点火高压包上的四根线,发动机高压包和点火线圈是一回事吗

前几天有网友私信我，他说自己买了新车，保养时无意间发现发动机上只有两个点火线圈。明明买的是四缸机，为什么只有两个点火线圈呢？其实这是很正常的，而且有些车你在发动机缸盖上还看不到点火线圈呢。这主要是点火系统不同。一般家用车点火系统可以分为以下三大类。

分电器式点火

分电器点火系统

上图就是一个分电器式点火系统。它有一个大的点火线圈，称作高压包，一般常见的高压包里有两组线圈，同时供应所有火花塞点火。线圈产生高压电后由分电器负责通过缸线把高压电分配给需要点火的火花塞。最早的分电器是机械控制的，现在都是电子控制的，精度更高。

缸线

分电器式点火系统汽缸盖上看不到点火线圈，只能看到一条条缸线通向火花塞。因为点火线圈和分电器都位于发动机侧面。所以当你打开发动机盖后找不到点火线圈千万别着急，不是没有，而是你没看到。这种点火系统结构简单，便于维护。即便是后期出故障了更换零件也花不了几个钱。

双缸同时点火

双缸同时点火

上图就是一个标准的双缸点火式系统，那位网友的车就是这种点火系统：一个点火线圈同时控制两个气缸的火花塞。比如上图中红色的点火线圈同时负责2、3缸。绿色的点火线圈同时负责1、4缸。这种点火系统常用于一些小排量的经济型车。点火线圈工作时两个气缸同时点火。只不过有一个气缸是做功冲程，另一个是排气冲程，点也白点。

看到这个图可能有人会问：为什么点火线圈不就近布置呢？比如图中1、4缸离那么远还要用那么长的导线。为什么不让1、2缸共用一个点火线圈，3、4缸共用一个点火线圈呢？其实这和每个缸的点火次序有关。四缸发动机工作时曲轴每转一圈就有一个气缸进行点火。一般四缸机点火顺序为1-3-4-2，也就是说转第一圈第一缸点火做功，转到第二圈时第三缸点火做功，转第三圈时第四缸点火做功，转第四圈时第二缸点火做功。如果1、2缸共用一个点火线圈，3、4缸共用一个点火线圈的话就会出现这样的情况：三缸点火后紧接着四缸点火，二缸点火后紧接着一缸点火。点火线圈就要同时连续点火两次。高转速时点火非常快，线圈充电就来不及了。所以需要给它们错开，让每个线圈都有时间进行充电。

独立点火

独立点火

上图就是独立点火系统。每个气缸都配有独立的点火线圈，这也是目前最常见的点火系统。稳定性好，即使某个气缸点火线圈出问题了也只影响当前气缸无法正常工作。不至于损失太多动力。而且高压线圈模块都集中在发动机顶部，尽可能减少了电磁辐射对其他电器设备的影响。

点火线圈损坏的影响

点火线圈出问题会导致相应的火花塞不工作，火花塞不工作那么进入气缸的混合气就不会燃烧，发动机就会失去一个气缸的动力。这种现象叫做“缺缸”。这时候对发动机影响还是很大的，主要影响在于容易损坏三元催化器和增加发动机磨损。

被烧红的三元催化器外壳

点火线圈坏了以后火花塞无法点火，但是喷油嘴并没有罢工，仍然老老实实地干活。结果汽油进入气缸后无法被点燃，只能被排入排气系统。而排气系统上又有个三元催化器，这可是个“大火炉”。因为三元催化器工作温度在好几百度，混合气碰到这么高的温度后立马就着了，发动机只要在运行就不断有混合气在三元催化器这里燃烧，结果就是三元催化器外壳被烧得通红。这时候停车不当容易引发火灾。而看不到的危害就是三元催化器可能被烧坏从而导致尾气处理能力下降，尾气不合格。

活塞顶部残留的汽油

另外缺缸后还有可能导致发动机异常磨损。因为进入气缸的一部分汽油会以液态形式留在气缸里，积累多了以后会顺着气缸壁流到曲轴箱。发动机工作时喷油嘴会持续给气缸喷油，结果汽油越来越多。而汽油又有一定的溶解性，这时候就容易稀释润滑油从而导致气缸壁异常磨损。上图是我用内窥镜拍到的照片。发动机第三缸缺缸，热车自然降温后用内窥镜看的，可以看到活塞顶部仍然有大量液态汽油。

