7dsg变速箱大众怎么样,现在大众7速dsg变速箱怎么样

提起大众DSG，几乎所有的车主都是闻之色变，呈现一边倒的趋势，毕竟早期的大众DSG，在中国汽车市场也算是名声糟糕透顶，在2015年以前，购买大众7DSG变速器车辆的车主，都听闻甚至感受过，大众DSG变速器低速顿挫、异响、变速器离合器过热等现象，驾驶感非常差，DSG变速器的这种故障也让车主对大众汽车的好感度不断下滑。现如今，大众DSG变速器已经发展了20年以上，大众变速器质量究竟如何？投诉率是否下降了？使用寿命可达多长时间？

大众汽车DSG驾驶感

其实，我们对大众DSG变速器的认识不能只停留在过去，要着眼于当前，根据现车的表现来讨论大众DSG变速器，这才是正确的选择，我们应该看一看大众车辆近三年的表现，毕竟技术是不断进步的，大众有缺陷，应该给它留有一定的时间加以改善。2018年以后，不知道大家有没有驾驶过大众速腾、大众朗逸等1.4T7DCT动力系统车型，不知道有没有车主开着的是大众迈腾、大众帕萨特、途观L、探岳2.0T7DCT动力系统车型？至少这些车型我都试驾过，大众DSG变速器的驾驶感、换挡平顺性、整体稳定性显著提升，车辆在驾驶过程中，低速行驶时会稍有顿挫，但这都不影响车辆的正常行驶。

大众汽车进行了哪方面的改善？

中国驾驶环境比较特殊，毕竟中国老市区道路狭窄，车辆拥堵，经常性在这种工况下驾驶，离合器很容易发生过热现象，离合器摩擦片、摩擦系数聚变，难以进行精准的控制，车辆此时便会呈现出低速顿挫现象，所以，大众汽车便对自己的DSG变速器进行了改善。

首先，提升离合器散热能力，一方面，引入湿式双离合变速器，利用油冷方式增加离合器的冷却效果；另一方面，离合器采用散热效果较好的材质，提升离合器的稳定性。其次，限制变速器在低速时的换挡，使得DSG在低速行驶时，升档积极，但降档延迟，如果我们驾驶大众汽车就可发现，在堵车行驶时，大众DSG几乎锁止于2挡，非常不容易降档，所以我们感觉到大众汽车的平顺性显著增加。

大众汽车的耐久性、稳定性究竟如何？

最近几年，随着大众汽车销量的走高，大众DSG变速器市场保有量显著提升，一系列的问题又不断出现，在车质网的投诉中，大众汽车双离合变速器的问题高居不下，其故障主要集中于变速器滑阀箱故障、变速器电脑板控制失灵，经常出现丢挡现象，挂上R挡车辆不走，挂上D挡车辆不动，现在又开始传出，大众汽车耐久性不足，买车不要碰DSG。但很多网友反映，自己的双离合变速器为何从未出现过类似问题，像速腾、高尔夫等车辆的行驶里程均有突破30万公里的车主，这又如何解释？

其实，就我认为，大众汽车双离合变速器的耐久性与车主用车环境息息相关，它的问题主要集中于低速行驶时，堵车情况下，如果在中高速条件下驾驶，大众DSG变速器的故障率还是比较低的。车辆在国道、省道、高速路况行驶时，变速器经常性保持在某一个车速、某一固定档位工作，变速器使用寿命自然而然会显著提升，非常容易就可以轻松突破30万公里，而在堵车情况下，则是双离合变速器的痛点，离合器使用寿命便会稍微有所下降，变速器电脑板故障，机电控制单元损坏，档位丢失频繁发生。

总体上来说，双离合变速器的稳定性及耐久性没有AT变速器可靠，故障率也偏高，但满足于车主家用还是没有问题的，很多车主都以AT、CVT的标准来衡量双离合变速器，但由于它本身的固有特性，导致双离合变速器存在一些弊端，比如换挡顿挫，但这都不影响它的使用寿命，反而变速器电脑板故障、滑阀箱故障，才是车主应该关心的问题，不过这种问题虽然投诉量较多，只要出现必是大问题，但发生的概率并不是很大。

