大众的白色漆好不好,大众白色漆都一样吗

这几天气温又上升了，终于可以脱掉厚重的羽绒服，其实换成风衣就可以出门了。趁着天气不是太冷，找一辆新能源车评测一下也是挺好的。想了想还是评测大众的ID.3，首先上市没多久，其次嘛是专用的纯电动平台打造，第三则是要看看传统主机厂转型的成果。

老读者应该熟悉我的结论：“国内没有强大的精品小车市场”，目前尽管大众ID.3驾驶感表现不错，仍旧没有撼动我的结论。

来自未来的萌物

ID.3这副模样说真的有点像本田飞度，正面只有车灯让人回忆起高尔夫家族的设计。如果真的想讨好年轻人，不如以极光绿的车漆打底联动初音未来，在年轻人广泛使用的社交媒体上进行一波传播。

尽管是入门级紧凑纯电动汽车，但是ID.3并没有想象中靠卤素灯等低配置压价走量，而是换上了可交互式矩阵LED大灯，当驾驶员拿着车钥匙走近ID.3，车灯会用不同排列的灯语组合来和车主打招呼。贯穿式LED灯带和会发光的车标也没有缺席，大灯亮度只是够用，并没有亮到无法直视。

车头较短只是视觉效果而已，实际上这是那块黑色饰板的功劳，强化了小巧玲珑的视觉印象和它的萌系属性。需要说明的是，ID.3是一辆后驱车，驱动电机位置就在后轴，机盖下方主要是冷却液这类东西。因为是纯电动汽车而且是家用取向的车型，所以前脸是全封闭的样式，只有蜂窝状的纹理点缀。

对象式雨刷器这年头非常罕见，好在刮水面积很大。雨刷喷嘴加热是要选装热泵才能实现的，北方的朋友应该知道这意味着什么，不用担心被冻住的喷嘴对冬天来说非常划算。

双色20英寸轮毂并不是设计师脑洞大开的产物，这是为了纯电动汽车专门设计的低风阻轮毂，古铜色意味着全车加了选装的皮肤包。轮胎是韩泰的VENTUS EVO S3 EV，也是一款专门为电动汽车设计的节能型轮胎，只不过215/45 R20的尺寸在市面上较为稀有，即便ID.3目前销量逐渐走高，你也不要太指望山区的轮胎店会有它的存货。我的意思很明确，它就是大城市以及城市周边活动的纯电动代步车，长途自驾游对它来说就是坐板车的命运在等待。

侧面明白无误的是高尔夫家族的设计，车窗前半部分有高尔夫·嘉旅的风格，不用担心A柱纤细有影响，后视镜附近有加强筋的，后半部分有高尔夫老车型的设计元素。C柱上面的蜂窝状纹理和翼子板不一样，只是一层贴纸而已。视觉效果上前悬挂更低趴，这对年轻人的吸引力还是不错的。

撞色设计似乎是车企从五六年前就开始争先恐后讨好年轻人的手段，熏黑的尾门看起来很有质感，但是也容易留下指纹。大众还给老车迷留下了一个彩蛋，尾标是倒车摄像头和尾门开启按键所在处 ，我觉得尾标不能发光是个遗憾点。尾灯也是LED光源，辨识度不错，但点亮效果就没大灯那么有趣了。

Carplay拯救了我和ID.3

大众喊出：“Go to zero!"这句话也不算太久，但是这家传统车企的转型和大多数传统车企遇到了同样的困难。我在高尔夫GTI的测评中吐槽过触屏并不等于智能化，触屏也不意味着好用。

雪白的内饰意味着选装了皎月金星内饰包，3000块的价码还是挺值得，但是不选也一样好看，普通版默认是跟随车身颜色的撞色内饰。车机使用逻辑还是老一套，其他的大众纯电动汽车什么样，它还什么样。语音和导航都不太好用，无线连上carplay是拯救我和这辆车互动的最佳模式，最令人崩溃的是空调和音量调节按键没有背光灯，晚上使用起来非常不方便。大众这个车机还是经过一定的本土化，但也没得到完全的拯救。和日系那糟糕的车机比起来真是五十步笑百步的水平，您二位蹲一起画圈玩去吧。

ID.3的全液晶仪表盘被安装在方向盘的转向柱上，虽然设计不错，但是字体偏小让人看起来有点困难。旋转式换挡机构也在仪表盘上，质感还行。大众触摸式灯光按键的槽点我不想再说一遍了，方向盘按键略松散。

