广汽本田凌派锐,广汽本田凌派锐.混动2020款

凌派，低调的实力派。没有雅阁那么光彩夺目高高在上，也没有思域那么高调地秒天秒地。但是，自2013年上市以来，短短8年时间，凌派累计销量超过95万台，平均月销一万台，成绩非常优秀。此外，凌派还几乎是唯一一款推出三缸发动机，却很少被骂的车型。

现款凌派2018年上市时候，我们曾经试驾了它的1.0T燃油版本，留下很不错的印象，最深的感觉就是“实力超过颜值”，感觉就是一台小号雅阁。就在不久前，凌派迎来了中期改款，我们有幸在第一时间试驾了新款凌派锐·混动车型。

那么新车战斗力到底如何呢？

更高级、更智能，大空间

首先必须申明，新款凌派的身份就是一个改款，所以它的外形、内饰、空间和动力不会有革命性的进化，它仅仅是针对固有产品的短板进行了改良升级，保持更新竞争力和战斗力。

看到新款凌派第一眼感觉，就是改款之后更漂亮了。前脸设计的俯冲感更强，搭配锋利的镀铬饰条和羽翼式LED前大灯，视觉效果更加锐利；侧面折线型面设计，带来凌厉的肌肉感；尾部的C字型尾灯也很精致。不知道设计师是否有意为之，新凌派整体给人的整体感觉就是一台小号雅阁。

此外，应该是迎合年轻消费者需求，新凌派还新增幻夜版车型，通过前后脸的深色镀铬饰条、17英寸轮辋、运动扰流板等独特设计，增加了新车的运动感，激情满满，非常适合追求个性的年轻消费者。

考虑是中期改款，新车内饰风格体现了更多的继承性，一些细节设计更为新颖。我们试驾的车辆是混动版，新车采用了液晶仪表盘+大尺寸液晶屏，同时空调控制也使用了独立液晶屏，三块液晶屏交相辉映，再加上按键式换挡、手机无线充电等设定，大幅度提升了新车内饰的科技感，另一个效果会觉得这个车更高级，甚至比雅阁燃油版还高级。

新款凌派的另一个惊喜在于搭载了本田 3.0智导互联，彻底弥补了此前的数字鸿沟，提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全功能。实际体验中，语音识别功能丰富又强大，除了可以控制空调、电话、导航和多媒体之外，可以实现一定程度自然流畅的对话，有时候偶尔可以调戏一下助手，缓解旅途中的单调疲劳。

新款凌派空间优势非常突出，车长增加了10mm，达到了4766mm，这样的车长如果放在10年前，则是妥妥的B级车标准，新凌派的最大优势在于后排空间。虽然凌派很谦逊地给自己定位A级车，不过实际第二排空间要远远超过同级，即便和很多B级车相比，凌派也并不逊色。如果你对空间有特殊要求，同时种种原因没有选择B级，那么凌派的后排空间一定可以给你带来惊喜。

百公里油耗仅4L

试驾锐·混动车型，最重要最核心的当然还是本田这套混动系统。

调好座椅，系好安全带，选择D档，松开刹车，出发。无声无息，强劲有力，就如同一台电车一般丝丝顺滑。

答案当然不复杂，新款凌派搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，实现了小型化、轻量化和更高效低耗，1.5L引擎最大热效率达到40.5%。实际行驶中，则以大功率电机驱动为主，电机最大扭矩267N·m，综合最大功率113kW，可以很轻松推动这部车子。

混合动力系统的最大优势，其实还不是起步轻快，而是可以根据不同环境，自动转换不同的工作模式，实现动力效能最大化。

比如起步以及正常行驶中，由电池向驱动电机供应能量，几乎不消耗汽油，同时获得安静平稳的驾驶感受，同时因为电机可以瞬间释放最大扭矩，起步速度非常轻快。当需要超车或者强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行，实现强劲的加速度。在相对恒定速度的高速巡航时，发动机直接连接离合器，动力直接传输到车轮，由发动机驱动车辆前行，这台1.5L的发动机热效率超过40%，运行在最佳效率区间非常省油，可以提供低油耗和强劲的驾驶体验。

三种行驶模式可以实现自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性，系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