点火线圈损坏的表现

1、排气管突突响

排气突突响

正常情况下发动机每个气缸排气间隔是相同的，点火线圈损坏后有气缸不工作，这就导致排气脉冲不连贯，排气管有明显的“突突”声。特别是高转速行驶时更加明显。

2、车身抖动严重

车身、方向盘有规律抖动

去年家里的车点火线圈坏了一个，然后就开始了无休止的抖动。那种抖动是非常有规律的，怠速和低转速时整个车都在晃悠，握方向盘时方向盘晃悠。靠在座椅上座椅晃悠。靠在车门上车门还是晃悠。而行驶中发动机转速起来后晃动就变成剧烈的抖动了，因为晃动的频率升高了。这是每个气缸发力不平衡导致的。

3、动力下降，油耗飙升

动力下降的原因很简单：原本是出力的气缸不工作了，失去了一个缸的动力。不仅如此这个气缸仍然在运行，反而会消耗一部分发动机动力。同样的油耗也会明显上升，因为动力下降后你不得不多踩油门，油耗自然就高了。根据实际感受，点火线圈损坏后动力至少下降30%，原本200块的油轻松跑400公里，点火线圈损坏后能跑300公里就烧高香了。

怎样确认点火线圈损坏

逐缸排除法

现在很多车点火线圈损坏后发动机故障灯都会亮，所以只要故障灯不亮就不用过于担心。但是有些比较老的车点火线圈损坏导致严重缺缸时发动机故障灯不会亮。这时候车主如果不能及时发现的话就倒霉了。不过有个很简单的方法可以让我们不借助任何专业设备就能判断点火线圈是否损坏。方法很简单：发动机怠速运行时挨个断开每个气缸的点火线圈或者缸线，如果断开后发动机转速产生波动那说明该点火线圈正常。如果断开点火线圈后发动机运行平稳，没任何影响说明这个点火线圈有问题了。因为这个缸本来就不工作了，断不断开点火线圈都没影响。

很多点火线圈都是被火花塞给“害了”

火花塞产生电弧本质上就是高压电击穿电极间空气放电。电极间隙越小越容易击穿。火花塞老化后点击间隙变大，就需要更大的点火能量才能击穿产生电弧。而点火线圈设计时都有一定的余量，因此火花塞老化后点火线圈依然可以提供足够的能量让火花塞正常点火。但这毕竟超出了点火线圈的正常负荷，偶尔应急还可以，长期超负荷工作肯定会降低点火线圈的寿命。

到这里大家应该对点火线圈有个大概的了解了吧，汽车这东西我们不需要了解的特别透彻，毕竟我们不研究不生产。但是作为车主来说适当了解一些大概的原理有助于我们在用车中及时发现一些问题，也能对一些故障有个初步判断，这样维修时就不容易被坑了。

你也喜欢:汽车高压包（四缸发动机只有俩点火线圈）

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分电器式点火

分电器点火系统

上图就是一个分电器式点火系统。它有一个大的点火线圈，称作高压包，一般常见的高压包里有两组线圈，同时供应所有火花塞点火。线圈产生高压电后由分电器负责通过缸线把高压电分配给需要点火的火花塞。最早的分电器是机械控制的，现在都是电子控制的，精度更高。

缸线

分电器式点火系统汽缸盖上看不到点火线圈，只能看到一条条缸线通向火花塞。因为点火线圈和分电器都位于发动机侧面。所以当你打开发动机盖后找不到点火线圈千万别着急，不是没有，而是你没看到。这种点火系统结构简单，便于维护。即便是后期出故障了更换零件也花不了几个钱。

双缸同时点火

双缸同时点火

上图就是一个标准的双缸点火式系统，那位网友的车就是这种点火系统：一个点火线圈同时控制两个气缸的火花塞。比如上图中红色的点火线圈同时负责2、3缸。绿色的点火线圈同时负责1、4缸。这种点火系统常用于一些小排量的经济型车。点火线圈工作时两个气缸同时点火。只不过有一个气缸是做功冲程，另一个是排气冲程，点也白点。

看到这个图可能有人会问：为什么点火线圈不就近布置呢？比如图中1、4缸离那么远还要用那么长的导线。为什么不让1、2缸共用一个点火线圈，3、4缸共用一个点火线圈呢？其实这和每个缸的点火次序有关。四缸发动机工作时曲轴每转一圈就有一个气缸进行点火。一般四缸机点火顺序为1-3-4-2，也就是说转第一圈第一缸点火做功，转到第二圈时第三缸点火做功，转第三圈时第四缸点火做功，转第四圈时第二缸点火做功。如果1、2缸共用一个点火线圈，3、4缸共用一个点火线圈的话就会出现这样的情况：三缸点火后紧接着四缸点火，二缸点火后紧接着一缸点火。点火线圈就要同时连续点火两次。高转速时点火非常快，线圈充电就来不及了。所以需要给它们错开，让每个线圈都有时间进行充电。