软质材料只有白色部分，显然大众也明白，在内地市场搞精品小车是卖不动的。更明显的原因是大众需要ID.3走量来搞定双积分。纯电动积分高了，桑塔纳这种经典车型才有复产的机会。

扬声器全系都是5个，听个响的水平，放歌不破音就行了。起码比一些友商的水平好，电流声滋啦作响让人回忆童年，好歹ID.3也是及格了。不过取用电就有些太坑了，前后4个充电接口全是Type-C，上次测评奔驰买的转接头重新出来救急。控制后排车窗只能长按REAR键。

利用每一分空间

ID.3给人以飞度的感觉就在于空间的表现不太寻常，以大众的一贯风格来说，做到尽量利用每一分空间真的很难得。由于是纯电动汽车，改变了换挡机构位置和没有传动轴，车辆前后都能节省出来不少位置，足以给设计师发挥。

全系仿皮+织物的座椅材质能理解，主副驾驶都有独立的座椅扶手并支持无极调节，承托性可以让各种身材的人接受。全景天幕的存在改善了车辆的采光，遮阳帘的方向和常规设计是反着来的，这是为了给后排乘客腾出头部空间。本身车子就是有点溜背设计，这么做后排实用性会高得多。

前排座椅调到最低，头部空间仅剩三指，后排头部空间仅剩二指，腿部空间则能达到一拳三指。后排座椅对腿部承托性优秀，靠背角度倾斜较大，但是后排纵向空间并不算多，如果乘坐三个成年人还是有点挤的。

后排座椅支持比例放倒，因为后排座椅无法彻底放倒，功用就大打折扣了。以紧凑级两厢车的水平来看，ID.3做的还是中规中矩的。中控储物空间支持放手机和水平，储物格也能自由调节还算不错。

灵动顺滑

大众ID.3是一台后置后驱汽车，意外么？但对德系车车迷来说并不意外，这种结构在大众早年间的拳头产品甲壳虫身上还是能找到的。国产ID.3采用了中等续航的电池包，而且采用了8模组电池，在轴荷分布上面会比欧洲版更优秀一些。

需要夸的就是ID.3的视野，比起MPV强太多了，视线非常好。1760kg的整备质量对于纯电动车来说算不错的水平了，纯电动汽车也有变速箱，用的是固定齿比变速箱。踩下刹车并顺时针转动换挡机构，然后踩下加速踏板就可以准备起步了。一键启动这个按钮更多是万一车机死机了，找个地方重启才用得着。

B挡开过混动车的朋友应该会熟悉，意味着强动能回收模式，但大众ID.3仍旧需要你踩刹车才能制动成功。这就相当于燃油车上面的带挡滑行，动能回收介入感非常强，抬起加速踏板就能感受到，但制动比较柔和不会造成司乘人员出现眩晕感。

D挡+舒适模式才是ID.3日常的驾驶状态，加速初段的柔和感简直就像自然吸气发动机匹配CVT变速箱一样顺滑，松开加速踏板也没有什么拖曳感。但是想获得动力性，就需要深踩加速踏板来告知行车电脑你需要更强的动力请求，动力响应几乎没什么延迟就来到了，推背感强烈。想舒适的开很容易，你直接让右脚稳定温柔一些就可以了，或者开启经济模式让爆发力变低来延长续航。

运动模式则是偶尔为之的欢乐，因为对电池的消耗还是有些大的，激烈驾驶时间长了续航能打对折，纯电动民用车的冷却能力一般，千万别乱搞。170马力+后驱理论上可以漂移，但是电子稳定系统是无法彻底关闭的，运动模式下只会允许后轮有一小部分的滑移。

前麦弗逊后多连杆的悬挂出现在ID.3身上有点意外，厂方采用了铝合金件减少了簧下质量，ID.3可以达到10.2米的最小转弯半径。面对高速弯道的连续重心转移，ID.3还是有些过重了，底盘的响应没有那么敏锐。路过减速带，悬挂虽然紧致仍保持有舒适性，没有任何多余的弹跳。

方向盘的指向性非常精准，转向手感和随速增益接近燃油车的质感，其他纯电动汽车像是在游戏厅打街机，要么方向玄乎到没有，要么像是锈死了得大力猛打。方向盘还一个好处是采用了电容感应而非扭矩感应，这意味着用挂环的方式是骗不到ECU的。这种让人感到轻盈和平衡的手感，真像是老宝马的操作手感，转多少度车头就有多少响应。