当然，凌派锐·混动最大的惊喜则是油耗，这也是这部车的核心优势，我们试驾全程大约100公里，包括相对拥堵且红绿灯频繁的城区道路，包括道路条件略好的郊区道路，也包括大约30公里的高速公路，综合行驶下来，全程综合油耗大约4L，即便按照目前92号汽油超过7元的价格，每公里折合3毛钱左右，也不过一台A0级轿车的水准，非常省油。

具备L2级自动驾驶能力

必须点赞的是，虽然系统拥有三种驱动模式，在实际驾驶中，除非特意去感受，否则很难察觉三种驱动模式的切换，本田工程师将三种驾驶模式切换的变化抑制在了最佳状态，同样被抑制的还有颠簸和噪音。

新凌派通过改变悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性。通过调整EPS软件，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感。针对混动车型，通过ENG悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自ENG的噪音对车辆整体的NVH性能和乘坐舒适性进行了优化。

正常行驶中，虽然风噪和胎噪在高速时候依然传来，但是相比老款车型，已经有了明显提升。更安静的驾驶感受，也提升了这部车的高级感。

此外给人留下深刻印象的是，新款凌派的智能驾驶非常棒。新车搭载了本田安全超感智能辅助驾驶系统，包括带低速跟随功能的主动巡航控制系统、车道偏移抑制系统以及车道保持辅助系统以及交通标识识别系统。实际上，在高速公路行驶时候，已经获得了L2级自动驾驶辅助能力，长途驾驶时候降低驾驶疲劳，而且提升了安全性。

此外，新车搭载的盲点显示系统，在行驶到复杂路面环境中，可减少后视镜的视觉死角，驾驶者对于车辆周围环境的感知更清晰，更真切，避免了潜在事故隐患，非常值得点赞。

综合评价

经过一天试驾，对于新款凌派有了一个更清晰的认识，新车的外形更加精致，更加漂亮，内饰的科技感有了明显提升，大空间依然是碾压同级的突出优势，不负小雅阁的美名。

具体到我们试驾的锐·混动版，最大优势就是省油，甚至比一些插混还省油，然后驾驶感受非常舒服，大多数时候，你会感觉你开得就是一台电车，却没有电车的续航焦虑，即便新凌派油箱只有40升，却可以达到近乎1000公里的续航。

面对这样一台优秀又低调的车子，你还能要求什么呢？

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凌派，低调的实力派。没有雅阁那么光彩夺目高高在上，也没有思域那么高调地秒天秒地。但是，自2013年上市以来，短短8年时间，凌派累计销量超过95万台，平均月销一万台，成绩非常优秀。此外，凌派还几乎是唯一一款推出三缸发动机，却很少被骂的车型。

现款凌派2018年上市时候，我们曾经试驾了它的1.0T燃油版本，留下很不错的印象，最深的感觉就是“实力超过颜值”，感觉就是一台小号雅阁。就在不久前，凌派迎来了中期改款，我们有幸在第一时间试驾了新款凌派锐·混动车型。

那么新车战斗力到底如何呢？

更高级、更智能，大空间

首先必须申明，新款凌派的身份就是一个改款，所以它的外形、内饰、空间和动力不会有革命性的进化，它仅仅是针对固有产品的短板进行了改良升级，保持更新竞争力和战斗力。

看到新款凌派第一眼感觉，就是改款之后更漂亮了。前脸设计的俯冲感更强，搭配锋利的镀铬饰条和羽翼式LED前大灯，视觉效果更加锐利；侧面折线型面设计，带来凌厉的肌肉感；尾部的C字型尾灯也很精致。不知道设计师是否有意为之，新凌派整体给人的整体感觉就是一台小号雅阁。

此外，应该是迎合年轻消费者需求，新凌派还新增幻夜版车型，通过前后脸的深色镀铬饰条、17英寸轮辋、运动扰流板等独特设计，增加了新车的运动感，激情满满，非常适合追求个性的年轻消费者。

考虑是中期改款，新车内饰风格体现了更多的继承性，一些细节设计更为新颖。我们试驾的车辆是混动版，新车采用了液晶仪表盘+大尺寸液晶屏，同时空调控制也使用了独立液晶屏，三块液晶屏交相辉映，再加上按键式换挡、手机无线充电等设定，大幅度提升了新车内饰的科技感，另一个效果会觉得这个车更高级，甚至比雅阁燃油版还高级。

