德国大众id系列,大众德国官网网址

大众汽车集团总部也没想到，在欧洲十分畅销的纯电动车ID.4，在中国差点凉了。

2021年3月底，大众汽车在中国开始了ID.4的新车交付，截至6月，大众中国经销商仅售出约6200辆ID.4。从中国2021年上半年的汽车上险量数据来看，大众ID.4实际上险数据仅为5367辆，不及 Model 3 、理想ONE等车型在国内的单月销量。

这与大众的预期结果相差甚远。

中欧市场冰火两重天

作为大众量产的首款纯电动SUV，ID.4一经发布，便在欧洲市场反响极佳。据JATO Dynamics统计，大众ID.4上市前两个月的欧洲销量为12100辆，是欧洲最畅销的电动汽车。与此形成鲜明对比的，是ID.4在中国惨淡的开局销售数据。

从2021年5月的中国汽车销售数据来看，ID.4的单月销量仅为1213辆，未进入电动汽车市场当月销售榜的前15名，与特斯拉Model Y的12828辆销量更是有着近10倍的差距。然而，即便有特斯拉的强势入场，国内新造车品牌如小鹏、蔚来、理想等依旧有着不俗的成绩。当月销售榜前15名中，除了上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y和Model 3，其余均为中国品牌电动汽车。

在特斯拉与国产电动汽车品牌的双重夹攻之下，姗姗来迟的大众如要在中国电动汽车市场站稳脚跟，ID.4作为敲门砖，其重要性不言而喻。ID.4的出师不利，不仅令一汽-大众和上海大众倍感压力，也在德国引起了极大轰动。

“上个世纪的车”？

畅销欧洲的大众ID.4在中国销售遇冷，自然逃不过德国媒体的报道。

一些德国媒体都不约而同地提到了“爷爷的车”这一称呼，并对其进行了表态，一致认为大众ID.4与中国电动汽车相比，数字化方面如自动驾驶和语音控制确实不够先进，不支持OTA升级等，难怪被冠以“爷爷的车”这一“美誉”。

这些德媒引用了《法兰克福汇报》关于中国用户在微博对ID.4进行严厉批评的内容——“一辆像上个世纪的车”。

有趣的是，这些所谓的“中国网民的严厉批评”在国内社交平台并未被搜索到。至于中国用户对于大众汽车“爷爷的车”的称呼，或是德媒的误解。

“爷爷的车”这个称呼确实存在，但主要是由于ID.Buzz继承了大众经典车型T1的外观，一些汽车博主在发布文章或视频时使用了“爷爷级别的电动汽车”这一称呼。这在德语中对应的是Vintage Auto，而德媒在报道中使用的是与Vintage Auto含义大相径庭的Opa-Auto，并将其认为是对大众ID.4的负面评价甚至嘲讽。

其中差别，大概相当于 “你这身衣服经典复古很好看”，和“你穿的好土，像你爷爷的衣服”。

数一数图中有几个Opa-Auto ID.4在华遇冷原因

在大多数德国媒体看来，ID.4在中国销售遇冷的原因，主要有四种：

1、竞争对象。在电动汽车方面，特斯拉和其他中国品牌已经在中国占有一定市场份额，成为大众强有力的竞争对手。

2、产品自身。德媒认为，大众ID.4相比在中国销售的其他电动汽车，技术落后，例如在加速器性能、自动驾驶和语音控制方面丧失领先优势。要知道，德国高速公路是不限速的，加速器性能在不少德国用户心中有着举足轻重的地位。

3、销售渠道。除了缺乏技术功能、竞争激烈、起步较晚，德国业内人士认为大众在中国电动汽车的新销售网络存在一定问题。关于这点，国内社交媒体也有用户吐槽，在非一、二线城市买辆ID.4真的不容易。

4、用户群体。不少德媒引用了业内市场观察员的观点，即中国用户的品牌忠诚度低，重视科技感，因此相对中规中矩的大众ID.4难以调动中国用户的情绪，但德媒认为主要原因在于ID.4自身在中国电动汽车市场不具备领先优势。

《凤凰WEEKLY汽车》从上汽大众4S店的工作人员处了解到，消费者对大众汽车的认知还停留在燃油车的定位，来大众4S店的用户也主要是燃油车的用户，真正的电动车用户不会首选来大众的4S店。

此外，德国的《今日新闻》着重于挖掘解决销售不佳的对策。他们认为，大众不仅应该向中国品牌学习，与消费者建立联系，而非将运营全盘交由经销商，同时也应该向特斯拉学习，将最好的车型放到展厅里。

德国大众的中国情结

ID.4在中国的开局爆冷，引起了远在德国沃尔夫斯堡的大众汽车集团总部的“地震”。

自1980年代以来，通过一汽-大众与上海大众两个合资公司，大众汽车集团在中国汽车市场已经占据了40%的份额。仅在今年6月份，大众汽车集团就在中国交付了856300辆汽车、卡车和公交车。

德国大众官方将中国比作“第二家园”