刹车线性程度不错，只不过激烈驾驶后，刹车制动脚感并不会有变化。因为ID.3采用的是iBooster而非传统真空泵刹车，这点还是需要留神的。在日常使用的时候，刹车踏板会根据模式不同改变脚感，山路和城市完全是两种感觉。

续航层面，大众这个表显里程还是比较真实的。ID.3有快充和慢充两种接口，从30%充到80%用了31分钟，这是商场有暖气的地库里面。因为试驾车有选装冬季套件，实际上续航应该在330KM左右。加速测试、刹车测试、辅助驾驶测试因天气原因未能完成，只得缓慢行驶将车交还，不过制动力和加速度面对豪华品牌低功率2.0T完全有一战之力。

榛名总结

目前来说大众ID.3是我开过驾驶性最好的纯电动汽车，因为上手难度很低，不需要额外适应。会开燃油车你就能开ID.3，也不需要刻意避免怎么误触发辅助驾驶。这种灵动性让它在欧洲钻巷子送披萨也有一席之地，好开而且不算贵。

但是话又说回来，电动汽车之所以江湖人送绰号“电动爹”就是局限性太大，你必须要有单位或者家庭的充电桩才能廉价使用。我使用的商场充电桩在商场消费才不收停车费，但是运营方的服务费是和92号汽油价格挂钩的。

ID.3适合有充电桩，通勤距离100KM以内的城市居民使用，毕竟堵车还得留足续航余量。8.5小时的官方慢充时间还是挺充足的，对慢节奏的小城市居民来说，买菜接孩子这种活动范围不大的人也可以使用。

竞品层面，合资纯电动汽车当然PK的是合资车了，日产的LEAF（纯电轩逸）我觉得驾驶层面上不如ID.3，但配置倒是略高于ID.3的。ID.3的车型选择来说，差距不大，与其说选装外观内饰皮肤不如选装更实在的冬季加热，南方的朋友可以忽略这一条。

正如我之前说的，ID.3好开但是在智能化方面有些遗憾，在国内市场上并不会特别热火。纯电动汽车除了靠限牌推动之外，很多人是图个新鲜，驾驶性不是他们考虑的首要目标。如果和一些互联网企业合作打造车机系统会更合适。

你也喜欢:大众白色车漆好吗（大众ID）

这几天气温又上升了，终于可以脱掉厚重的羽绒服，其实换成风衣就可以出门了。趁着天气不是太冷，找一辆新能源车评测一下也是挺好的。想了想还是评测大众的ID.3，首先上市没多久，其次嘛是专用的纯电动平台打造，第三则是要看看传统主机厂转型的成果。

老读者应该熟悉我的结论：“国内没有强大的精品小车市场”，目前尽管大众ID.3驾驶感表现不错，仍旧没有撼动我的结论。

来自未来的萌物

ID.3这副模样说真的有点像本田飞度，正面只有车灯让人回忆起高尔夫家族的设计。如果真的想讨好年轻人，不如以极光绿的车漆打底联动初音未来，在年轻人广泛使用的社交媒体上进行一波传播。

尽管是入门级紧凑纯电动汽车，但是ID.3并没有想象中靠卤素灯等低配置压价走量，而是换上了可交互式矩阵LED大灯，当驾驶员拿着车钥匙走近ID.3，车灯会用不同排列的灯语组合来和车主打招呼。贯穿式LED灯带和会发光的车标也没有缺席，大灯亮度只是够用，并没有亮到无法直视。

车头较短只是视觉效果而已，实际上这是那块黑色饰板的功劳，强化了小巧玲珑的视觉印象和它的萌系属性。需要说明的是，ID.3是一辆后驱车，驱动电机位置就在后轴，机盖下方主要是冷却液这类东西。因为是纯电动汽车而且是家用取向的车型，所以前脸是全封闭的样式，只有蜂窝状的纹理点缀。

对象式雨刷器这年头非常罕见，好在刮水面积很大。雨刷喷嘴加热是要选装热泵才能实现的，北方的朋友应该知道这意味着什么，不用担心被冻住的喷嘴对冬天来说非常划算。

双色20英寸轮毂并不是设计师脑洞大开的产物，这是为了纯电动汽车专门设计的低风阻轮毂，古铜色意味着全车加了选装的皮肤包。轮胎是韩泰的VENTUS EVO S3 EV，也是一款专门为电动汽车设计的节能型轮胎，只不过215/45 R20的尺寸在市面上较为稀有，即便ID.3目前销量逐渐走高，你也不要太指望山区的轮胎店会有它的存货。我的意思很明确，它就是大城市以及城市周边活动的纯电动代步车，长途自驾游对它来说就是坐板车的命运在等待。