新款凌派的另一个惊喜在于搭载了本田 3.0智导互联，彻底弥补了此前的数字鸿沟，提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全功能。实际体验中，语音识别功能丰富又强大，除了可以控制空调、电话、导航和多媒体之外，可以实现一定程度自然流畅的对话，有时候偶尔可以调戏一下助手，缓解旅途中的单调疲劳。

新款凌派空间优势非常突出，车长增加了10mm，达到了4766mm，这样的车长如果放在10年前，则是妥妥的B级车标准，新凌派的最大优势在于后排空间。虽然凌派很谦逊地给自己定位A级车，不过实际第二排空间要远远超过同级，即便和很多B级车相比，凌派也并不逊色。如果你对空间有特殊要求，同时种种原因没有选择B级，那么凌派的后排空间一定可以给你带来惊喜。

百公里油耗仅4L

试驾锐·混动车型，最重要最核心的当然还是本田这套混动系统。

调好座椅，系好安全带，选择D档，松开刹车，出发。无声无息，强劲有力，就如同一台电车一般丝丝顺滑。

答案当然不复杂，新款凌派搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，实现了小型化、轻量化和更高效低耗，1.5L引擎最大热效率达到40.5%。实际行驶中，则以大功率电机驱动为主，电机最大扭矩267N·m，综合最大功率113kW，可以很轻松推动这部车子。

混合动力系统的最大优势，其实还不是起步轻快，而是可以根据不同环境，自动转换不同的工作模式，实现动力效能最大化。

比如起步以及正常行驶中，由电池向驱动电机供应能量，几乎不消耗汽油，同时获得安静平稳的驾驶感受，同时因为电机可以瞬间释放最大扭矩，起步速度非常轻快。当需要超车或者强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行，实现强劲的加速度。在相对恒定速度的高速巡航时，发动机直接连接离合器，动力直接传输到车轮，由发动机驱动车辆前行，这台1.5L的发动机热效率超过40%，运行在最佳效率区间非常省油，可以提供低油耗和强劲的驾驶体验。

三种行驶模式可以实现自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性，系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

当然，凌派锐·混动最大的惊喜则是油耗，这也是这部车的核心优势，我们试驾全程大约100公里，包括相对拥堵且红绿灯频繁的城区道路，包括道路条件略好的郊区道路，也包括大约30公里的高速公路，综合行驶下来，全程综合油耗大约4L，即便按照目前92号汽油超过7元的价格，每公里折合3毛钱左右，也不过一台A0级轿车的水准，非常省油。

具备L2级自动驾驶能力

必须点赞的是，虽然系统拥有三种驱动模式，在实际驾驶中，除非特意去感受，否则很难察觉三种驱动模式的切换，本田工程师将三种驾驶模式切换的变化抑制在了最佳状态，同样被抑制的还有颠簸和噪音。

新凌派通过改变悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性。通过调整EPS软件，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感。针对混动车型，通过ENG悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自ENG的噪音对车辆整体的NVH性能和乘坐舒适性进行了优化。

正常行驶中，虽然风噪和胎噪在高速时候依然传来，但是相比老款车型，已经有了明显提升。更安静的驾驶感受，也提升了这部车的高级感。

此外给人留下深刻印象的是，新款凌派的智能驾驶非常棒。新车搭载了本田安全超感智能辅助驾驶系统，包括带低速跟随功能的主动巡航控制系统、车道偏移抑制系统以及车道保持辅助系统以及交通标识识别系统。实际上，在高速公路行驶时候，已经获得了L2级自动驾驶辅助能力，长途驾驶时候降低驾驶疲劳，而且提升了安全性。

此外，新车搭载的盲点显示系统，在行驶到复杂路面环境中，可减少后视镜的视觉死角，驾驶者对于车辆周围环境的感知更清晰，更真切，避免了潜在事故隐患，非常值得点赞。

综合评价

经过一天试驾，对于新款凌派有了一个更清晰的认识，新车的外形更加精致，更加漂亮，内饰的科技感有了明显提升，大空间依然是碾压同级的突出优势，不负小雅阁的美名。

具体到我们试驾的锐·混动版，最大优势就是省油，甚至比一些插混还省油，然后驾驶感受非常舒服，大多数时候，你会感觉你开得就是一台电车，却没有电车的续航焦虑，即便新凌派油箱只有40升，却可以达到近乎1000公里的续航。

面对这样一台优秀又低调的车子，你还能要求什么呢？