2013雷克萨斯rx350经典款,雷克萨斯rx350

当你处于第一位时很容易滑行，但在激烈争夺的SUV细分市场中，这也是一场灾难。雷克萨斯多年来一直坐在豪华SUV的顶端 - 日本品牌热衷于提醒你它的发明，并没有更少 - 所以2016年RX的期望值可以理解。任何低于最佳前锋的东西都不是一种选择。

通常，当试图给人留下深刻印象时，制造商会引导您进入范围较高端的模型。有时，在发布会上，入门级装饰车甚至无法尝试。所以看到雷克萨斯RX系列中的开放型号350 FWD，在其940美元目的地之前开始售价41,900美元，这是一个轻微的惊喜。

当然，雷克萨斯无法抗拒加载选项，公平地说，许多客户也无法克制自己。售价4,610美元的豪华套餐增加了真皮座椅，加热木材和皮革方向盘，电动后视镜，后门遮阳篷，20英寸合金，雨水感应雨刷，LED环境照明以及驾驶室内的各种木材和铝制装饰。

然后是2,250美元的雷克萨斯安全系统+，具有预碰撞检测功能，可以发现其他车辆和行人，刹车辅助系统和LED前照灯。2,180美元将信息娱乐系统升级为巨大的12.3英寸宽屏液晶显示器并投入导航。1,100美元增加了天窗 - 不值得注意的是，全景玻璃车顶还需要500美元 - 而640美元则为前排座椅提供两级加热和通风。

500美元增加了盲点监控和后方交叉路口警报，我认为应该是标准配置或至少包含在Safety System +中。另外500美元增加了停车传感器，而200美元则为你提供了一个免提的电动后挡板开启系统：雷克萨斯后部的徽章和嘿嘿，后备箱打开。

为了节省数学，总共需要42,000美元的汽车才能获得不可忽视的53,880美元（或目的地的5420美元）。它绝不是该阵容中最昂贵的RX，但它确实让你在奥迪Q5系列（可选择的空间），甚至是入门级的梅赛德斯 - 奔驰GLE350中获得成功。

雷克萨斯的戏剧风格也没有，不过这是一个加号还是一个减号取决于旁观者的眼睛。我仍然更喜欢公司咄咄逼人的线条和戏剧性的格栅，以及过去更加无痛的美学，但我知道不是每个人都有同样的感受：你可能不喜欢它，但你肯定会记住它。

超越鱼肚，RX的线条在月球车的方式上相当令人愉悦。雷克萨斯并不是唯一一个拥有“浮动”后支柱自负的车型，但是这一点 - 再加上凸起的肩部线条 - 确实有助于在视觉上降低车身，即使它实际上并不低于它取代的车型。可选的更大的轮子有助于，因为标准的18英寸可以让RX看起来不足。

在里面，我只是部分相信。它宽敞通风 - 虽然没有七个座位选择 - 虽然我错过了F SPORT更加支撑的座椅，但标准版本很舒适。$ 42k不会让你真正的皮革，介意，只有假的东西，我打赌很多升级到豪华套餐仅仅因为这个原因。

基础车也缺少在仪表板顶部的巨大，醒目的显示器。它是今天汽车中最大的屏幕之一，虽然我不禁觉得雷克萨斯没有真正利用它。您可以获得与公司其他车型相同的Enform信息娱乐系统，只需将其扩展到更大的面板上 - 雷克萨斯将其描述为“高分辨率”，但它仍然具有柔和性 - 并且可以选择全屏映射或大约60/40分割，同时显示两个应用程序。

您可以通过雷克萨斯在中控台上的讨厌的小操纵杆控制器进行导航，但它仍然不是一种非常愉快的体验。最令人沮丧的是过度按键屏幕上的按钮是多么容易，但是在地图上导航也比它需要的更麻烦。

令人高兴的是，雷克萨斯没有对物理按钮施加限制，您可以使用专用按键控制HVAC和音乐播放。总的来说，一切都感觉很坚固，但它显然是plasticky。

仪表板的柔软触感很好，但开关设备和铝效塑料与竞争对手的SUV相比显得不足。我不完全确定方向盘上使用的木材是否曾见过真正的树木，但如果它确实真实，那么雷克萨斯就会用它廉价的漆器浪费那种力量。

机舱质量显然是雷克萨斯悄然知道它可以改进的地方，因为即将推出的LC 500轿跑车的关键目标之一就是在合身和完成方面推动公司的发展。现在，LC和RX之间的差异是白天和黑夜，并且这种改进不能很快过滤到整个范围。