侧面明白无误的是高尔夫家族的设计，车窗前半部分有高尔夫·嘉旅的风格，不用担心A柱纤细有影响，后视镜附近有加强筋的，后半部分有高尔夫老车型的设计元素。C柱上面的蜂窝状纹理和翼子板不一样，只是一层贴纸而已。视觉效果上前悬挂更低趴，这对年轻人的吸引力还是不错的。

撞色设计似乎是车企从五六年前就开始争先恐后讨好年轻人的手段，熏黑的尾门看起来很有质感，但是也容易留下指纹。大众还给老车迷留下了一个彩蛋，尾标是倒车摄像头和尾门开启按键所在处 ，我觉得尾标不能发光是个遗憾点。尾灯也是LED光源，辨识度不错，但点亮效果就没大灯那么有趣了。

Carplay拯救了我和ID.3

大众喊出：“Go to zero!"这句话也不算太久，但是这家传统车企的转型和大多数传统车企遇到了同样的困难。我在高尔夫GTI的测评中吐槽过触屏并不等于智能化，触屏也不意味着好用。

雪白的内饰意味着选装了皎月金星内饰包，3000块的价码还是挺值得，但是不选也一样好看，普通版默认是跟随车身颜色的撞色内饰。车机使用逻辑还是老一套，其他的大众纯电动汽车什么样，它还什么样。语音和导航都不太好用，无线连上carplay是拯救我和这辆车互动的最佳模式，最令人崩溃的是空调和音量调节按键没有背光灯，晚上使用起来非常不方便。大众这个车机还是经过一定的本土化，但也没得到完全的拯救。和日系那糟糕的车机比起来真是五十步笑百步的水平，您二位蹲一起画圈玩去吧。

ID.3的全液晶仪表盘被安装在方向盘的转向柱上，虽然设计不错，但是字体偏小让人看起来有点困难。旋转式换挡机构也在仪表盘上，质感还行。大众触摸式灯光按键的槽点我不想再说一遍了，方向盘按键略松散。

软质材料只有白色部分，显然大众也明白，在内地市场搞精品小车是卖不动的。更明显的原因是大众需要ID.3走量来搞定双积分。纯电动积分高了，桑塔纳这种经典车型才有复产的机会。

扬声器全系都是5个，听个响的水平，放歌不破音就行了。起码比一些友商的水平好，电流声滋啦作响让人回忆童年，好歹ID.3也是及格了。不过取用电就有些太坑了，前后4个充电接口全是Type-C，上次测评奔驰买的转接头重新出来救急。控制后排车窗只能长按REAR键。

利用每一分空间

ID.3给人以飞度的感觉就在于空间的表现不太寻常，以大众的一贯风格来说，做到尽量利用每一分空间真的很难得。由于是纯电动汽车，改变了换挡机构位置和没有传动轴，车辆前后都能节省出来不少位置，足以给设计师发挥。

全系仿皮+织物的座椅材质能理解，主副驾驶都有独立的座椅扶手并支持无极调节，承托性可以让各种身材的人接受。全景天幕的存在改善了车辆的采光，遮阳帘的方向和常规设计是反着来的，这是为了给后排乘客腾出头部空间。本身车子就是有点溜背设计，这么做后排实用性会高得多。

前排座椅调到最低，头部空间仅剩三指，后排头部空间仅剩二指，腿部空间则能达到一拳三指。后排座椅对腿部承托性优秀，靠背角度倾斜较大，但是后排纵向空间并不算多，如果乘坐三个成年人还是有点挤的。

后排座椅支持比例放倒，因为后排座椅无法彻底放倒，功用就大打折扣了。以紧凑级两厢车的水平来看，ID.3做的还是中规中矩的。中控储物空间支持放手机和水平，储物格也能自由调节还算不错。

灵动顺滑

大众ID.3是一台后置后驱汽车，意外么？但对德系车车迷来说并不意外，这种结构在大众早年间的拳头产品甲壳虫身上还是能找到的。国产ID.3采用了中等续航的电池包，而且采用了8模组电池，在轴荷分布上面会比欧洲版更优秀一些。

