长安汽车站官网,长安汽车站在什么位置

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “为实现到2030年，销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆的目标，‘十四五’期间，我们将整体投入1500亿元。”

长安汽车董事长朱华荣

这是长安汽车董事长朱华荣在“长安系中国品牌汽车第2000万辆下线仪式”上，立下的flag。在这个关键的企业发展节点上，朱华荣的讲话足够简洁明了，但在不到1500字的发言背后，却呈现了长安汽车多年的坚守与对未来的规划。

1984年，长安汽车“军转民”进入到汽车领域，制造出中国第一辆微型汽车；2001年，长安第100万辆自主品牌汽车下线；2009年，长安第600万辆下线；2014年，长安第1000万辆下线；2021年，长安系中国品牌第2000万辆汽车下线......

在长安汽车之前，中国能够达成这一成绩的车企仅有3家：上汽大众、一汽-大众、上汽通用，全部都是合资车企。

用37年时间，长安汽车站上了“2000万辆之巅”，但环顾四周却仍是群山，智能汽车浪潮不止搅动着汽车产业加速变革，更卷入了一众科技企业入局，对“后2000辆时代”的长安汽车来说，未来并不轻松。

“后2000万辆时代”长安汽车的挑战

从市场销量维度来看，从2020年起长安汽车重新回到了“甜蜜期”，在疫情的影响下，长安汽车全年依然达成了整车200.4万辆的销量，同比逆势增长14%，高于行业平均水平15.9%。

在2016年时，长安汽车曾经达到过年销300万辆的顶峰，其中中国品牌销量在100万辆以上。但此后几年在长安福特销量下跌的情况下，长安汽车的整体销量也受到了很大影响。直到2020年，长安汽车依靠着自主板块的强势增长，再次回到上升轨道中。

这样的上升势头仍然在延续，2021年前4个月，长安汽车销量为843,342辆，达到全年销量目标的38.33%，同比增长82.32%。

然而对于长安汽车来说，目前表现优异的销量数据其实更是一种挑战，原因很简单，新能源汽车的销量占比过低。

根据乘联会数据，2020年全年，长安系中国品牌汽车在新能源领域销量最高的产品是奔奔E-Star，全年售出11,228辆，逸动EV全年售出6,824辆，CS15 EV售出224辆，总计18,276辆，占全年销量的比例不足1%。

现阶段来看虽然没有大碍，毕竟目前的市场仍然以燃油车为绝对主力，但从长远来看这样的趋势势必会改变，对新能源汽车的布局是否成功，将是长安能否在“后2000万辆时代”继续增长的关键。

除了新能源汽车以外，品牌如何向上冲击，向智能化迈进，是一个更为关键的因素。

2020年11月，在长安汽车品牌日上，朱华荣透露，目前正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌，据了解，此品牌在长安内部被称为“AB品牌”，很可能在今年面世。

近期长安爆出的E11和C385两款车型，就隶属于这个全新高端智能汽车品牌。代号为E11的车型，定位纯电动中型SUV，对标蔚来ES6，代号C385的车型定位紧凑型纯电动轿车。

代号E11的AB品牌新车（图为“套壳测试车”）

长安汽车历史上多次向高端冲锋，但无论是2013年推出的长安睿骋和2017年推出的CS95，一直都没有在市场中激起太大的水花，一直到2020年推出了UNI引力系列，才算小有成绩。

如今长安汽车希望一步到位，踏上高端智能电动汽车的风口，无疑是一件非常具有挑战的事情，AB品牌的成败至关重要。

虽然看似缺乏成功经验，但AB品牌有着不小的利好，对于华为来说，这是一个非常非常重要的节点，甚至关乎于其未来是否会下场造车。

在目前华为的合作伙伴中，极狐给不了销量，塞力斯给不了利润，华为很多优势无法通过实打实的走量车型推向市场。长安不同，其本身的市场占有率以及技术能力是华为其他合作伙伴无法给予的，这是一个双方都看重的突破口。

或许也正是因为如此，长安汽车将在接下来的几年内进行大量的投入。

不止是1500亿元的投入

在5年时间内投入1500亿元，平均每年300亿元，这是什么概念？

根据公开数据，长安汽车在2020年全年的营业收入为845.66亿元，同比增长19.79%，其中实现归属于上市公司股东的净利润为33.24亿元。每年投入300亿，几乎相当于全年净利润的10倍。

