大运汽车4.2米报价156马力,大运汽车4.2米轻卡报价

国内的商用车市场经过了几十年的沉淀与发展，从起初的“模仿”到自行研发，突破了重重困难，而现在的国产重卡，已经可以令国人刮目相看了。

抛开此前国产车不耐用的思想，此时的国产车已经非彼时的样貌了，“高端”、“旗舰”、“大马力”等关键词在国产车上出现的越来越频繁，从用户的实际使用中也看出了它们惊人的进步，今天要介绍的是在商用车领域有明显进步的大运重卡。

大运集团前身是始建于1997年的山西通达集团，后更名为大运集团有限公司，在1999年的时候投资组建了广州市大阳摩托车有限公司，正是这一步棋下的好，大运摩托从此就开始了风风火火的旅程。

公司年产“大运““大阳”摩托车拥有40多种型号，200多个品种，这在当年的规模已经算是国内尖端了，产品不仅畅销全国各地，并且也远销到非洲、美洲、中东等多个国家与地区。

经过了多年的努力，在2004年山西大运汽车制造有限公司在运城市空港新区投资建设，这也代表了大运汽车正式加入了新型重卡的制造领域，同时该项目也填补了山西省没有重卡汽车生产企业的空白。

在2009年4月，大运汽车收购了四川银河汽车有限公司，成都大运汽车集团有限公司也因此成立，经过了多年的发展，现在的大运重卡旗下产品已经覆盖了轻、中、重卡，并且还包含了新能源车辆，规模尚可。

自从2016年的9月21日载重车辆超限超载新规施行后，当地的运输行业不仅震动了一番。

同时也带动了运输散户们对车辆的置换，不少前四后四、前四后八的车主纷纷对原有的车辆进行变卖，导致二手自卸车的价格也是很低点，卖了车之后都入手了牵引车。

记得那一年的经销商门槛都快被众人踏平了，每天看车买车的人络绎不绝，甚至出现了一头难抢、一挂难等的情况。

一直持续到了2017年初才得以平复，这时候无论是大品牌还是小品牌的车辆，只要有现车，质量还算过得去，价格不会太贵的都被一抢而空，其中像大运重卡这种较晚进入当地市场的品牌，正好把握住了这次机会。

要知道此前的煤炭、袋装水泥都是由自卸车运输，品牌车型自然都是一些便宜又耐用的，例如说：十通汽车、长安重卡、东风特商之类的品牌，大家对高端这个词还不是很有概念，那时候的马力也分布在200-375之间，像现在的550马力是想都不敢想。

就算是后面购买的解放JH6、J6P、华菱汉马、陕汽德龙M3000等主流车型也都是维持在375-460之间，毕竟大家都会参考实际运营路线、标载路况来选择动力，大马力的车型代表着售价也提升了。

就拿解放JH6来说，潍柴400马力的厂商指导价为30万元左右，而潍柴550马力智尊版比它足足贵了9万元，可想而知这9万元的差价在并不乐观的运输市场，要多挣一年才能够回本，所以大家选小马力而节约购车成本也是情有可原的。

其中不排除有一部分用户，经常需要跑山路地区，不得不选择大马力车型来提高运行的效率，这时候大运重卡经销商门口的广告标语就很吸引人了，降幅达到了3-5万元（全国各地的优惠幅度不等）。

虽然大运N9H 550马力重卡的厂商指导价在39万左右，但是优惠完之后的售价与解放JH6相对比的话，那么确实是蛮有吸引力的。

当然最重要的还是大运重卡的终身质保，这是当年说服不少用户选择了它的原因，光靠这个还是蛮吸引人的。

今天在水泥厂看到一部刚上路没多久的大运N9H重卡，相比此前常见的大运牵引车，更吸引我的还是它的大马力，在笔者当地使用550马力的车型相对较少，大运N9H土豪金的外观加上大马力的标签，促使我对它的配置更加的好奇。

大运N9H重卡可选潍柴、福康、玉柴发动机，而550马力车型使用的正是咱们再熟悉不过的潍柴，这台潍柴WP13.550E501发动机，排量为12.54L，最大马力550匹，最大输出功率405kw，扭矩达到了2550Nm，在950-1400rpm即可爆发最大扭矩转速。

匹配的依旧是熟悉的老搭档，法士特12挡手动变速箱，470冲焊免维护后桥，速比为3.7，这套成熟的动力总成，能够带给用户更强的信心，足够稳重与耐用。

同时全车采用的是少片簧结构，并且加入了大量的铝制部件，弹簧片数为3/4，保持大马力牵引车的主流水准，牵引鞍座为90#，整车的轻量化营造的不错。

车辆自重在8.8吨左右，油箱容积700L+300L，配备了双油箱促使它能够满足长途高效物流的使用需求，减少中途加油的时间，但是要注意的是在休息时需要保护好油箱，这要是有了什么闪失可就损失掺重了。

之所以选择大马力的车型，考虑到运营路线是其次，最主要还是高速按轴收费后的影响，在不赶时间的情况下，能不走高速就不走高速了，这样才能多省一些利润，不然车子的本钱都不知道何年何月才能挣回来。