需要夸的就是ID.3的视野，比起MPV强太多了，视线非常好。1760kg的整备质量对于纯电动车来说算不错的水平了，纯电动汽车也有变速箱，用的是固定齿比变速箱。踩下刹车并顺时针转动换挡机构，然后踩下加速踏板就可以准备起步了。一键启动这个按钮更多是万一车机死机了，找个地方重启才用得着。

B挡开过混动车的朋友应该会熟悉，意味着强动能回收模式，但大众ID.3仍旧需要你踩刹车才能制动成功。这就相当于燃油车上面的带挡滑行，动能回收介入感非常强，抬起加速踏板就能感受到，但制动比较柔和不会造成司乘人员出现眩晕感。

D挡+舒适模式才是ID.3日常的驾驶状态，加速初段的柔和感简直就像自然吸气发动机匹配CVT变速箱一样顺滑，松开加速踏板也没有什么拖曳感。但是想获得动力性，就需要深踩加速踏板来告知行车电脑你需要更强的动力请求，动力响应几乎没什么延迟就来到了，推背感强烈。想舒适的开很容易，你直接让右脚稳定温柔一些就可以了，或者开启经济模式让爆发力变低来延长续航。

运动模式则是偶尔为之的欢乐，因为对电池的消耗还是有些大的，激烈驾驶时间长了续航能打对折，纯电动民用车的冷却能力一般，千万别乱搞。170马力+后驱理论上可以漂移，但是电子稳定系统是无法彻底关闭的，运动模式下只会允许后轮有一小部分的滑移。

前麦弗逊后多连杆的悬挂出现在ID.3身上有点意外，厂方采用了铝合金件减少了簧下质量，ID.3可以达到10.2米的最小转弯半径。面对高速弯道的连续重心转移，ID.3还是有些过重了，底盘的响应没有那么敏锐。路过减速带，悬挂虽然紧致仍保持有舒适性，没有任何多余的弹跳。

方向盘的指向性非常精准，转向手感和随速增益接近燃油车的质感，其他纯电动汽车像是在游戏厅打街机，要么方向玄乎到没有，要么像是锈死了得大力猛打。方向盘还一个好处是采用了电容感应而非扭矩感应，这意味着用挂环的方式是骗不到ECU的。这种让人感到轻盈和平衡的手感，真像是老宝马的操作手感，转多少度车头就有多少响应。

刹车线性程度不错，只不过激烈驾驶后，刹车制动脚感并不会有变化。因为ID.3采用的是iBooster而非传统真空泵刹车，这点还是需要留神的。在日常使用的时候，刹车踏板会根据模式不同改变脚感，山路和城市完全是两种感觉。

续航层面，大众这个表显里程还是比较真实的。ID.3有快充和慢充两种接口，从30%充到80%用了31分钟，这是商场有暖气的地库里面。因为试驾车有选装冬季套件，实际上续航应该在330KM左右。加速测试、刹车测试、辅助驾驶测试因天气原因未能完成，只得缓慢行驶将车交还，不过制动力和加速度面对豪华品牌低功率2.0T完全有一战之力。

榛名总结

目前来说大众ID.3是我开过驾驶性最好的纯电动汽车，因为上手难度很低，不需要额外适应。会开燃油车你就能开ID.3，也不需要刻意避免怎么误触发辅助驾驶。这种灵动性让它在欧洲钻巷子送披萨也有一席之地，好开而且不算贵。

但是话又说回来，电动汽车之所以江湖人送绰号“电动爹”就是局限性太大，你必须要有单位或者家庭的充电桩才能廉价使用。我使用的商场充电桩在商场消费才不收停车费，但是运营方的服务费是和92号汽油价格挂钩的。

ID.3适合有充电桩，通勤距离100KM以内的城市居民使用，毕竟堵车还得留足续航余量。8.5小时的官方慢充时间还是挺充足的，对慢节奏的小城市居民来说，买菜接孩子这种活动范围不大的人也可以使用。

竞品层面，合资纯电动汽车当然PK的是合资车了，日产的LEAF（纯电轩逸）我觉得驾驶层面上不如ID.3，但配置倒是略高于ID.3的。ID.3的车型选择来说，差距不大，与其说选装外观内饰皮肤不如选装更实在的冬季加热，南方的朋友可以忽略这一条。

正如我之前说的，ID.3好开但是在智能化方面有些遗憾，在国内市场上并不会特别热火。纯电动汽车除了靠限牌推动之外，很多人是图个新鲜，驾驶性不是他们考虑的首要目标。如果和一些互联网企业合作打造车机系统会更合适。