这是一种耻辱，因为雷克萨斯在很多方面都对其机舱设计非常贴心。有一些过剩的小房间，积载角落和垃圾箱，而18.4立方英尺的行李箱（如果放下后排座椅，则为56.3立方英尺）可能比其前身更小，但在实践中更有用。

人类货物也有足够的空间，尽管外观可能意味着，但后方的头部空间并不缺乏。雷克萨斯的深度可调式杯架最初可能看起来像是一个噱头，但我会打赌，一旦第一个通风焦糖玛奇朵在内部贴身开槽，他们就会受到青睐。

驾驶体验同样集中在舒适的巡航上，而不是任何特别动态的。雷克萨斯3.5升V6发动机拥有295马力和268磅英尺。扭矩，通过8速自动变速箱送入前轮。

它不鼓励后路捶打。在高速公路上，RX平稳地飞行，齿轮移动的细微变化，虽然它可能在不良的路面上变得不稳定和有弹性。当你遇到更具挑战性的角落时，这些轻微的倾向会被放大;将驾驶模式拨号切换到Sport有助于控制一些劈啪声和踩踏声，但我发现自己错过了F SPORT汽车获得的甚至是Tauter Sport S +选项，更不用说他们的自适应变量悬架了。那些有热情的人应该至少看到AWD，最好是F SPORT;49,125美元可以让你获得两个RX。

转向轻，低速操纵很简单。RX已经成为城市父母的宠儿，并且没有什么能够过度挑战他们对新车的看法。

至于经济方面，美国环保署表示，RX 350应该可以在城市中节省20英里/加仑，在高速公路上可以达到28英里/加仑，相当于23英里/加仑。与许多竞争对手不同，它也不会坚持使用优质燃气。在我的高速公路驾驶和一些更有趣的后方道路的混合物中，我总共看到了21.8英里/加仑。

雷克萨斯已经明确给出了新款RX的充分思考，在SUV之间取得平衡，这款SUV不会吓跑忠诚者，同时追随其近期轿车和轿跑车兄弟的更具攻击性的标志。这在乘坐舒适性，便利性以及在道路上一般安静，平稳的体验方面得到了回报。

与此同时，2016款RX 350在很多方面都让人觉得雷克萨斯玩得很安全。造型可能是大胆的，但驾驶动态是不可取的，并且在竞争对手的SUV车厢中开始质疑雷克萨斯的材料选择并不需要很长时间。

当你处于第一位时很容易滑行，但在激烈争夺的SUV细分市场中，这也是一场灾难。雷克萨斯多年来一直坐在豪华SUV的顶端 - 日本品牌热衷于提醒你它的发明，并没有更少 - 所以2016年RX的期望值可以理解。任何低于最佳前锋的东西都不是一种选择。

通常，当试图给人留下深刻印象时，制造商会引导您进入范围较高端的模型。有时，在发布会上，入门级装饰车甚至无法尝试。所以看到雷克萨斯RX系列中的开放型号350 FWD，在其940美元目的地之前开始售价41,900美元，这是一个轻微的惊喜。

当然，雷克萨斯无法抗拒加载选项，公平地说，许多客户也无法克制自己。售价4,610美元的豪华套餐增加了真皮座椅，加热木材和皮革方向盘，电动后视镜，后门遮阳篷，20英寸合金，雨水感应雨刷，LED环境照明以及驾驶室内的各种木材和铝制装饰。

然后是2,250美元的雷克萨斯安全系统+，具有预碰撞检测功能，可以发现其他车辆和行人，刹车辅助系统和LED前照灯。2,180美元将信息娱乐系统升级为巨大的12.3英寸宽屏液晶显示器并投入导航。1,100美元增加了天窗 - 不值得注意的是，全景玻璃车顶还需要500美元 - 而640美元则为前排座椅提供两级加热和通风。

500美元增加了盲点监控和后方交叉路口警报，我认为应该是标准配置或至少包含在Safety System +中。另外500美元增加了停车传感器，而200美元则为你提供了一个免提的电动后挡板开启系统：雷克萨斯后部的徽章和嘿嘿，后备箱打开。

为了节省数学，总共需要42,000美元的汽车才能获得不可忽视的53,880美元（或目的地的5420美元）。它绝不是该阵容中最昂贵的RX，但它确实让你在奥迪Q5系列（可选择的空间），甚至是入门级的梅赛德斯 - 奔驰GLE350中获得成功。

雷克萨斯的戏剧风格也没有，不过这是一个加号还是一个减号取决于旁观者的眼睛。我仍然更喜欢公司咄咄逼人的线条和戏剧性的格栅，以及过去更加无痛的美学，但我知道不是每个人都有同样的感受：你可能不喜欢它，但你肯定会记住它。