当然这并不意味着长安汽车将进行超出能力的投资，朱华荣也强调这是整体投入，包含车企运营的各方面投入。

然而1500亿足以说明很多问题，以研发投入举例。

在长安汽车一路的发展过程中，研发投入占比较大一直是一个比较显著的特点，但在2020年长安汽车的研发投入占营收比例为4.90%，低于比亚迪（5.46%）以及长城汽车（4.99%），这一点在未来1500亿的投入中一定会有所改善。

理由其实也很简单，在智能网联汽车这条赛道中，车企必须把握住技术门槛，尤其是对于长安这种与华为深度合作的车企来说。

在2020年长安汽车年度报告中我们看到，长安新能源七合一电驱系统（XTDM16）获得中国汽研颁发的国内首张电动汽车驱动电机系统高效占比A级产品认证，并且“将搭载下一代数字汽车上市首发”。

长安汽车全球研发中心

这个数字汽车是否就是与华为合作的产品我们不得而知，但显然长安汽车看到了这样的趋势：至少在智能电动汽车时代把握一些核心技术。

在2000万辆的下线仪式上，朱华荣还强调，未来长安汽车除了加速由提供“硬件产品”向提供“生态产品+软件产品”拓展以外，还将“组建3000人的软件化、智能化人才团队，加速转型”。

2017年长安汽车对外发布“第三次创业”——踏上了传统车企向智能出行科技公司转型的新征程，而从目前的情况来看，长安汽车接下来的布局，将真真正正进入第三次创业的深水区。

在2020年，长安汽车将slogan改成了“科技长安，智慧伙伴”，也从另一个侧面印证了，这家企业清楚：智能网联汽车这条赛道不是长安汽车的一步尝试，而是必须跑赢的硬仗。

写在最后：

回到文章开头，眼尖的网友可能已经能看出来，500万辆是长安汽车2030年的销量目标，其中自主板块350万辆，但那已是“十五五”的末年。然而，长安汽车1500亿元的投入发生在“十四五”，也就是说，回报时效至少5年。

长期反馈与短期反馈，衡量的是一家企业发展的持久力，长安汽车的历史与积淀决定了，他们的选择显然是前者。

作为中国汽车品牌的“自主三强”之一，长安汽车的2000万辆有足够的理由被充分认可，但整个产业对这家企业的期望或许远不止于此，2000万辆过后，长安汽车仍然面临着非常艰巨的挑战。

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文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “为实现到2030年，销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆的目标，‘十四五’期间，我们将整体投入1500亿元。”

长安汽车董事长朱华荣

这是长安汽车董事长朱华荣在“长安系中国品牌汽车第2000万辆下线仪式”上，立下的flag。在这个关键的企业发展节点上，朱华荣的讲话足够简洁明了，但在不到1500字的发言背后，却呈现了长安汽车多年的坚守与对未来的规划。

1984年，长安汽车“军转民”进入到汽车领域，制造出中国第一辆微型汽车；2001年，长安第100万辆自主品牌汽车下线；2009年，长安第600万辆下线；2014年，长安第1000万辆下线；2021年，长安系中国品牌第2000万辆汽车下线......

在长安汽车之前，中国能够达成这一成绩的车企仅有3家：上汽大众、一汽-大众、上汽通用，全部都是合资车企。

用37年时间，长安汽车站上了“2000万辆之巅”，但环顾四周却仍是群山，智能汽车浪潮不止搅动着汽车产业加速变革，更卷入了一众科技企业入局，对“后2000辆时代”的长安汽车来说，未来并不轻松。

“后2000万辆时代”长安汽车的挑战

从市场销量维度来看，从2020年起长安汽车重新回到了“甜蜜期”，在疫情的影响下，长安汽车全年依然达成了整车200.4万辆的销量，同比逆势增长14%，高于行业平均水平15.9%。

在2016年时，长安汽车曾经达到过年销300万辆的顶峰，其中中国品牌销量在100万辆以上。但此后几年在长安福特销量下跌的情况下，长安汽车的整体销量也受到了很大影响。直到2020年，长安汽车依靠着自主板块的强势增长，再次回到上升轨道中。

这样的上升势头仍然在延续，2021年前4个月，长安汽车销量为843,342辆，达到全年销量目标的38.33%，同比增长82.32%。

然而对于长安汽车来说，目前表现优异的销量数据其实更是一种挑战，原因很简单，新能源汽车的销量占比过低。

根据乘联会数据，2020年全年，长安系中国品牌汽车在新能源领域销量最高的产品是奔奔E-Star，全年售出11,228辆，逸动EV全年售出6,824辆，CS15 EV售出224辆，总计18,276辆，占全年销量的比例不足1%。

