明锐pro测评视频,明锐pro2021试驾

文：懂车快报 何超

斯柯达长期以来留给用户的印象都是“实惠版的大众”。但随着明锐PRO在国内上市，斯柯达品牌似乎也将迎来一次全新的升级和蜕变。大众集团最新的MQB EVO电子化平台赋予了明锐PRO更精密的车身架构以及更强大的算力，明锐PRO是否能车如其名，为用户带来更高品质的出行体验，并成为大众集团在中国三厢家轿市场的排头兵，这些疑问促使我们借到这台试驾车，并展开为期2个月的长期体验。

我们拿到的是2021款明锐PRO TSI280 DSG尊贵版，官方售价14.79万元，在明锐PRO目前推出的四款型号中属于中高配车型。和顶配的旗舰版相比，尊贵版主要缺失了包括并线辅助、道路交通标示识别、360度全景影像、自动泊车、带位置记忆功能的电动后备厢等配置。此外，W-HUD抬头显示也是旗舰版独享，但新车上市前期，厂家提供了一系列优惠政策，比如尊贵版用户就可以免费升级W-HUD抬头显示。坦率地说，多加1万元就能享受到这些高科技配置，其实还是挺值的，毕竟像抬头显示、电动后备厢等，即便在很多中型车上也是高配车型才能拥有的。

不过我们欣喜地发现，这辆试驾车竟“壕无人性”地将选配清单全部拉满，除了无法选配的道路交通标示识别、带位置记忆功能的电动后备厢以及主驾驶化妆镜之外，我们的尊贵版试驾车约等于一台旗舰版，这让我们可以更充分地体会到明锐PRO的产品力。

外观：线条硬朗，RS外观套件气场强大

此次明锐PRO不但在配置上高举高打，在造型上也不含糊，以至于作为8年斯柯达车主的我在看到明锐PRO实车时，产生了一丝怀疑，这还是那个居家、稳重的斯柯达么。

虽然和纯正的海外版明锐RS相比，外观上减少了黑化的装饰件，换成国人最爱的镀铬亮条，但明锐PRO依然从视觉上突显出斯柯达对美学的新定义。迎面而来的前机盖上，6条硬朗的筋线向后方肆意延伸，车身侧面的立体式上下双腰线通常也只有在定位更运动的车型上才能见到，再配上犀利的LED前后大灯组以及18英寸大轮圈，明锐PRO在4.75米的车身上，充分刻画出了明暗交汇的光影和蓄势待发的动感。

星云蓝的漆面颜色也是首次在明锐上使用，在阳光照射下，漆面呈现出紫蓝色，这种变色工艺让车辆呈现出不一样的色彩，也是个人认为明锐PRO五款颜色里最适合男性用户的选择。

内饰：简约的中控布局凸显科技感

进入车内，映入眼帘的是两块硕大的液晶屏，悬浮式的设计以及高度集成的中控按键，让中控台充满了未来感。温度和声音的调节采用了独特的触摸式按键，不过由于位置的原因，需要熟悉位置后盲操作，略显不便。因此我更倾向于在这块12.1英寸的高清大屏里调节，有时犯懒，索性直接呼唤“你好斯柯达”，语音控制其实更为方便。

中控台使用了多种材料的覆盖件，层次丰富，甚至有些过于丰富。从上到下分别是搪塑、软质皮革、打孔皮革、浅色仿木纹饰板、搪塑，最下方的才是硬质塑料。而隐藏其中的氛围灯在夜晚一定能让副驾的爱人感到惊喜，30色可选也足以让你的个性和情绪得到充分释放。

中央空调出风口上方的实体按键其实是一排常用功能的快捷键，按键手感上佳。如果非要挑个毛病，我倒是建议厂家可以把空调和泊车辅助互换一下位置，毕竟前者才是人人都需要的主要功能。

电子排挡杆在紧凑型车领域并不常见，加上电子手刹、自动驻车以及排挡杆前方的无线充电面板，相信再苛刻的E时代用户也会感到满意。

坐进明锐PRO颇具运动感的座椅，虽然视觉效果不如海外RS版上的极致，但10向电动可调以及3档通风、加热的配置，加上良好的包裹性以及软硬适中的填充物，仍可使它在同级别中傲视群雄。

方向盘和RS版的造型一致，只是省去了两侧的打孔真皮，整体的直径大小适中，握在手中的感觉也十分饱满。

方向盘后面的10.3英寸液晶仪表和中央大屏一样，分辨率非常高，并且有多种显示界面可调，各类信息的排列逻辑也很清晰。W-HUD抬头显示也是这个级别中不常见的高阶配置，包含了速度、导航、ACC自适应巡航、车道保持等信息，白色字体的清晰度也很高。

驾驶：多项看不见的升级，带来更高的行驶品质

按下一键启动按键，明锐PRO会将行驶模式默认在标准模式上。轻盈的方向盘配合随踩随有的动力，让初上手的人也能很从容地行驶在城市道路上。博世提供的iBooser制动系统，配合前288毫米、后272毫米的大尺寸刹车盘，为整备质量1360公斤的明锐PRO提供了充裕的刹车能力以及线性的制动感受。

