北京现代特拉卡怎么样,现代特拉卡怎么样?

在国内，德系三大豪车销量排行顺序，前年是奥迪、宝马、奔驰，去年是奔驰、奥迪、宝马，今年到11月为止顺序是宝马、奔驰、奥迪。

在刚过去的11月，宝马、奔驰、奥迪销量分别为68366辆、57901辆、67402辆，前11月总销量分别为655783辆、640933辆、618596辆。

宝马11月及前11月销量均略超奔驰，预计今年国内销量将超过70万辆。然而，近日美国发生的一件事，让我们不得不怀疑宝马豪车销量第一的宝座是不是有猫腻!

为PK奔驰，宝马销量造假

近日，美国证券交易委员会（SEC）在发现宝马在美销量数据有造假行为后，正式对宝马公司的销售报告进行调查，这一消息也在周一于宝马美国公司发言人Phil DiIanni得到证实。

而宝马之所以要虚增销量，最可能的原因就是为了胜过老对头奔驰。

与中国豪车市场德系三大豪车轮流坐庄不同的是，长期以来宝马与奔驰一直在争夺美国豪华汽车市场的领导地位。

2017、2018年奔驰销量均超过宝马，但差距在缩小，这让宝马看到了超越奔驰的机会。

而今年前11月份，宝马在美国市场的销量为289080辆，奔驰销量为285800辆，虽然宝马仅仅领先奔驰3280辆，但确实坐上了第一的宝座。

而销量超过奔驰，不仅可以拿出来吹嘘一番，增加股票市场投资者信心，一定程度上吸引更多的人买宝马。

然而这一意图在SEC开始调查宝马销量是否造假之后估计要破灭了。

SEC怀疑宝马为了增加销量，可能指使销售人员将还在车库内的车辆登记为已出售，并要求经销商将车辆登记为“租赁”，因为租赁出去是车也计入车企销售业绩。

然后经销商再以二手车价格售出，经销商之所以会这么干是因为宝马会提高经销商的销售返利补贴。

而这样的做法对于宝马来说已经不是第一次了。早在2016年，当时的宝马北美CEO就曾承认宝马美国销量有作假，并宣称在17年开始停止了这种做法，但从目前的现状看却并没未停止造假。

而一旦被证实造假，宝马也将会与FCA一样被开出上亿罚单。

三进宫，FCA销量造假被罚4000万美元

今年9月，SEC对夸大新车销售业绩的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）开出4000万美元（约合2.85亿人民币）的罚单。

FCA称新车销售保持了75个月的连续同比增长，但其实销量的持续增长早在2013年便已中断。

因此在2012年至2016年的5年内，FCA通过收买、胁迫经销商让他们虚报销售数据，伪造了新车销量持续上涨的假象，这让菲亚特克莱斯勒的股价在2016年10月到2018年1月期间翻了两番。

但股价随后跌去半数涨幅，可见造假行为很大程度误导了美国投资者，让其损失惨重。

而早在2016年，FCA销量造假问题就已被曝光，而去年因为美国市场销售主管Reid Bigland举报称FCA销量作假行为已经持续多年，包括已逝CEO在内的高管均知情。因此SEC再度重新介入调查，而他也被FCA扣留2018年的大部分押金。

