本田s2000汽车之家,本田s2000 价格

我眼里的本田S2000像是一对兄弟，他们的父亲是著名的汽车设计师：上原繁；S2000是长子，NSX是弟弟（好像有点怪怪的，次子的意思哈），他们代表了本田工业的最高水准，一个更纯粹，一个更生而不凡。

S2000/NSX之父：上原繁

1999年4月，为庆祝本田公司成立50周年和迎接即将到来的21世纪，本田发布了S2000，它的名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800系列车型。S2000在2003年进行了中期改款，前款代号AP1，改款代号AP2；最终在2009年停产，期间本田共售出112634台，在长达十一年的服役时间里，S2000交出了一张满意答卷；戛然而止的落幕又给车迷们留下了无限的遐想和回味。是的，戛然而止，没有任何继任车型，正如它悄悄的来。

1995年的东京车展上，本田展出了本田SSM概念车（SSM为“Sport Study Model”的缩写），为S2000的前身。是一款前中置引擎、后轮驱动的两门双座敞篷跑车，搭载一款2.0升的直列四缸引擎（含VTEC技术）。SSM概念车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。前后的配重比达到50:50，强调操控性能。

AP1时期（1999年-2003年）

1999年推出，底盘代号为AP1。搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎（含VTEC）。日本本土市场的峰值马力为250匹，而北美和欧洲市场车型的峰值马力为237匹，北美、欧洲市场车型的峰值扭矩为207牛米，日本市场车型的峰值扭矩为218牛米。

布局为纵置式前置引擎、后轮驱动，搭配六前速手动变速箱及托森式限滑差速器，本代车型的推出及成功实现了本田为打造“世界顶尖表现”的2.0升引擎的目标。

它使用了双横臂独立悬挂的悬挂结构，配备电动助力转向。16英寸的轮毂上搭配了普利司通Potenza S-02轮胎。小巧轻便的引擎安装在前轴后加上铝制引擎盖使其获得50:50的完美前后重量分布比，以达到更低的转向惯性。标准配置为软顶敞篷，本田本土也提供铝制硬顶顶棚（额外配置选装）。

日本本土硬顶版本

2001年和2002年，AP1车型做出了两次调整，前后对收音机、仪表盘、悬挂、后窗、引擎控制单元做出调整。

AP1车型在日本栃木县高根泽町的本田装配工厂内装配生产。

AP2时期（2004年-2009年）

AP2车型的生产从栎木县转移到三重县铃鹿市。AP2的底盘是在AP1底盘的基础上进行了改良而得来的。轮毂改为17吋铝制，轮胎更换为Bridgestone的Potenza RE050，以调整S2000的转向过度问题，过弯稳定性也有所提升。

此外，AP2的变速箱内的同步齿轮由黄铜材质更换为碳纤维材质。此外AP2的前后保险杆、大灯组件也有所调整，加入新的LED尾灯和椭圆形的排气管口。

引擎方面，AP2更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（含VTEC，基于F20C开发），日本市场车型的最大马力为239匹，北美市场、欧洲市场的马力为237匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛顿米（日本市场车型，北美、欧洲市场车型为220牛顿米），AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短。也加入了离合器的释放延迟阀。

不过，F22C1引擎直到2006年才在日本市场、北美市场的车型上使用，同又新加入了线控油门和电子稳定控制系统，轮毂和外观配色也有所调整。

S2000 Club Racer/Type-S

2008年，本田对北美市场推出了S2000 Club Racer版车型。Club Racer版通过减少包括不必要的配置降低车体重量以追求性能。于2007年4月的纽约国际车展首次亮相。

Club Racer版配备了拥有更低的转向比率的转向齿条，更硬的减震阻尼系数，搭配Bridgstone的Potenza RE070高性能半热熔轮胎（这一轮胎也在斯巴鲁Impreza WRX STi上使用），前下扰流，后保险杆，尾部扰流翼均被重新设计，本田称在这一调整后降低了百分之70%-百分之80％的升力系数。电动折叠软顶、备胎，空调、音响也被删除（空调、音响可选安装）以进一步减轻重量，并降低重心。

2007年于北美市场发售，售价达36300美元。产量不到2000台。只提供黄色和黑色内饰配色。

Club Racer车型在日本市场以Type-S车型的名义发行，但Type-S车型没有使用Club Racer版的铝制硬顶，轮胎使用普通版S2000的轮胎。

S2000继任者

在当今这个能源紧缺的大环境下，无论哪一家车企的性能车部门都在苦苦支撑，你相信本田会复活S2000吗？让我们尽情期待吧

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我眼里的本田S2000像是一对兄弟，他们的父亲是著名的汽车设计师：上原繁；S2000是长子，NSX是弟弟（好像有点怪怪的，次子的意思哈），他们代表了本田工业的最高水准，一个更纯粹，一个更生而不凡。

