广汽丰田凯美瑞新车价格,广汽丰田凯美瑞新车保修合同

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 紧凑级家轿市场中，丰田品牌的车型是很多家庭的首选，去年仅卡拉罗、雷凌两款车型就砍下了接近60万的销量。如今作为新鲜血液的广汽丰田凌尚也已经正式上市，作为一款弥补A+级轿车市场空白的鼎力之作，新车在凯美瑞和雷凌之间给予了消费者更多的选择。今天，就让我们通过试驾，来看看这款全新车型的实力到底如何。

外观更运动，内饰豪华不少

不可否认，一眼看去确实能感受到凌尚与雷凌之间过于相似的设计，但如果从细节上来看，其实可以发现凌尚有着很多凯美瑞的影子，相比之下凌尚明显要运动、前卫一些。

车头部分的设计层次分明，整体高度压得很低，给人一种“贴地飞行”的视觉效果。大嘴式进气格栅让前脸看上去十分舒展，内部采用横向条幅装饰，有了一丝小凯美瑞的韵味。

两侧大灯通过一块黑色装饰面板相互连接，见棱见角的设计格外犀利，镰刀状的造型搭配LED大灯也兼顾了时尚与动感两大元素。

TNGA架构基于新车更低的重心，在视觉效果上也更加低矮。流畅的腰线设计呈现出明显的上扬趋势，塑造出了一种向前俯冲的视觉效果。新车采用了密集的辐条式轮辋设计，规格为225/45 R17，配备来自邓禄普品牌的SP SPORT MAXX050+系列轮胎，官方售价为689元。

车尾设计十分紧凑，沿袭了丰田家族的设计语言，贯穿式尾灯使整个尾部的视觉重心降低了不少。后包围造型比较简单，隐藏式镀铬装饰非常低调。

内饰设计虽然和雷凌十分相似，但坐到车内你就能发现丰田的“小心思”。拼色的设计布局给人带来了很强的新鲜感，除之所急也基本都采用了软质材料包覆相比于定位入门的雷凌来说更显档次。

方向盘尺寸比较适中，但握环并不粗壮，适合多数人手型，4挡调节范围也提供了更高的灵活性。值得一提的是方向盘的包裹皮质手感非常出色，缝线工艺的处理效果也表现出了较高的水准。

全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，显示效果非常清晰加上丰富的行车消息显示，功能性上也比较完备。此外，新车在运动模式下能切换背景颜色，如果未来在显示效果上做出更多的差异，相信会更吸引人。

中控大屏的尺寸为9英寸，显示效果只能说中规中矩，屏幕画面的细腻程度不能和仪表盘相提并论，流畅性上也要略差一些。好在这块大屏的功能还算完备，支持影音娱乐、蓝牙、语音识别、喜马拉雅、QQ音乐以及导航功能。倒车影像自带随动辅助线，但清晰度确实一般。

乘坐空间上新车的表现还是能让人满意的，前排小姐姐身高165厘米，头部留有一拳以上的空间，来到后排腿部也有两拳以上的余量。同时，身高183厘米的体验人员在后排腿部也能有留有一拳以上的富裕，可见2750毫米的轴距确实让后排的空间得到了保障。

新车的座椅设计也十分亮眼，除了运动的造型设计之外，细腻的皮质和打孔皮的处理手法都让其更显档次。坐垫和靠背的填充物十分柔软，两侧护翼稍硬一些，在保留舒适度的基础上也提供了一些支撑。

储物空间的表现和同级车型基本相同，前后排储物位置相对常规。扶手台可以前后移动，满足了不同驾驶员和乘客的需求，换挡杆前方还有开放式储物槽，满足一些小件物品的存放需求。比较可惜的是两侧门板上并没有可以当作储物槽的封死手扣。

凯美瑞同款动力总成，驾驶平顺

凌尚搭载的这台2.0升自然吸气发动机在丰田旗下的车型中较为常见，最大功率为126千瓦，峰值扭矩205牛·米，相比凯美瑞来说在参数上略低一些。不过这台发动机拥有VVT-iE技术，可以通过改变进排气门正时，来提高进排气效率。传动部分，新车匹配的是CVT无级变速箱。