独立点火

独立点火

上图就是独立点火系统。每个气缸都配有独立的点火线圈，这也是目前最常见的点火系统。稳定性好，即使某个气缸点火线圈出问题了也只影响当前气缸无法正常工作。不至于损失太多动力。而且高压线圈模块都集中在发动机顶部，尽可能减少了电磁辐射对其他电器设备的影响。

点火线圈损坏的影响

点火线圈出问题会导致相应的火花塞不工作，火花塞不工作那么进入气缸的混合气就不会燃烧，发动机就会失去一个气缸的动力。这种现象叫做“缺缸”。这时候对发动机影响还是很大的，主要影响在于容易损坏三元催化器和增加发动机磨损。

被烧红的三元催化器外壳

点火线圈坏了以后火花塞无法点火，但是喷油嘴并没有罢工，仍然老老实实地干活。结果汽油进入气缸后无法被点燃，只能被排入排气系统。而排气系统上又有个三元催化器，这可是个“大火炉”。因为三元催化器工作温度在好几百度，混合气碰到这么高的温度后立马就着了，发动机只要在运行就不断有混合气在三元催化器这里燃烧，结果就是三元催化器外壳被烧得通红。这时候停车不当容易引发火灾。而看不到的危害就是三元催化器可能被烧坏从而导致尾气处理能力下降，尾气不合格。

活塞顶部残留的汽油

另外缺缸后还有可能导致发动机异常磨损。因为进入气缸的一部分汽油会以液态形式留在气缸里，积累多了以后会顺着气缸壁流到曲轴箱。发动机工作时喷油嘴会持续给气缸喷油，结果汽油越来越多。而汽油又有一定的溶解性，这时候就容易稀释润滑油从而导致气缸壁异常磨损。上图是我用内窥镜拍到的照片。发动机第三缸缺缸，热车自然降温后用内窥镜看的，可以看到活塞顶部仍然有大量液态汽油。

点火线圈损坏的表现

1、排气管突突响

排气突突响

正常情况下发动机每个气缸排气间隔是相同的，点火线圈损坏后有气缸不工作，这就导致排气脉冲不连贯，排气管有明显的“突突”声。特别是高转速行驶时更加明显。

2、车身抖动严重

车身、方向盘有规律抖动

去年家里的车点火线圈坏了一个，然后就开始了无休止的抖动。那种抖动是非常有规律的，怠速和低转速时整个车都在晃悠，握方向盘时方向盘晃悠。靠在座椅上座椅晃悠。靠在车门上车门还是晃悠。而行驶中发动机转速起来后晃动就变成剧烈的抖动了，因为晃动的频率升高了。这是每个气缸发力不平衡导致的。

3、动力下降，油耗飙升

动力下降的原因很简单：原本是出力的气缸不工作了，失去了一个缸的动力。不仅如此这个气缸仍然在运行，反而会消耗一部分发动机动力。同样的油耗也会明显上升，因为动力下降后你不得不多踩油门，油耗自然就高了。根据实际感受，点火线圈损坏后动力至少下降30%，原本200块的油轻松跑400公里，点火线圈损坏后能跑300公里就烧高香了。

怎样确认点火线圈损坏

逐缸排除法

现在很多车点火线圈损坏后发动机故障灯都会亮，所以只要故障灯不亮就不用过于担心。但是有些比较老的车点火线圈损坏导致严重缺缸时发动机故障灯不会亮。这时候车主如果不能及时发现的话就倒霉了。不过有个很简单的方法可以让我们不借助任何专业设备就能判断点火线圈是否损坏。方法很简单：发动机怠速运行时挨个断开每个气缸的点火线圈或者缸线，如果断开后发动机转速产生波动那说明该点火线圈正常。如果断开点火线圈后发动机运行平稳，没任何影响说明这个点火线圈有问题了。因为这个缸本来就不工作了，断不断开点火线圈都没影响。

很多点火线圈都是被火花塞给“害了”

火花塞产生电弧本质上就是高压电击穿电极间空气放电。电极间隙越小越容易击穿。火花塞老化后点击间隙变大，就需要更大的点火能量才能击穿产生电弧。而点火线圈设计时都有一定的余量，因此火花塞老化后点火线圈依然可以提供足够的能量让火花塞正常点火。但这毕竟超出了点火线圈的正常负荷，偶尔应急还可以，长期超负荷工作肯定会降低点火线圈的寿命。

到这里大家应该对点火线圈有个大概的了解了吧，汽车这东西我们不需要了解的特别透彻，毕竟我们不研究不生产。但是作为车主来说适当了解一些大概的原理有助于我们在用车中及时发现一些问题，也能对一些故障有个初步判断，这样维修时就不容易被坑了。