目前大众在国内依然在沿用1.4T+7速干式双离合的动力组合，并未同步欧版最新的EA211 Evo 1.5T发动机以及第四代DQ200的变速箱。不过话说回来，这套动力系统的实际表现在中国市场还属一流，并且经过这么多年的优化和适配，稳定性不错，毕竟相比速度快，对于家轿用户来说，开不坏才更重要些。

城市道路行驶时，发动机转速更愿意在1500-2000转之间游走，噪音被抑制在较低范围内。变道时车身很灵活，方向盘的旷量恰到好处，反应灵敏且不会过于神经质。升级后的前麦弗逊后多连杆悬架，有效提升了整车的驾驶质感。减振系统将绝大部分的波动留在了外面，留给驾驶员部分只会让你感到路感清晰，更有欧洲车的感觉，但舒适性并未受到影响。

来到山路，将驾驶模式调到运动模式，在那一瞬间，你会清晰地感知到车辆“浑身的肌肉一下绷紧了”。方向盘的那一点旷量几乎消失殆尽，车头变得异常灵敏，发动机转速也来到3000转以上，仪表盘上也开始提供挡位信息。深踩油门后，变速箱会非常快速地降1挡，转速直逼5000转以上，随着高亢的发动机声浪，肾上腺素很快就被调动起来，诱惑你不断试探更深的油门，而你也会发出两点感慨：家用车竟然也可以这么有乐趣，为什么不配一套手动换挡机构。

快是一方面，明锐PRO的用户更需要的是稳。从企业公布的资料中我们了解到，明锐PRO全车采用79.8%的高强度及以上钢材，这也使得车辆在快速过弯时，丝毫没有这个价位的不少车型因车身刚性不足，而出现的拖泥带水甚至力不从心的感觉，并且经过弯心后，车身很快就能恢复平稳。除此之外，大陆集团最新MK100版本的智能电子控制技术，配合扎实的底盘硬件，使得国产明锐PRO即便较海外版加长了44毫米，也能获得上佳的操控。

总结

其实在这个级别和价位，用户缺少的不是选择，而是精品。明锐PRO作为大众最新一代技术平台下的产物，一方面在用户看得见的配置方面下功夫，提供了不少越级配置，同时在用户看不见的车身电子架构、底盘等方面做了大量升级，可谓诚意满满。下一篇，我们将深入体会明锐PRO在感知科技和智能互联方面的功能，敬请期待。

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文：懂车快报 何超

斯柯达长期以来留给用户的印象都是“实惠版的大众”。但随着明锐PRO在国内上市，斯柯达品牌似乎也将迎来一次全新的升级和蜕变。大众集团最新的MQB EVO电子化平台赋予了明锐PRO更精密的车身架构以及更强大的算力，明锐PRO是否能车如其名，为用户带来更高品质的出行体验，并成为大众集团在中国三厢家轿市场的排头兵，这些疑问促使我们借到这台试驾车，并展开为期2个月的长期体验。

我们拿到的是2021款明锐PRO TSI280 DSG尊贵版，官方售价14.79万元，在明锐PRO目前推出的四款型号中属于中高配车型。和顶配的旗舰版相比，尊贵版主要缺失了包括并线辅助、道路交通标示识别、360度全景影像、自动泊车、带位置记忆功能的电动后备厢等配置。此外，W-HUD抬头显示也是旗舰版独享，但新车上市前期，厂家提供了一系列优惠政策，比如尊贵版用户就可以免费升级W-HUD抬头显示。坦率地说，多加1万元就能享受到这些高科技配置，其实还是挺值的，毕竟像抬头显示、电动后备厢等，即便在很多中型车上也是高配车型才能拥有的。

不过我们欣喜地发现，这辆试驾车竟“壕无人性”地将选配清单全部拉满，除了无法选配的道路交通标示识别、带位置记忆功能的电动后备厢以及主驾驶化妆镜之外，我们的尊贵版试驾车约等于一台旗舰版，这让我们可以更充分地体会到明锐PRO的产品力。

外观：线条硬朗，RS外观套件气场强大

此次明锐PRO不但在配置上高举高打，在造型上也不含糊，以至于作为8年斯柯达车主的我在看到明锐PRO实车时，产生了一丝怀疑，这还是那个居家、稳重的斯柯达么。

虽然和纯正的海外版明锐RS相比，外观上减少了黑化的装饰件，换成国人最爱的镀铬亮条，但明锐PRO依然从视觉上突显出斯柯达对美学的新定义。迎面而来的前机盖上，6条硬朗的筋线向后方肆意延伸，车身侧面的立体式上下双腰线通常也只有在定位更运动的车型上才能见到，再配上犀利的LED前后大灯组以及18英寸大轮圈，明锐PRO在4.75米的车身上，充分刻画出了明暗交汇的光影和蓄势待发的动感。

