凯迪拉克ct523款,凯迪拉克ct523款和22款区别

　　一个同事不到28万元买了一辆凯迪拉克CT5的021款28T风尚型，裸车价才23.9万元，这个价格显然比目前网上4S店报价24.27万元更便宜，要知道如今因为芯片短缺的原因，很多车几乎都没优惠了，即便像以前动辄优惠7万元以上的的奥迪A6L如今都几乎没优惠，并且没现车，而凯迪拉克CT5只需要一周基本就能提车。同事开了800多公里后，办公室里和我们聊起了这个车的优缺点，好分享给大家。

　　性价比高

　　我同事最满意的就是价格了，这辆凯迪拉克CT5的2021款28T风尚型裸车价是23.9万元，落地下来不到28万元，并且4S店给装了一个电尾门和倒车影像，送了贴膜、脚垫等一堆东西，并且赠送了6次小保养，同事对这个价格还是挺满意的，毕竟基本上该有的配置都有了，甚至连主动安全系统和行人保护都有了，低配车型已经相当于某些车型的中配车型配置了。

　　当然这个价格如果是买大众帕萨特和本田雅阁、丰田凯美瑞，基本能买到顶配车型了，但是再怎么说，凯迪拉克CT5好歹也是一个豪华品牌轿车，在路面上的识别度也是比较高的，而大众帕萨特、本田雅阁，很多人估计不看车尾的标志，估计也搞不清楚，或许这是有点虚荣心吧。

　　很多人都吐槽凯迪拉克的车不保值，但是新车价格优惠大，本身就省钱了，再说也没有人愿意刚买车就卖车，所以保值率这个玄乎的东西，真没必要太在意，炒作因素太多了。

　　行驶质感舒服

　　凯迪拉克CT5是采用的前置后驱模式，并且采用了前双球节弹簧减震支柱，后悬架则是五连杆独立悬架，整体调教的很不错，高速上开起来十分舒服，比起市区的驾驶感受好太多了。100千米以上提速依旧非常给力，凯迪拉克CT5方向盘几乎没有虚量，而且将近5米的车身，操控性却依旧很不错，如果以五星来论的话，至少可以4颗半吧。

　　我同事当时看车的时候，试过大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、奔驰A200L等车型，感觉底盘悬架调教上，还是凯迪拉克CT5给人感觉最好，底盘很紧致，遇到大的颠簸时，会有一种坐船的感觉，他形容有一种在凯美瑞底盘上开大众迈腾的感觉。

　　动力强劲，变速箱给力

　　网上如今经常看到恐吓双离合和CVT变速箱容易出问题，毛病多，只有AT变速箱最好，显然我同事也受影响了，所以在买车的时候，对变速箱他其实也挺在意的，虽然他自己也不知道真相和选择，但是就是要AT变速箱，这也是他放弃大众帕萨特、本田雅阁等轿车的原因之一吧。

　　凯迪拉克CT5搭载了2.0T发动机加10AT变速箱，最大输出达到了237匹马力，而大众帕萨特的2.0T版本发动机只有186匹马力，这样的动力差距，给人感觉还是十分明显的，特别是在高速公路以及国道省道上超车时，显然动力更强的车型更安全，也更受男人的喜欢。

　　缺点

　　顿挫感严重：凯迪拉克CT5其实也有一些缺点，比如说变速箱的问题，在市内行驶的时候顿挫感很明显，大概是1档换2档的时候，顿挫感很强，特别是有时候起步的时候10来千米时速下，突然猛的窜动下，感受不是很好，这点在大众帕萨特和本田雅阁上都没有类似的现象，应该是变速箱换挡逻辑上调教不到位，买车的时候注意点的是，在试驾的时候，因为时间短，或者其他原因，感受不出来这种顿挫感。

　　后排中间隆起太高：凯迪拉克的车型，好像都是后部中间隆起很高，和奥迪A6L类似，如果是后排坐3个人的情况下，中间的那位乘客是真的很不舒服，不明白为什么有的轿车却能把后排地板中间隆起做的那么低，而凯迪拉克CT5却还是这么高，特别影响舒适度。