S2000/NSX之父：上原繁

1999年4月，为庆祝本田公司成立50周年和迎接即将到来的21世纪，本田发布了S2000，它的名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800系列车型。S2000在2003年进行了中期改款，前款代号AP1，改款代号AP2；最终在2009年停产，期间本田共售出112634台，在长达十一年的服役时间里，S2000交出了一张满意答卷；戛然而止的落幕又给车迷们留下了无限的遐想和回味。是的，戛然而止，没有任何继任车型，正如它悄悄的来。

1995年的东京车展上，本田展出了本田SSM概念车（SSM为“Sport Study Model”的缩写），为S2000的前身。是一款前中置引擎、后轮驱动的两门双座敞篷跑车，搭载一款2.0升的直列四缸引擎（含VTEC技术）。SSM概念车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。前后的配重比达到50:50，强调操控性能。

AP1时期（1999年-2003年）

1999年推出，底盘代号为AP1。搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎（含VTEC）。日本本土市场的峰值马力为250匹，而北美和欧洲市场车型的峰值马力为237匹，北美、欧洲市场车型的峰值扭矩为207牛米，日本市场车型的峰值扭矩为218牛米。

布局为纵置式前置引擎、后轮驱动，搭配六前速手动变速箱及托森式限滑差速器，本代车型的推出及成功实现了本田为打造“世界顶尖表现”的2.0升引擎的目标。

它使用了双横臂独立悬挂的悬挂结构，配备电动助力转向。16英寸的轮毂上搭配了普利司通Potenza S-02轮胎。小巧轻便的引擎安装在前轴后加上铝制引擎盖使其获得50:50的完美前后重量分布比，以达到更低的转向惯性。标准配置为软顶敞篷，本田本土也提供铝制硬顶顶棚（额外配置选装）。

日本本土硬顶版本

2001年和2002年，AP1车型做出了两次调整，前后对收音机、仪表盘、悬挂、后窗、引擎控制单元做出调整。

AP1车型在日本栃木县高根泽町的本田装配工厂内装配生产。

AP2时期（2004年-2009年）

AP2车型的生产从栎木县转移到三重县铃鹿市。AP2的底盘是在AP1底盘的基础上进行了改良而得来的。轮毂改为17吋铝制，轮胎更换为Bridgestone的Potenza RE050，以调整S2000的转向过度问题，过弯稳定性也有所提升。

此外，AP2的变速箱内的同步齿轮由黄铜材质更换为碳纤维材质。此外AP2的前后保险杆、大灯组件也有所调整，加入新的LED尾灯和椭圆形的排气管口。

引擎方面，AP2更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（含VTEC，基于F20C开发），日本市场车型的最大马力为239匹，北美市场、欧洲市场的马力为237匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛顿米（日本市场车型，北美、欧洲市场车型为220牛顿米），AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短。也加入了离合器的释放延迟阀。

不过，F22C1引擎直到2006年才在日本市场、北美市场的车型上使用，同又新加入了线控油门和电子稳定控制系统，轮毂和外观配色也有所调整。

S2000 Club Racer/Type-S

2008年，本田对北美市场推出了S2000 Club Racer版车型。Club Racer版通过减少包括不必要的配置降低车体重量以追求性能。于2007年4月的纽约国际车展首次亮相。

Club Racer版配备了拥有更低的转向比率的转向齿条，更硬的减震阻尼系数，搭配Bridgstone的Potenza RE070高性能半热熔轮胎（这一轮胎也在斯巴鲁Impreza WRX STi上使用），前下扰流，后保险杆，尾部扰流翼均被重新设计，本田称在这一调整后降低了百分之70%-百分之80％的升力系数。电动折叠软顶、备胎，空调、音响也被删除（空调、音响可选安装）以进一步减轻重量，并降低重心。

2007年于北美市场发售，售价达36300美元。产量不到2000台。只提供黄色和黑色内饰配色。

Club Racer车型在日本市场以Type-S车型的名义发行，但Type-S车型没有使用Club Racer版的铝制硬顶，轮胎使用普通版S2000的轮胎。

S2000继任者

在当今这个能源紧缺的大环境下，无论哪一家车企的性能车部门都在苦苦支撑，你相信本田会复活S2000吗？让我们尽情期待吧