磨合期的车子油耗高吗,磨合期之后油耗肯定会下降么

车子经过了磨合期后，油耗会降低几乎成为了绝大多数有车的朋友所认可的说法；实际上按照惯性思维这种说法也的的确确是合理的，并且有足够的立足点，可真的是这样么？为什么现在的很多车经过了磨合期后的油耗与磨合之前相比较并没有太大的差异？并且有些车经过了磨合期之后，油耗不仅没有降低，反而升高了许多？该如何解释这种磨合期过后油耗不降反升的实际现象？这种实际现象再用过去的磨合是打磨掉发动机内部零件多余部分，让各个部件咬合的更紧密，自然使得运动摩擦力降低从而使油耗降低的说法去解释就有些站不住脚了！车子的磨合期过后油耗降低的说法或许在几十年前是正确的，成立的，但是在今时今日这种说法就有些不严谨的感觉了；要解释这种现象，还是要从过去与现在的磨合期要求，磨合方式，路况差异等多个方面进行分析！

更换机油

过去的磨合期与现在有什么不同？

汽车需要磨合无论在过去还是现在都是必不可少的一个过程,只不过现在的磨合要求对比过去已经极大的放宽；首先一点就是发动机各个部件的精度，公差就与过去有很大的不同；磨合的意义就是通过正常的磨损，磨损掉多余的材料，让机体内部的零件相互运行的更为顺畅，并降低相互间的运行阻力；过去的汽车制造由于技术方面的落后，无论是加工，装配，材料学，热处理都比当今差了很多，所以过去的发动机各个部件的精度很差，公差却不小；所以那个时候的磨合对于车子极为重要，严谨的说那个时候磨合的好与坏绝对会影响车子的实际寿命,所以那个时候对磨合的要求极为严苛，磨合里程通常在5-8千公里至少！而如今的汽车制造工艺得到了飞跃般的发展，随着自动化生产，高精加工的大量使用，如今发动机的精度较比过去大幅度的提高，所以现在的磨合要求很低，大多是象征意义下的走合，通常在1-3千公里左右即可，超过5千公里的几乎没有（详见各自品牌的使用手册）。过去发动机在车企只经过冷磨合，热磨合由车主自己操作，而如今的发动机在车企分别经过冷磨合与热磨合，出厂后仅需车主象征意义的走合即可;换句话说，如今发动机的主要磨合车企都已经帮车主做了，车主即便经过了走合期，发动机的性状也不会有太大的提升。

发动机曲轴

过去车子的磨合期具体操作方式与现在有什么差异？

几十年前车子的磨合是非常重要的，要求也极为严苛；比如时速要低于50千米，个别谨小慎微的朋友甚至有用30千米，40千米来的时速来完成磨合的，没办法毕竟那个时代的车子对于我们来说太金贵了；50千米以下的时速绝对是非经济的时速，车子在这个速度下跑，油耗绝对是高的离谱，而且以这种时速保持走5-8千公里可以想象积碳得产生多少？这就好比天天在市中心堵车，一堵就是5-8千公里，这种磨合期的驾驶方式油耗会低么？终于度过了磨合，更换了机油，拉拉高速清清积碳，但最重点在于我们能以正常的车速行驶了，可以用更加具有燃油经济性的时速行驶了，所以车子能正常跑起来，油耗也就必然会大幅度下降！而如今则不然，上文也提到了，如今发动机的精度高，并且出厂前经历了热磨合，所以现在的车子即便在磨合期内也可以正常行驶，甚至上高速也没有任何问题，而在磨合期过后车主的驾驶方式则更加的激进，这么一来磨合期内就是正常燃油经济性，而磨合期过后还是一样，所以油耗怎么可能下降呢？况且磨合期过后车主可以正常驾驶车辆了，大脚油门肯定少不了，反而拉高了转速使得燃油经济性降低，这样一来也就出现了磨合期过后油耗不降反升的现象！简单点说过去的磨合期前后是车子从不正常运行状态到正常运行状态的过程；而如今的磨合期前后是车子从正常运行状态到非正常（合理燃油经济性）运行的状态。