2.0排量的发动机在同级别车型中已经非常少见了，不过自然吸气发动机相比于涡轮增压来说瞬间奥法里确实稍有欠缺，好在后劲底气不错，输出方式非常线性。

在日常驾驶场景下，新车动力输出还是够用的，整体感受非常轻松，发动机在中前段的响应比较积极，带来的驾驶感受比较直接，动力不会出现明显的衰竭。不过在绝对动力上就不要抱有太多的期待了，即便是运动模式下，一脚油门下去也不会有很强的推背感。

CVT变速箱对于整车舒适的驾驶氛围起到了关键性作用，可模拟10速的CVT变速箱在升挡过程中不会有任何冲击感产生，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性。

油门的感觉比较沉稳，并不会给人一种点一脚就窜的感觉，随着踏板行程的逐渐加深动力也会源源不断地释放出来，日常开起来非常轻松。制动踏板的脚感相比油门踏板来说略硬一些，初段的制动力并不算大，但好在整个制动力释放的过程还是比较均衡的，适应几次之后就能找到合适的距离。

凌尚使用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂组合。在面对细碎颠簸时，底盘能够将大部分冲击过滤掉，车内并不会感受到明显振动。而在处理一些较大的路面颠簸时，悬架也能很好地拉住车身，甚至会给你一丝在开凯美瑞的错觉。

TNGA架构下的车型在行驶质感上都有大的提升，但在隔音降噪方面就要具体看车型了。凌尚在低速情况下车内静谧性还是不错的，对风噪和胎噪的抑制十分到位，只有在80公里/小时以上时，风噪及胎噪则稍微明显，这也与其轮胎有着一定关系，未来换了静音省油轮胎相信效果会好很多。

市场中的日系车型在转向手感上普遍偏软，而凌尚则有很大不同，稍显沉重地转向阻尼带来了更为直接驾驶感受，虽然少了一点轻松和舒适但也让转向变得更加精准。方向盘中央虚位也被控制在合理的范围内，指向性也比较出色，整体表现值得一个好评。

编辑点评：

舒适和高级是凌尚想要传递给消费者的关键词，更大的空间和匹配凯美瑞的档次感是凌尚杀入A+级市场的底气。虽然在动力上缺乏一些亮点，但舒适的驾乘感受也让其在家用市场上能够占据一席之地。考虑到凌尚的用户人群来看，它更适合那些刚刚组成家庭的年轻用户，喜欢的而用户不妨到店内一试，看看它能否给你带来更多惊喜。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 紧凑级家轿市场中，丰田品牌的车型是很多家庭的首选，去年仅卡拉罗、雷凌两款车型就砍下了接近60万的销量。如今作为新鲜血液的广汽丰田凌尚也已经正式上市，作为一款弥补A+级轿车市场空白的鼎力之作，新车在凯美瑞和雷凌之间给予了消费者更多的选择。今天，就让我们通过试驾，来看看这款全新车型的实力到底如何。

外观更运动，内饰豪华不少

不可否认，一眼看去确实能感受到凌尚与雷凌之间过于相似的设计，但如果从细节上来看，其实可以发现凌尚有着很多凯美瑞的影子，相比之下凌尚明显要运动、前卫一些。

车头部分的设计层次分明，整体高度压得很低，给人一种“贴地飞行”的视觉效果。大嘴式进气格栅让前脸看上去十分舒展，内部采用横向条幅装饰，有了一丝小凯美瑞的韵味。

两侧大灯通过一块黑色装饰面板相互连接，见棱见角的设计格外犀利，镰刀状的造型搭配LED大灯也兼顾了时尚与动感两大元素。

TNGA架构基于新车更低的重心，在视觉效果上也更加低矮。流畅的腰线设计呈现出明显的上扬趋势，塑造出了一种向前俯冲的视觉效果。新车采用了密集的辐条式轮辋设计，规格为225/45 R17，配备来自邓禄普品牌的SP SPORT MAXX050+系列轮胎，官方售价为689元。

车尾设计十分紧凑，沿袭了丰田家族的设计语言，贯穿式尾灯使整个尾部的视觉重心降低了不少。后包围造型比较简单，隐藏式镀铬装饰非常低调。

内饰设计虽然和雷凌十分相似，但坐到车内你就能发现丰田的“小心思”。拼色的设计布局给人带来了很强的新鲜感，除之所急也基本都采用了软质材料包覆相比于定位入门的雷凌来说更显档次。

方向盘尺寸比较适中，但握环并不粗壮，适合多数人手型，4挡调节范围也提供了更高的灵活性。值得一提的是方向盘的包裹皮质手感非常出色，缝线工艺的处理效果也表现出了较高的水准。