现阶段来看虽然没有大碍，毕竟目前的市场仍然以燃油车为绝对主力，但从长远来看这样的趋势势必会改变，对新能源汽车的布局是否成功，将是长安能否在“后2000万辆时代”继续增长的关键。

除了新能源汽车以外，品牌如何向上冲击，向智能化迈进，是一个更为关键的因素。

2020年11月，在长安汽车品牌日上，朱华荣透露，目前正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌，据了解，此品牌在长安内部被称为“AB品牌”，很可能在今年面世。

近期长安爆出的E11和C385两款车型，就隶属于这个全新高端智能汽车品牌。代号为E11的车型，定位纯电动中型SUV，对标蔚来ES6，代号C385的车型定位紧凑型纯电动轿车。

代号E11的AB品牌新车（图为“套壳测试车”）

长安汽车历史上多次向高端冲锋，但无论是2013年推出的长安睿骋和2017年推出的CS95，一直都没有在市场中激起太大的水花，一直到2020年推出了UNI引力系列，才算小有成绩。

如今长安汽车希望一步到位，踏上高端智能电动汽车的风口，无疑是一件非常具有挑战的事情，AB品牌的成败至关重要。

虽然看似缺乏成功经验，但AB品牌有着不小的利好，对于华为来说，这是一个非常非常重要的节点，甚至关乎于其未来是否会下场造车。

在目前华为的合作伙伴中，极狐给不了销量，塞力斯给不了利润，华为很多优势无法通过实打实的走量车型推向市场。长安不同，其本身的市场占有率以及技术能力是华为其他合作伙伴无法给予的，这是一个双方都看重的突破口。

或许也正是因为如此，长安汽车将在接下来的几年内进行大量的投入。

不止是1500亿元的投入

在5年时间内投入1500亿元，平均每年300亿元，这是什么概念？

根据公开数据，长安汽车在2020年全年的营业收入为845.66亿元，同比增长19.79%，其中实现归属于上市公司股东的净利润为33.24亿元。每年投入300亿，几乎相当于全年净利润的10倍。

当然这并不意味着长安汽车将进行超出能力的投资，朱华荣也强调这是整体投入，包含车企运营的各方面投入。

然而1500亿足以说明很多问题，以研发投入举例。

在长安汽车一路的发展过程中，研发投入占比较大一直是一个比较显著的特点，但在2020年长安汽车的研发投入占营收比例为4.90%，低于比亚迪（5.46%）以及长城汽车（4.99%），这一点在未来1500亿的投入中一定会有所改善。

理由其实也很简单，在智能网联汽车这条赛道中，车企必须把握住技术门槛，尤其是对于长安这种与华为深度合作的车企来说。

在2020年长安汽车年度报告中我们看到，长安新能源七合一电驱系统（XTDM16）获得中国汽研颁发的国内首张电动汽车驱动电机系统高效占比A级产品认证，并且“将搭载下一代数字汽车上市首发”。

长安汽车全球研发中心

这个数字汽车是否就是与华为合作的产品我们不得而知，但显然长安汽车看到了这样的趋势：至少在智能电动汽车时代把握一些核心技术。

在2000万辆的下线仪式上，朱华荣还强调，未来长安汽车除了加速由提供“硬件产品”向提供“生态产品+软件产品”拓展以外，还将“组建3000人的软件化、智能化人才团队，加速转型”。

2017年长安汽车对外发布“第三次创业”——踏上了传统车企向智能出行科技公司转型的新征程，而从目前的情况来看，长安汽车接下来的布局，将真真正正进入第三次创业的深水区。

在2020年，长安汽车将slogan改成了“科技长安，智慧伙伴”，也从另一个侧面印证了，这家企业清楚：智能网联汽车这条赛道不是长安汽车的一步尝试，而是必须跑赢的硬仗。

写在最后：

回到文章开头，眼尖的网友可能已经能看出来，500万辆是长安汽车2030年的销量目标，其中自主板块350万辆，但那已是“十五五”的末年。然而，长安汽车1500亿元的投入发生在“十四五”，也就是说，回报时效至少5年。

长期反馈与短期反馈，衡量的是一家企业发展的持久力，长安汽车的历史与积淀决定了，他们的选择显然是前者。

作为中国汽车品牌的“自主三强”之一，长安汽车的2000万辆有足够的理由被充分认可，但整个产业对这家企业的期望或许远不止于此，2000万辆过后，长安汽车仍然面临着非常艰巨的挑战。