过去的路况与当今有什么不同？

几十年前路面上的车子很少，路面很顺畅，几乎看不到堵车，我记得上世纪九十年代初晚上过了八点，路面上的车子都少，小伙伴们都能跑到大马路上踢球;车子在这种路面条件下磨合是极容易形成前后对比的，磨合期速度低，油耗高，而磨合期结束后，由于道路的顺畅，车子能跑起来，只要车子能跑起来，油耗自然就低！比如我们跑高速公路，甭管您多大的排量，只要是在高速公路上匀速行驶，那么油耗都能大幅度降低，这就是路况的好坏对于汽车油耗产生的影响；而如今的路况众所周知，道路极为拥堵，尤其是那些前几线的城市，道路拥堵问题更是严重；所以对现在的车子而言磨合期跑不起来，磨合期后还是跑不起来，平均时速没有任何的变化，而且完全可能经过磨合期后路面进一步拥堵，平均时速又下降了，所以油耗也会出现不降反升的现象！简单点说过去磨合期平均时速假设为30千米，而磨合期过后能跑到50千米，60千米，因为那个时候路况好，不堵，所以油耗降低；现在磨合期的平均时速就是25千米左右而磨合之后的时速还是25千米左右，前后没差异，油耗又怎么降的下来？

路况拥堵

机油粘度对车子油耗的影响

这部分就有些题外话了，主要是给一些首保过后油耗上升车友的一个解释；机油粘度越高，导致发动机曲轴，活塞运行的阻力越大，阻力增加则油耗上升，这一点毋庸置疑；而有的车友在首保更换的机油要比车子出厂机油粘度高，这一点细节可能很多不细心的朋友都没有及时的注意到，如果首保时更换的机油粘度高于车子出厂机油，那么磨合期后的油耗不降反升也就比较正常了；拿部分日系车为例，不少车子出厂机油都是-20粘度的矿物质机油，半合成机油，而磨合期后为了选择全合成而使用了粘度更高的机油，因为出厂粘度的机油不一定就有全合成级别的，所以不少车友奔着全合成不知不觉的使用了粘度更高的机油，导致了磨合期过后油耗不仅没有下降，反而升高的现象！

更换机油时需注意粘度

之所以写下此文，也是因为最近有好多车友问我为什么磨合期过后油耗没下降，反而上升了？实际上磨合期后油耗下降是个很有年代感的说法，我们不能说这种说法是错的，但这种说法也的确不太适合当今的实际情况了；因为过去的很多状况与当今不同，过去磨合期前后发动机的差异是很大的，但如今磨合期前后的差异并不大，所以往往看不到油耗有什么变化；况且现在磨合期本来就能用正常车速行驶，只不过比较温柔，而磨合期过后驾驶方式则不再温柔，大脚油门很常见，这种驾驶方式下油耗怎么可能不升高呢？所以现在的车子磨合期过后油耗不降反升是正常现象，不必太在意。

你也喜欢:磨合期油耗（汽车经过磨合期之后）

车子经过了磨合期后，油耗会降低几乎成为了绝大多数有车的朋友所认可的说法；实际上按照惯性思维这种说法也的的确确是合理的，并且有足够的立足点，可真的是这样么？为什么现在的很多车经过了磨合期后的油耗与磨合之前相比较并没有太大的差异？并且有些车经过了磨合期之后，油耗不仅没有降低，反而升高了许多？该如何解释这种磨合期过后油耗不降反升的实际现象？这种实际现象再用过去的磨合是打磨掉发动机内部零件多余部分，让各个部件咬合的更紧密，自然使得运动摩擦力降低从而使油耗降低的说法去解释就有些站不住脚了！车子的磨合期过后油耗降低的说法或许在几十年前是正确的，成立的，但是在今时今日这种说法就有些不严谨的感觉了；要解释这种现象，还是要从过去与现在的磨合期要求，磨合方式，路况差异等多个方面进行分析！

更换机油

过去的磨合期与现在有什么不同？

汽车需要磨合无论在过去还是现在都是必不可少的一个过程,只不过现在的磨合要求对比过去已经极大的放宽；首先一点就是发动机各个部件的精度，公差就与过去有很大的不同；磨合的意义就是通过正常的磨损，磨损掉多余的材料，让机体内部的零件相互运行的更为顺畅，并降低相互间的运行阻力；过去的汽车制造由于技术方面的落后，无论是加工，装配，材料学，热处理都比当今差了很多，所以过去的发动机各个部件的精度很差，公差却不小；所以那个时候的磨合对于车子极为重要，严谨的说那个时候磨合的好与坏绝对会影响车子的实际寿命,所以那个时候对磨合的要求极为严苛，磨合里程通常在5-8千公里至少！而如今的汽车制造工艺得到了飞跃般的发展，随着自动化生产，高精加工的大量使用，如今发动机的精度较比过去大幅度的提高，所以现在的磨合要求很低，大多是象征意义下的走合，通常在1-3千公里左右即可，超过5千公里的几乎没有（详见各自品牌的使用手册）。过去发动机在车企只经过冷磨合，热磨合由车主自己操作，而如今的发动机在车企分别经过冷磨合与热磨合，出厂后仅需车主象征意义的走合即可;换句话说，如今发动机的主要磨合车企都已经帮车主做了，车主即便经过了走合期，发动机的性状也不会有太大的提升。