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提起大众DSG，几乎所有的车主都是闻之色变，呈现一边倒的趋势，毕竟早期的大众DSG，在中国汽车市场也算是名声糟糕透顶，在2015年以前，购买大众7DSG变速器车辆的车主，都听闻甚至感受过，大众DSG变速器低速顿挫、异响、变速器离合器过热等现象，驾驶感非常差，DSG变速器的这种故障也让车主对大众汽车的好感度不断下滑。现如今，大众DSG变速器已经发展了20年以上，大众变速器质量究竟如何？投诉率是否下降了？使用寿命可达多长时间？

大众汽车DSG驾驶感

其实，我们对大众DSG变速器的认识不能只停留在过去，要着眼于当前，根据现车的表现来讨论大众DSG变速器，这才是正确的选择，我们应该看一看大众车辆近三年的表现，毕竟技术是不断进步的，大众有缺陷，应该给它留有一定的时间加以改善。2018年以后，不知道大家有没有驾驶过大众速腾、大众朗逸等1.4T7DCT动力系统车型，不知道有没有车主开着的是大众迈腾、大众帕萨特、途观L、探岳2.0T7DCT动力系统车型？至少这些车型我都试驾过，大众DSG变速器的驾驶感、换挡平顺性、整体稳定性显著提升，车辆在驾驶过程中，低速行驶时会稍有顿挫，但这都不影响车辆的正常行驶。

大众汽车进行了哪方面的改善？

中国驾驶环境比较特殊，毕竟中国老市区道路狭窄，车辆拥堵，经常性在这种工况下驾驶，离合器很容易发生过热现象，离合器摩擦片、摩擦系数聚变，难以进行精准的控制，车辆此时便会呈现出低速顿挫现象，所以，大众汽车便对自己的DSG变速器进行了改善。

首先，提升离合器散热能力，一方面，引入湿式双离合变速器，利用油冷方式增加离合器的冷却效果；另一方面，离合器采用散热效果较好的材质，提升离合器的稳定性。其次，限制变速器在低速时的换挡，使得DSG在低速行驶时，升档积极，但降档延迟，如果我们驾驶大众汽车就可发现，在堵车行驶时，大众DSG几乎锁止于2挡，非常不容易降档，所以我们感觉到大众汽车的平顺性显著增加。

大众汽车的耐久性、稳定性究竟如何？

最近几年，随着大众汽车销量的走高，大众DSG变速器市场保有量显著提升，一系列的问题又不断出现，在车质网的投诉中，大众汽车双离合变速器的问题高居不下，其故障主要集中于变速器滑阀箱故障、变速器电脑板控制失灵，经常出现丢挡现象，挂上R挡车辆不走，挂上D挡车辆不动，现在又开始传出，大众汽车耐久性不足，买车不要碰DSG。但很多网友反映，自己的双离合变速器为何从未出现过类似问题，像速腾、高尔夫等车辆的行驶里程均有突破30万公里的车主，这又如何解释？

其实，就我认为，大众汽车双离合变速器的耐久性与车主用车环境息息相关，它的问题主要集中于低速行驶时，堵车情况下，如果在中高速条件下驾驶，大众DSG变速器的故障率还是比较低的。车辆在国道、省道、高速路况行驶时，变速器经常性保持在某一个车速、某一固定档位工作，变速器使用寿命自然而然会显著提升，非常容易就可以轻松突破30万公里，而在堵车情况下，则是双离合变速器的痛点，离合器使用寿命便会稍微有所下降，变速器电脑板故障，机电控制单元损坏，档位丢失频繁发生。

总体上来说，双离合变速器的稳定性及耐久性没有AT变速器可靠，故障率也偏高，但满足于车主家用还是没有问题的，很多车主都以AT、CVT的标准来衡量双离合变速器，但由于它本身的固有特性，导致双离合变速器存在一些弊端，比如换挡顿挫，但这都不影响它的使用寿命，反而变速器电脑板故障、滑阀箱故障，才是车主应该关心的问题，不过这种问题虽然投诉量较多，只要出现必是大问题，但发生的概率并不是很大。