车主表示幸好去年底选择了大马力车型，否则今年的日子更难过了，受到疫情的影响，虽然是前段时间高速免费通行，运费却下降了，水泥与煤在原基础上都降低了10-15块一吨，如果走高速的话可以说是血本无归了。

加之这几个月的行情相对较淡，高速收费后的运价提升不明显，最多也是涨了8-10元，还是不如此前的水准，平均一趟下来就得少挣几百元，大家都寄希望在旺季时能够回涨一些运费，这样才能够维持赶趟走高速的费用。

在此之前，像大运N9H这样的大马力车型，在国道上标载行驶的时效实在快了不少，笔者家乡地处山区，所以车辆爬坡所耗费是不可小觑的，相差在半个小时以上，这已经可以跑出去几十公里远了。

一看这个13米平板挂车的搭配就知道，依旧是运输打包砖、水泥、煤等硬货的主，偶尔还能够拉点散货，这也是平板车相比散装水泥罐的优势所在。

平时的运营路线来回一般在500-600公里左右，车子是与车队合资购买的，车主占了50%的股份，车队共有11台车，其中6台是大运重卡，既然有前者使用过了，那么就勇敢的上了。

平时都是自己单驾，大运N9H的高顶排半驾驶室在舒适性还是不错的，自己开到后半夜累了困了就在加油站、加水点小憩一会，能够更好的休息还是离不开驾驶室的功劳。

车辆加装了驻车空调，从此不再惧怕炎热的夏天，在车内也可以享受到阵阵凉风的待遇，能够更好休息的前提不仅要有一个舒适的驾驶室，还要有一个这么给力的空调。

由于平时都是长期跑下道，基本上来回重车行驶较多，有时候赶时间也一直踩着油门不松脚的状态，表显油耗也去到了百公里50L往上了，但是车主对于油耗这个并不是很在意，毕竟能够多跑多挣钱才是主要的，车辆的稳定性与时效性为重。

对于选择了这部大运N9H重卡，只是希望它能够平平安安的运营，早日回本，乐观的心态的确很重要。

相信不少卡友在选车时都会纠结，同价位不同配置的车型比比皆是，在这背后就是产品力在推动着你。

如同这台大运N9H一般，有了潍柴+法士特这样成熟稳定的动力总成，加之大运重卡终身质保的政策，在把握产品质量大关的同时做到物美价廉，让国人能够享受到真正的“福利”。（文/卡家号：Truck）

国内的商用车市场经过了几十年的沉淀与发展，从起初的“模仿”到自行研发，突破了重重困难，而现在的国产重卡，已经可以令国人刮目相看了。

抛开此前国产车不耐用的思想，此时的国产车已经非彼时的样貌了，“高端”、“旗舰”、“大马力”等关键词在国产车上出现的越来越频繁，从用户的实际使用中也看出了它们惊人的进步，今天要介绍的是在商用车领域有明显进步的大运重卡。

大运集团前身是始建于1997年的山西通达集团，后更名为大运集团有限公司，在1999年的时候投资组建了广州市大阳摩托车有限公司，正是这一步棋下的好，大运摩托从此就开始了风风火火的旅程。

公司年产“大运““大阳”摩托车拥有40多种型号，200多个品种，这在当年的规模已经算是国内尖端了，产品不仅畅销全国各地，并且也远销到非洲、美洲、中东等多个国家与地区。

经过了多年的努力，在2004年山西大运汽车制造有限公司在运城市空港新区投资建设，这也代表了大运汽车正式加入了新型重卡的制造领域，同时该项目也填补了山西省没有重卡汽车生产企业的空白。

在2009年4月，大运汽车收购了四川银河汽车有限公司，成都大运汽车集团有限公司也因此成立，经过了多年的发展，现在的大运重卡旗下产品已经覆盖了轻、中、重卡，并且还包含了新能源车辆，规模尚可。

自从2016年的9月21日载重车辆超限超载新规施行后，当地的运输行业不仅震动了一番。

同时也带动了运输散户们对车辆的置换，不少前四后四、前四后八的车主纷纷对原有的车辆进行变卖，导致二手自卸车的价格也是很低点，卖了车之后都入手了牵引车。

记得那一年的经销商门槛都快被众人踏平了，每天看车买车的人络绎不绝，甚至出现了一头难抢、一挂难等的情况。

一直持续到了2017年初才得以平复，这时候无论是大品牌还是小品牌的车辆，只要有现车，质量还算过得去，价格不会太贵的都被一抢而空，其中像大运重卡这种较晚进入当地市场的品牌，正好把握住了这次机会。

要知道此前的煤炭、袋装水泥都是由自卸车运输，品牌车型自然都是一些便宜又耐用的，例如说：十通汽车、长安重卡、东风特商之类的品牌，大家对高端这个词还不是很有概念，那时候的马力也分布在200-375之间，像现在的550马力是想都不敢想。