星云蓝的漆面颜色也是首次在明锐上使用，在阳光照射下，漆面呈现出紫蓝色，这种变色工艺让车辆呈现出不一样的色彩，也是个人认为明锐PRO五款颜色里最适合男性用户的选择。

内饰：简约的中控布局凸显科技感

进入车内，映入眼帘的是两块硕大的液晶屏，悬浮式的设计以及高度集成的中控按键，让中控台充满了未来感。温度和声音的调节采用了独特的触摸式按键，不过由于位置的原因，需要熟悉位置后盲操作，略显不便。因此我更倾向于在这块12.1英寸的高清大屏里调节，有时犯懒，索性直接呼唤“你好斯柯达”，语音控制其实更为方便。

中控台使用了多种材料的覆盖件，层次丰富，甚至有些过于丰富。从上到下分别是搪塑、软质皮革、打孔皮革、浅色仿木纹饰板、搪塑，最下方的才是硬质塑料。而隐藏其中的氛围灯在夜晚一定能让副驾的爱人感到惊喜，30色可选也足以让你的个性和情绪得到充分释放。

中央空调出风口上方的实体按键其实是一排常用功能的快捷键，按键手感上佳。如果非要挑个毛病，我倒是建议厂家可以把空调和泊车辅助互换一下位置，毕竟前者才是人人都需要的主要功能。

电子排挡杆在紧凑型车领域并不常见，加上电子手刹、自动驻车以及排挡杆前方的无线充电面板，相信再苛刻的E时代用户也会感到满意。

坐进明锐PRO颇具运动感的座椅，虽然视觉效果不如海外RS版上的极致，但10向电动可调以及3档通风、加热的配置，加上良好的包裹性以及软硬适中的填充物，仍可使它在同级别中傲视群雄。

方向盘和RS版的造型一致，只是省去了两侧的打孔真皮，整体的直径大小适中，握在手中的感觉也十分饱满。

方向盘后面的10.3英寸液晶仪表和中央大屏一样，分辨率非常高，并且有多种显示界面可调，各类信息的排列逻辑也很清晰。W-HUD抬头显示也是这个级别中不常见的高阶配置，包含了速度、导航、ACC自适应巡航、车道保持等信息，白色字体的清晰度也很高。

驾驶：多项看不见的升级，带来更高的行驶品质

按下一键启动按键，明锐PRO会将行驶模式默认在标准模式上。轻盈的方向盘配合随踩随有的动力，让初上手的人也能很从容地行驶在城市道路上。博世提供的iBooser制动系统，配合前288毫米、后272毫米的大尺寸刹车盘，为整备质量1360公斤的明锐PRO提供了充裕的刹车能力以及线性的制动感受。

目前大众在国内依然在沿用1.4T+7速干式双离合的动力组合，并未同步欧版最新的EA211 Evo 1.5T发动机以及第四代DQ200的变速箱。不过话说回来，这套动力系统的实际表现在中国市场还属一流，并且经过这么多年的优化和适配，稳定性不错，毕竟相比速度快，对于家轿用户来说，开不坏才更重要些。

城市道路行驶时，发动机转速更愿意在1500-2000转之间游走，噪音被抑制在较低范围内。变道时车身很灵活，方向盘的旷量恰到好处，反应灵敏且不会过于神经质。升级后的前麦弗逊后多连杆悬架，有效提升了整车的驾驶质感。减振系统将绝大部分的波动留在了外面，留给驾驶员部分只会让你感到路感清晰，更有欧洲车的感觉，但舒适性并未受到影响。

来到山路，将驾驶模式调到运动模式，在那一瞬间，你会清晰地感知到车辆“浑身的肌肉一下绷紧了”。方向盘的那一点旷量几乎消失殆尽，车头变得异常灵敏，发动机转速也来到3000转以上，仪表盘上也开始提供挡位信息。深踩油门后，变速箱会非常快速地降1挡，转速直逼5000转以上，随着高亢的发动机声浪，肾上腺素很快就被调动起来，诱惑你不断试探更深的油门，而你也会发出两点感慨：家用车竟然也可以这么有乐趣，为什么不配一套手动换挡机构。

快是一方面，明锐PRO的用户更需要的是稳。从企业公布的资料中我们了解到，明锐PRO全车采用79.8%的高强度及以上钢材，这也使得车辆在快速过弯时，丝毫没有这个价位的不少车型因车身刚性不足，而出现的拖泥带水甚至力不从心的感觉，并且经过弯心后，车身很快就能恢复平稳。除此之外，大陆集团最新MK100版本的智能电子控制技术，配合扎实的底盘硬件，使得国产明锐PRO即便较海外版加长了44毫米，也能获得上佳的操控。

总结

其实在这个级别和价位，用户缺少的不是选择，而是精品。明锐PRO作为大众最新一代技术平台下的产物，一方面在用户看得见的配置方面下功夫，提供了不少越级配置，同时在用户看不见的车身电子架构、底盘等方面做了大量升级，可谓诚意满满。下一篇，我们将深入体会明锐PRO在感知科技和智能互联方面的功能，敬请期待。