　　最后他给我们总结就是，凯迪拉克CT5总体而言是一款拥有不错舒适性和驾驶感受的车型，只有真正驾驶过，才知道，比大众迈腾、本田雅阁的区别，很适合家用。

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　　一个同事不到28万元买了一辆凯迪拉克CT5的021款28T风尚型，裸车价才23.9万元，这个价格显然比目前网上4S店报价24.27万元更便宜，要知道如今因为芯片短缺的原因，很多车几乎都没优惠了，即便像以前动辄优惠7万元以上的的奥迪A6L如今都几乎没优惠，并且没现车，而凯迪拉克CT5只需要一周基本就能提车。同事开了800多公里后，办公室里和我们聊起了这个车的优缺点，好分享给大家。

　　性价比高

　　我同事最满意的就是价格了，这辆凯迪拉克CT5的2021款28T风尚型裸车价是23.9万元，落地下来不到28万元，并且4S店给装了一个电尾门和倒车影像，送了贴膜、脚垫等一堆东西，并且赠送了6次小保养，同事对这个价格还是挺满意的，毕竟基本上该有的配置都有了，甚至连主动安全系统和行人保护都有了，低配车型已经相当于某些车型的中配车型配置了。

　　当然这个价格如果是买大众帕萨特和本田雅阁、丰田凯美瑞，基本能买到顶配车型了，但是再怎么说，凯迪拉克CT5好歹也是一个豪华品牌轿车，在路面上的识别度也是比较高的，而大众帕萨特、本田雅阁，很多人估计不看车尾的标志，估计也搞不清楚，或许这是有点虚荣心吧。

　　很多人都吐槽凯迪拉克的车不保值，但是新车价格优惠大，本身就省钱了，再说也没有人愿意刚买车就卖车，所以保值率这个玄乎的东西，真没必要太在意，炒作因素太多了。

　　行驶质感舒服

　　凯迪拉克CT5是采用的前置后驱模式，并且采用了前双球节弹簧减震支柱，后悬架则是五连杆独立悬架，整体调教的很不错，高速上开起来十分舒服，比起市区的驾驶感受好太多了。100千米以上提速依旧非常给力，凯迪拉克CT5方向盘几乎没有虚量，而且将近5米的车身，操控性却依旧很不错，如果以五星来论的话，至少可以4颗半吧。

　　我同事当时看车的时候，试过大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、奔驰A200L等车型，感觉底盘悬架调教上，还是凯迪拉克CT5给人感觉最好，底盘很紧致，遇到大的颠簸时，会有一种坐船的感觉，他形容有一种在凯美瑞底盘上开大众迈腾的感觉。

　　动力强劲，变速箱给力

　　网上如今经常看到恐吓双离合和CVT变速箱容易出问题，毛病多，只有AT变速箱最好，显然我同事也受影响了，所以在买车的时候，对变速箱他其实也挺在意的，虽然他自己也不知道真相和选择，但是就是要AT变速箱，这也是他放弃大众帕萨特、本田雅阁等轿车的原因之一吧。

　　凯迪拉克CT5搭载了2.0T发动机加10AT变速箱，最大输出达到了237匹马力，而大众帕萨特的2.0T版本发动机只有186匹马力，这样的动力差距，给人感觉还是十分明显的，特别是在高速公路以及国道省道上超车时，显然动力更强的车型更安全，也更受男人的喜欢。

　　缺点

　　顿挫感严重：凯迪拉克CT5其实也有一些缺点，比如说变速箱的问题，在市内行驶的时候顿挫感很明显，大概是1档换2档的时候，顿挫感很强，特别是有时候起步的时候10来千米时速下，突然猛的窜动下，感受不是很好，这点在大众帕萨特和本田雅阁上都没有类似的现象，应该是变速箱换挡逻辑上调教不到位，买车的时候注意点的是，在试驾的时候，因为时间短，或者其他原因，感受不出来这种顿挫感。

　　后排中间隆起太高：凯迪拉克的车型，好像都是后部中间隆起很高，和奥迪A6L类似，如果是后排坐3个人的情况下，中间的那位乘客是真的很不舒服，不明白为什么有的轿车却能把后排地板中间隆起做的那么低，而凯迪拉克CT5却还是这么高，特别影响舒适度。

　　最后他给我们总结就是，凯迪拉克CT5总体而言是一款拥有不错舒适性和驾驶感受的车型，只有真正驾驶过，才知道，比大众迈腾、本田雅阁的区别，很适合家用。