而FCA销量作假做假的方式，主要是通过备受行业诟病的“销售银行（Sales Bank）”操作。

所谓“销售银行”，就是指汽车制造商利用优势地位逼迫经销商，将自身的库存转移到经销商手中，造成后者库存激增并占用大量现金流。

这种做法至少可追溯到上世纪60年代，因为会掩盖汽车制造商的库存数据，并造成终端销售的恶性循环，因此广受经销商诟病，也一直被投资者和行业分析师反对。

而克莱斯勒已经是第三次这么干了，1979年和2009年两次政府援助前就曾实施过“销售银行”计划。

在1979年获得美国政府贷款担保后，时任CEO艾柯卡发誓不再采取这种急功近利的做法，可是在2006年，克莱斯勒再次动用强硬的经销商策略消除高库存。

目前FCA正在与PSA（标致雪铁龙集团）商讨合并细节，而过高的库存将给FCA利益带来不利影响。

而在经历了三次“销售银行”计划后，FCA又有再度实施这一计划迹象，目前FCA新车供应过剩约4万辆，经销商自然不愿意接手这过剩的4万辆车。

因为FCA比其他车更难卖，三季度经销商一辆车平均需101天才能卖出，比行业平均水平多出24天，因此FCA与其经销商关系目前十分紧张。

而销量造假，不仅国外汽车厂商有，国内的厂商也有，而且可能做的还更过分！

曾经的SUV领头羊，造假到停产再到破产

曾经是国内SUV领头羊的华泰汽车，在销量造假的路上与宝马、FCA相比，有过之而无不及！

2000年成立之初的华泰汽车就从韩国现代引入“特拉卡”和“圣达菲”两款SUV在国内销售，成为中国SUV车型开创者。

从2011年以来华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰上报的数据，其销量数字均以“0”代替，中汽协仅记录了2010年华泰、2014年荣城华泰的销量数据。

在2018年，华泰上报圣达菲电动车买了1.6万多台，可工信部“双积分政策”数据显示华泰新能源汽车销量只有2148辆。

2017年12月的销量还有2.1万辆，2018年1月却只剩下有1316辆，全年销量12.07万辆。而这一销量估计还有不少水分，因为很多经销商2018年就没有从华泰提过车了，且这华泰的三大汽车生产基地均已停产。

华泰汽车起点的山东荣成工厂已经三年没有进行生产，负责整车生产和动力平台生产的鄂尔多斯华泰在2017年就已经停产，新能源生产基地天津华泰2018年年初就已经处于停产状态。

而令人费解的是，停产的华泰仍然还有销售数据和收入。根据公布数据显示，今年前11月华泰仍有3.9万辆的销量，而1~3月的47.98亿元收入中来自整车和配件的分别为37.37亿、5.55亿元，一看就知道数据有问题。

而如今，华泰在背负294.23亿元债务的同时，账户上只有13万块钱，公司早就已被张秀根的多次股权质押掏空，而其身家从2017年的85.1亿元涨到2018年的138亿元。

而被掏空的华泰只有破产一条路。

作者：邓汇隆

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在国内，德系三大豪车销量排行顺序，前年是奥迪、宝马、奔驰，去年是奔驰、奥迪、宝马，今年到11月为止顺序是宝马、奔驰、奥迪。

在刚过去的11月，宝马、奔驰、奥迪销量分别为68366辆、57901辆、67402辆，前11月总销量分别为655783辆、640933辆、618596辆。

宝马11月及前11月销量均略超奔驰，预计今年国内销量将超过70万辆。然而，近日美国发生的一件事，让我们不得不怀疑宝马豪车销量第一的宝座是不是有猫腻!

为PK奔驰，宝马销量造假

近日，美国证券交易委员会（SEC）在发现宝马在美销量数据有造假行为后，正式对宝马公司的销售报告进行调查，这一消息也在周一于宝马美国公司发言人Phil DiIanni得到证实。

而宝马之所以要虚增销量，最可能的原因就是为了胜过老对头奔驰。

与中国豪车市场德系三大豪车轮流坐庄不同的是，长期以来宝马与奔驰一直在争夺美国豪华汽车市场的领导地位。

2017、2018年奔驰销量均超过宝马，但差距在缩小，这让宝马看到了超越奔驰的机会。

而今年前11月份，宝马在美国市场的销量为289080辆，奔驰销量为285800辆，虽然宝马仅仅领先奔驰3280辆，但确实坐上了第一的宝座。

而销量超过奔驰，不仅可以拿出来吹嘘一番，增加股票市场投资者信心，一定程度上吸引更多的人买宝马。

然而这一意图在SEC开始调查宝马销量是否造假之后估计要破灭了。

SEC怀疑宝马为了增加销量，可能指使销售人员将还在车库内的车辆登记为已出售，并要求经销商将车辆登记为“租赁”，因为租赁出去是车也计入车企销售业绩。

然后经销商再以二手车价格售出，经销商之所以会这么干是因为宝马会提高经销商的销售返利补贴。

而这样的做法对于宝马来说已经不是第一次了。早在2016年，当时的宝马北美CEO就曾承认宝马美国销量有作假，并宣称在17年开始停止了这种做法，但从目前的现状看却并没未停止造假。