发动机曲轴

过去车子的磨合期具体操作方式与现在有什么差异？

几十年前车子的磨合是非常重要的，要求也极为严苛；比如时速要低于50千米，个别谨小慎微的朋友甚至有用30千米，40千米来的时速来完成磨合的，没办法毕竟那个时代的车子对于我们来说太金贵了；50千米以下的时速绝对是非经济的时速，车子在这个速度下跑，油耗绝对是高的离谱，而且以这种时速保持走5-8千公里可以想象积碳得产生多少？这就好比天天在市中心堵车，一堵就是5-8千公里，这种磨合期的驾驶方式油耗会低么？终于度过了磨合，更换了机油，拉拉高速清清积碳，但最重点在于我们能以正常的车速行驶了，可以用更加具有燃油经济性的时速行驶了，所以车子能正常跑起来，油耗也就必然会大幅度下降！而如今则不然，上文也提到了，如今发动机的精度高，并且出厂前经历了热磨合，所以现在的车子即便在磨合期内也可以正常行驶，甚至上高速也没有任何问题，而在磨合期过后车主的驾驶方式则更加的激进，这么一来磨合期内就是正常燃油经济性，而磨合期过后还是一样，所以油耗怎么可能下降呢？况且磨合期过后车主可以正常驾驶车辆了，大脚油门肯定少不了，反而拉高了转速使得燃油经济性降低，这样一来也就出现了磨合期过后油耗不降反升的现象！简单点说过去的磨合期前后是车子从不正常运行状态到正常运行状态的过程；而如今的磨合期前后是车子从正常运行状态到非正常（合理燃油经济性）运行的状态。

过去的路况与当今有什么不同？

几十年前路面上的车子很少，路面很顺畅，几乎看不到堵车，我记得上世纪九十年代初晚上过了八点，路面上的车子都少，小伙伴们都能跑到大马路上踢球;车子在这种路面条件下磨合是极容易形成前后对比的，磨合期速度低，油耗高，而磨合期结束后，由于道路的顺畅，车子能跑起来，只要车子能跑起来，油耗自然就低！比如我们跑高速公路，甭管您多大的排量，只要是在高速公路上匀速行驶，那么油耗都能大幅度降低，这就是路况的好坏对于汽车油耗产生的影响；而如今的路况众所周知，道路极为拥堵，尤其是那些前几线的城市，道路拥堵问题更是严重；所以对现在的车子而言磨合期跑不起来，磨合期后还是跑不起来，平均时速没有任何的变化，而且完全可能经过磨合期后路面进一步拥堵，平均时速又下降了，所以油耗也会出现不降反升的现象！简单点说过去磨合期平均时速假设为30千米，而磨合期过后能跑到50千米，60千米，因为那个时候路况好，不堵，所以油耗降低；现在磨合期的平均时速就是25千米左右而磨合之后的时速还是25千米左右，前后没差异，油耗又怎么降的下来？

路况拥堵

机油粘度对车子油耗的影响

这部分就有些题外话了，主要是给一些首保过后油耗上升车友的一个解释；机油粘度越高，导致发动机曲轴，活塞运行的阻力越大，阻力增加则油耗上升，这一点毋庸置疑；而有的车友在首保更换的机油要比车子出厂机油粘度高，这一点细节可能很多不细心的朋友都没有及时的注意到，如果首保时更换的机油粘度高于车子出厂机油，那么磨合期后的油耗不降反升也就比较正常了；拿部分日系车为例，不少车子出厂机油都是-20粘度的矿物质机油，半合成机油，而磨合期后为了选择全合成而使用了粘度更高的机油，因为出厂粘度的机油不一定就有全合成级别的，所以不少车友奔着全合成不知不觉的使用了粘度更高的机油，导致了磨合期过后油耗不仅没有下降，反而升高的现象！

更换机油时需注意粘度

之所以写下此文，也是因为最近有好多车友问我为什么磨合期过后油耗没下降，反而上升了？实际上磨合期后油耗下降是个很有年代感的说法，我们不能说这种说法是错的，但这种说法也的确不太适合当今的实际情况了；因为过去的很多状况与当今不同，过去磨合期前后发动机的差异是很大的，但如今磨合期前后的差异并不大，所以往往看不到油耗有什么变化；况且现在磨合期本来就能用正常车速行驶，只不过比较温柔，而磨合期过后驾驶方式则不再温柔，大脚油门很常见，这种驾驶方式下油耗怎么可能不升高呢？所以现在的车子磨合期过后油耗不降反升是正常现象，不必太在意。