就算是后面购买的解放JH6、J6P、华菱汉马、陕汽德龙M3000等主流车型也都是维持在375-460之间，毕竟大家都会参考实际运营路线、标载路况来选择动力，大马力的车型代表着售价也提升了。

就拿解放JH6来说，潍柴400马力的厂商指导价为30万元左右，而潍柴550马力智尊版比它足足贵了9万元，可想而知这9万元的差价在并不乐观的运输市场，要多挣一年才能够回本，所以大家选小马力而节约购车成本也是情有可原的。

其中不排除有一部分用户，经常需要跑山路地区，不得不选择大马力车型来提高运行的效率，这时候大运重卡经销商门口的广告标语就很吸引人了，降幅达到了3-5万元（全国各地的优惠幅度不等）。

虽然大运N9H 550马力重卡的厂商指导价在39万左右，但是优惠完之后的售价与解放JH6相对比的话，那么确实是蛮有吸引力的。

当然最重要的还是大运重卡的终身质保，这是当年说服不少用户选择了它的原因，光靠这个还是蛮吸引人的。

今天在水泥厂看到一部刚上路没多久的大运N9H重卡，相比此前常见的大运牵引车，更吸引我的还是它的大马力，在笔者当地使用550马力的车型相对较少，大运N9H土豪金的外观加上大马力的标签，促使我对它的配置更加的好奇。

大运N9H重卡可选潍柴、福康、玉柴发动机，而550马力车型使用的正是咱们再熟悉不过的潍柴，这台潍柴WP13.550E501发动机，排量为12.54L，最大马力550匹，最大输出功率405kw，扭矩达到了2550Nm，在950-1400rpm即可爆发最大扭矩转速。

匹配的依旧是熟悉的老搭档，法士特12挡手动变速箱，470冲焊免维护后桥，速比为3.7，这套成熟的动力总成，能够带给用户更强的信心，足够稳重与耐用。

同时全车采用的是少片簧结构，并且加入了大量的铝制部件，弹簧片数为3/4，保持大马力牵引车的主流水准，牵引鞍座为90#，整车的轻量化营造的不错。

车辆自重在8.8吨左右，油箱容积700L+300L，配备了双油箱促使它能够满足长途高效物流的使用需求，减少中途加油的时间，但是要注意的是在休息时需要保护好油箱，这要是有了什么闪失可就损失掺重了。

之所以选择大马力的车型，考虑到运营路线是其次，最主要还是高速按轴收费后的影响，在不赶时间的情况下，能不走高速就不走高速了，这样才能多省一些利润，不然车子的本钱都不知道何年何月才能挣回来。

车主表示幸好去年底选择了大马力车型，否则今年的日子更难过了，受到疫情的影响，虽然是前段时间高速免费通行，运费却下降了，水泥与煤在原基础上都降低了10-15块一吨，如果走高速的话可以说是血本无归了。

加之这几个月的行情相对较淡，高速收费后的运价提升不明显，最多也是涨了8-10元，还是不如此前的水准，平均一趟下来就得少挣几百元，大家都寄希望在旺季时能够回涨一些运费，这样才能够维持赶趟走高速的费用。

在此之前，像大运N9H这样的大马力车型，在国道上标载行驶的时效实在快了不少，笔者家乡地处山区，所以车辆爬坡所耗费是不可小觑的，相差在半个小时以上，这已经可以跑出去几十公里远了。

一看这个13米平板挂车的搭配就知道，依旧是运输打包砖、水泥、煤等硬货的主，偶尔还能够拉点散货，这也是平板车相比散装水泥罐的优势所在。

平时的运营路线来回一般在500-600公里左右，车子是与车队合资购买的，车主占了50%的股份，车队共有11台车，其中6台是大运重卡，既然有前者使用过了，那么就勇敢的上了。

平时都是自己单驾，大运N9H的高顶排半驾驶室在舒适性还是不错的，自己开到后半夜累了困了就在加油站、加水点小憩一会，能够更好的休息还是离不开驾驶室的功劳。

车辆加装了驻车空调，从此不再惧怕炎热的夏天，在车内也可以享受到阵阵凉风的待遇，能够更好休息的前提不仅要有一个舒适的驾驶室，还要有一个这么给力的空调。

由于平时都是长期跑下道，基本上来回重车行驶较多，有时候赶时间也一直踩着油门不松脚的状态，表显油耗也去到了百公里50L往上了，但是车主对于油耗这个并不是很在意，毕竟能够多跑多挣钱才是主要的，车辆的稳定性与时效性为重。

对于选择了这部大运N9H重卡，只是希望它能够平平安安的运营，早日回本，乐观的心态的确很重要。

相信不少卡友在选车时都会纠结，同价位不同配置的车型比比皆是，在这背后就是产品力在推动着你。

如同这台大运N9H一般，有了潍柴+法士特这样成熟稳定的动力总成，加之大运重卡终身质保的政策，在把握产品质量大关的同时做到物美价廉，让国人能够享受到真正的“福利”。（文/卡家号：Truck）