而一旦被证实造假，宝马也将会与FCA一样被开出上亿罚单。

三进宫，FCA销量造假被罚4000万美元

今年9月，SEC对夸大新车销售业绩的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）开出4000万美元（约合2.85亿人民币）的罚单。

FCA称新车销售保持了75个月的连续同比增长，但其实销量的持续增长早在2013年便已中断。

因此在2012年至2016年的5年内，FCA通过收买、胁迫经销商让他们虚报销售数据，伪造了新车销量持续上涨的假象，这让菲亚特克莱斯勒的股价在2016年10月到2018年1月期间翻了两番。

但股价随后跌去半数涨幅，可见造假行为很大程度误导了美国投资者，让其损失惨重。

而早在2016年，FCA销量造假问题就已被曝光，而去年因为美国市场销售主管Reid Bigland举报称FCA销量作假行为已经持续多年，包括已逝CEO在内的高管均知情。因此SEC再度重新介入调查，而他也被FCA扣留2018年的大部分押金。

而FCA销量作假做假的方式，主要是通过备受行业诟病的“销售银行（Sales Bank）”操作。

所谓“销售银行”，就是指汽车制造商利用优势地位逼迫经销商，将自身的库存转移到经销商手中，造成后者库存激增并占用大量现金流。

这种做法至少可追溯到上世纪60年代，因为会掩盖汽车制造商的库存数据，并造成终端销售的恶性循环，因此广受经销商诟病，也一直被投资者和行业分析师反对。

而克莱斯勒已经是第三次这么干了，1979年和2009年两次政府援助前就曾实施过“销售银行”计划。

在1979年获得美国政府贷款担保后，时任CEO艾柯卡发誓不再采取这种急功近利的做法，可是在2006年，克莱斯勒再次动用强硬的经销商策略消除高库存。

目前FCA正在与PSA（标致雪铁龙集团）商讨合并细节，而过高的库存将给FCA利益带来不利影响。

而在经历了三次“销售银行”计划后，FCA又有再度实施这一计划迹象，目前FCA新车供应过剩约4万辆，经销商自然不愿意接手这过剩的4万辆车。

因为FCA比其他车更难卖，三季度经销商一辆车平均需101天才能卖出，比行业平均水平多出24天，因此FCA与其经销商关系目前十分紧张。

而销量造假，不仅国外汽车厂商有，国内的厂商也有，而且可能做的还更过分！

曾经的SUV领头羊，造假到停产再到破产

曾经是国内SUV领头羊的华泰汽车，在销量造假的路上与宝马、FCA相比，有过之而无不及！

2000年成立之初的华泰汽车就从韩国现代引入“特拉卡”和“圣达菲”两款SUV在国内销售，成为中国SUV车型开创者。

从2011年以来华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰上报的数据，其销量数字均以“0”代替，中汽协仅记录了2010年华泰、2014年荣城华泰的销量数据。

在2018年，华泰上报圣达菲电动车买了1.6万多台，可工信部“双积分政策”数据显示华泰新能源汽车销量只有2148辆。

2017年12月的销量还有2.1万辆，2018年1月却只剩下有1316辆，全年销量12.07万辆。而这一销量估计还有不少水分，因为很多经销商2018年就没有从华泰提过车了，且这华泰的三大汽车生产基地均已停产。

华泰汽车起点的山东荣成工厂已经三年没有进行生产，负责整车生产和动力平台生产的鄂尔多斯华泰在2017年就已经停产，新能源生产基地天津华泰2018年年初就已经处于停产状态。

而令人费解的是，停产的华泰仍然还有销售数据和收入。根据公布数据显示，今年前11月华泰仍有3.9万辆的销量，而1~3月的47.98亿元收入中来自整车和配件的分别为37.37亿、5.55亿元，一看就知道数据有问题。

而如今，华泰在背负294.23亿元债务的同时，账户上只有13万块钱，公司早就已被张秀根的多次股权质押掏空，而其身家从2017年的85.1亿元涨到2018年的138亿元。

而被掏空的华泰只有破产一条路。

作者：邓汇隆