合在一起，空气悬挂那是必要的配置，因此这台Panamera也具备了底盘高低调节功能，NORMAL状态下悬挂的滤振相当到位，就算是那种大颠簸的过滤也十分干脆，而且车身的稳定性很好，高速巡航的舒适性很好，不过这并不意味着悬挂支撑性不够，它快速过弯时给到的信心依旧很足。

然而运动模式下，悬挂很明显变得更加紧绷，底盘反馈上来的路感也要更为清晰，再加上极为听话和灵动的车身响应，驾驶者很容易会忘掉自己开的是一台D级长轴轿车，或许对于这个车的车主来说，穿上西装坐在后排是日常，脱下西装手扶方向盘，是老板们最享受的时刻。

曾有一句话是这样表达的“男人总躲不过一台保时捷”，如今我想加一个后缀——“尽管这是一台Panamera”。行政加长版车型的存在，令得Panamera有了和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这样的D级轿车有得一拼，对于后排乘客的照顾，它会是保时捷之中最好的存在。

然而它独特的颜值能够为其赢得不少的回头率，也摆脱了传统三厢行政轿车的古板，再者它对于驾驶的坚持一如「保时捷」的品牌精髓一样，无论是动力系统还是底盘动态所呈现出来的机械质感，绝对要比对手更加有趣，作为这个车的车主，相信他们会更愿意手扶方向盘。这或许是成年人经常所说的“鱼和熊掌我都得要”吧。