全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，显示效果非常清晰加上丰富的行车消息显示，功能性上也比较完备。此外，新车在运动模式下能切换背景颜色，如果未来在显示效果上做出更多的差异，相信会更吸引人。

中控大屏的尺寸为9英寸，显示效果只能说中规中矩，屏幕画面的细腻程度不能和仪表盘相提并论，流畅性上也要略差一些。好在这块大屏的功能还算完备，支持影音娱乐、蓝牙、语音识别、喜马拉雅、QQ音乐以及导航功能。倒车影像自带随动辅助线，但清晰度确实一般。

乘坐空间上新车的表现还是能让人满意的，前排小姐姐身高165厘米，头部留有一拳以上的空间，来到后排腿部也有两拳以上的余量。同时，身高183厘米的体验人员在后排腿部也能有留有一拳以上的富裕，可见2750毫米的轴距确实让后排的空间得到了保障。

新车的座椅设计也十分亮眼，除了运动的造型设计之外，细腻的皮质和打孔皮的处理手法都让其更显档次。坐垫和靠背的填充物十分柔软，两侧护翼稍硬一些，在保留舒适度的基础上也提供了一些支撑。

储物空间的表现和同级车型基本相同，前后排储物位置相对常规。扶手台可以前后移动，满足了不同驾驶员和乘客的需求，换挡杆前方还有开放式储物槽，满足一些小件物品的存放需求。比较可惜的是两侧门板上并没有可以当作储物槽的封死手扣。

凯美瑞同款动力总成，驾驶平顺

凌尚搭载的这台2.0升自然吸气发动机在丰田旗下的车型中较为常见，最大功率为126千瓦，峰值扭矩205牛·米，相比凯美瑞来说在参数上略低一些。不过这台发动机拥有VVT-iE技术，可以通过改变进排气门正时，来提高进排气效率。传动部分，新车匹配的是CVT无级变速箱。

2.0排量的发动机在同级别车型中已经非常少见了，不过自然吸气发动机相比于涡轮增压来说瞬间奥法里确实稍有欠缺，好在后劲底气不错，输出方式非常线性。

在日常驾驶场景下，新车动力输出还是够用的，整体感受非常轻松，发动机在中前段的响应比较积极，带来的驾驶感受比较直接，动力不会出现明显的衰竭。不过在绝对动力上就不要抱有太多的期待了，即便是运动模式下，一脚油门下去也不会有很强的推背感。

CVT变速箱对于整车舒适的驾驶氛围起到了关键性作用，可模拟10速的CVT变速箱在升挡过程中不会有任何冲击感产生，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性。

油门的感觉比较沉稳，并不会给人一种点一脚就窜的感觉，随着踏板行程的逐渐加深动力也会源源不断地释放出来，日常开起来非常轻松。制动踏板的脚感相比油门踏板来说略硬一些，初段的制动力并不算大，但好在整个制动力释放的过程还是比较均衡的，适应几次之后就能找到合适的距离。

凌尚使用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂组合。在面对细碎颠簸时，底盘能够将大部分冲击过滤掉，车内并不会感受到明显振动。而在处理一些较大的路面颠簸时，悬架也能很好地拉住车身，甚至会给你一丝在开凯美瑞的错觉。

TNGA架构下的车型在行驶质感上都有大的提升，但在隔音降噪方面就要具体看车型了。凌尚在低速情况下车内静谧性还是不错的，对风噪和胎噪的抑制十分到位，只有在80公里/小时以上时，风噪及胎噪则稍微明显，这也与其轮胎有着一定关系，未来换了静音省油轮胎相信效果会好很多。

市场中的日系车型在转向手感上普遍偏软，而凌尚则有很大不同，稍显沉重地转向阻尼带来了更为直接驾驶感受，虽然少了一点轻松和舒适但也让转向变得更加精准。方向盘中央虚位也被控制在合理的范围内，指向性也比较出色，整体表现值得一个好评。

编辑点评：

舒适和高级是凌尚想要传递给消费者的关键词，更大的空间和匹配凯美瑞的档次感是凌尚杀入A+级市场的底气。虽然在动力上缺乏一些亮点，但舒适的驾乘感受也让其在家用市场上能够占据一席之地。考虑到凌尚的用户人群来看，它更适合那些刚刚组成家庭的年轻用户，喜欢的而用户不妨到店内一试，看看它能否给你带来更多惊喜。