超越鱼肚，RX的线条在月球车的方式上相当令人愉悦。雷克萨斯并不是唯一一个拥有“浮动”后支柱自负的车型，但是这一点 - 再加上凸起的肩部线条 - 确实有助于在视觉上降低车身，即使它实际上并不低于它取代的车型。可选的更大的轮子有助于，因为标准的18英寸可以让RX看起来不足。

在里面，我只是部分相信。它宽敞通风 - 虽然没有七个座位选择 - 虽然我错过了F SPORT更加支撑的座椅，但标准版本很舒适。$ 42k不会让你真正的皮革，介意，只有假的东西，我打赌很多升级到豪华套餐仅仅因为这个原因。

基础车也缺少在仪表板顶部的巨大，醒目的显示器。它是今天汽车中最大的屏幕之一，虽然我不禁觉得雷克萨斯没有真正利用它。您可以获得与公司其他车型相同的Enform信息娱乐系统，只需将其扩展到更大的面板上 - 雷克萨斯将其描述为“高分辨率”，但它仍然具有柔和性 - 并且可以选择全屏映射或大约60/40分割，同时显示两个应用程序。

您可以通过雷克萨斯在中控台上的讨厌的小操纵杆控制器进行导航，但它仍然不是一种非常愉快的体验。最令人沮丧的是过度按键屏幕上的按钮是多么容易，但是在地图上导航也比它需要的更麻烦。

令人高兴的是，雷克萨斯没有对物理按钮施加限制，您可以使用专用按键控制HVAC和音乐播放。总的来说，一切都感觉很坚固，但它显然是plasticky。

仪表板的柔软触感很好，但开关设备和铝效塑料与竞争对手的SUV相比显得不足。我不完全确定方向盘上使用的木材是否曾见过真正的树木，但如果它确实真实，那么雷克萨斯就会用它廉价的漆器浪费那种力量。

机舱质量显然是雷克萨斯悄然知道它可以改进的地方，因为即将推出的LC 500轿跑车的关键目标之一就是在合身和完成方面推动公司的发展。现在，LC和RX之间的差异是白天和黑夜，并且这种改进不能很快过滤到整个范围。

这是一种耻辱，因为雷克萨斯在很多方面都对其机舱设计非常贴心。有一些过剩的小房间，积载角落和垃圾箱，而18.4立方英尺的行李箱（如果放下后排座椅，则为56.3立方英尺）可能比其前身更小，但在实践中更有用。

人类货物也有足够的空间，尽管外观可能意味着，但后方的头部空间并不缺乏。雷克萨斯的深度可调式杯架最初可能看起来像是一个噱头，但我会打赌，一旦第一个通风焦糖玛奇朵在内部贴身开槽，他们就会受到青睐。

驾驶体验同样集中在舒适的巡航上，而不是任何特别动态的。雷克萨斯3.5升V6发动机拥有295马力和268磅英尺。扭矩，通过8速自动变速箱送入前轮。

它不鼓励后路捶打。在高速公路上，RX平稳地飞行，齿轮移动的细微变化，虽然它可能在不良的路面上变得不稳定和有弹性。当你遇到更具挑战性的角落时，这些轻微的倾向会被放大;将驾驶模式拨号切换到Sport有助于控制一些劈啪声和踩踏声，但我发现自己错过了F SPORT汽车获得的甚至是Tauter Sport S +选项，更不用说他们的自适应变量悬架了。那些有热情的人应该至少看到AWD，最好是F SPORT;49,125美元可以让你获得两个RX。

转向轻，低速操纵很简单。RX已经成为城市父母的宠儿，并且没有什么能够过度挑战他们对新车的看法。

至于经济方面，美国环保署表示，RX 350应该可以在城市中节省20英里/加仑，在高速公路上可以达到28英里/加仑，相当于23英里/加仑。与许多竞争对手不同，它也不会坚持使用优质燃气。在我的高速公路驾驶和一些更有趣的后方道路的混合物中，我总共看到了21.8英里/加仑。

雷克萨斯已经明确给出了新款RX的充分思考，在SUV之间取得平衡，这款SUV不会吓跑忠诚者，同时追随其近期轿车和轿跑车兄弟的更具攻击性的标志。这在乘坐舒适性，便利性以及在道路上一般安静，平稳的体验方面得到了回报。

与此同时，2016款RX 350在很多方面都让人觉得雷克萨斯玩得很安全。造型可能是大胆的，但驾驶动态是不可取的，并且在竞争对手的SUV车厢中开始质疑雷克萨斯的材料选择并不需要很长时间。