在大众的德国官网上，赫然写着“中国是我们的第二家园”，一些在华德国大众经理们也喜欢将中国市场称作“我们的第二本土市场”。不过成绩只能代表过去。去年11月底，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在《我们如何改变大众》一文中提到，“ 大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”

正因如此，新车型销售的不如意对大众汽车集团来说冲击巨大，德国总部的管理层将这描述为“一场灾难”。

据德媒报道，一位内部人士对大众ID.4的中国销量持悲观态度，他表示公司不得不反复缩紧ID.4的生产计划。德国大众随即反驳了这一说法，一位女发言人表示，他们有信心在未来提高销量，未来计划在中国继续推出三种车型，并认为特斯拉的Model Y车型与大众ID系列的细分市场不同，因此二者无法比较。

对德国大众公司来说，市场体量大的中国仍是其需要牢牢把握的重要市场。他们与中国长久以来的合作历史与经验、中国政府关于新能源汽车的大力补贴，都为他们继续拓宽电动汽车市场提供了信心。

ID系列7月销售回暖

按照此前的规划，2021年大众全球市场要销售100万辆新能源汽车，中国市场将承担其中40万辆的销量目标。目前看来依然任重道远。

据路透社报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）于7月29日称，大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。早在今年6月23日，德国大众集团就表示，他们正在中国建立新的销售网络，并致力于改善和提升ID系列的数字化。

从最新的销售数据来看，德国大众集团采取的新策略已初见成色。

今年7月，上汽大众ID系列（ID4.X、ID6.X）的零售量突破3000辆，环比实现翻番；与此同时，一汽-大众ID系列（ID.4CROZZ、ID.6CROZZ）的销量突破2500辆，环比同样翻番。也就是说，大众ID系列今年7月在中国的销量抵得上它整个2021上半年在中国的实际销量。

不过，根据乘联会的数据，特斯拉在7月中国新能源乘用车批发销量排名前五，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现也都喜人。大众集团能否凭借ID系列，像在燃油汽车市场那样，占据中国电动汽车市场的半壁江山，还有待验证。

你也喜欢:德国大众官网（大众ID）

大众汽车集团总部也没想到，在欧洲十分畅销的纯电动车ID.4，在中国差点凉了。

2021年3月底，大众汽车在中国开始了ID.4的新车交付，截至6月，大众中国经销商仅售出约6200辆ID.4。从中国2021年上半年的汽车上险量数据来看，大众ID.4实际上险数据仅为5367辆，不及 Model 3 、理想ONE等车型在国内的单月销量。

这与大众的预期结果相差甚远。

中欧市场冰火两重天

作为大众量产的首款纯电动SUV，ID.4一经发布，便在欧洲市场反响极佳。据JATO Dynamics统计，大众ID.4上市前两个月的欧洲销量为12100辆，是欧洲最畅销的电动汽车。与此形成鲜明对比的，是ID.4在中国惨淡的开局销售数据。

从2021年5月的中国汽车销售数据来看，ID.4的单月销量仅为1213辆，未进入电动汽车市场当月销售榜的前15名，与特斯拉Model Y的12828辆销量更是有着近10倍的差距。然而，即便有特斯拉的强势入场，国内新造车品牌如小鹏、蔚来、理想等依旧有着不俗的成绩。当月销售榜前15名中，除了上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y和Model 3，其余均为中国品牌电动汽车。

在特斯拉与国产电动汽车品牌的双重夹攻之下，姗姗来迟的大众如要在中国电动汽车市场站稳脚跟，ID.4作为敲门砖，其重要性不言而喻。ID.4的出师不利，不仅令一汽-大众和上海大众倍感压力，也在德国引起了极大轰动。

“上个世纪的车”？

畅销欧洲的大众ID.4在中国销售遇冷，自然逃不过德国媒体的报道。

一些德国媒体都不约而同地提到了“爷爷的车”这一称呼，并对其进行了表态，一致认为大众ID.4与中国电动汽车相比，数字化方面如自动驾驶和语音控制确实不够先进，不支持OTA升级等，难怪被冠以“爷爷的车”这一“美誉”。

这些德媒引用了《法兰克福汇报》关于中国用户在微博对ID.4进行严厉批评的内容——“一辆像上个世纪的车”。

有趣的是，这些所谓的“中国网民的严厉批评”在国内社交平台并未被搜索到。至于中国用户对于大众汽车“爷爷的车”的称呼，或是德媒的误解。

“爷爷的车”这个称呼确实存在，但主要是由于ID.Buzz继承了大众经典车型T1的外观，一些汽车博主在发布文章或视频时使用了“爷爷级别的电动汽车”这一称呼。这在德语中对应的是Vintage Auto，而德媒在报道中使用的是与Vintage Auto含义大相径庭的Opa-Auto，并将其认为是对大众ID.4的负面评价甚至嘲讽。

其中差别，大概相当于 “你这身衣服经典复古很好看”，和“你穿的好土，像你爷爷的衣服”。

数一数图中有几个Opa-Auto ID.4在华遇冷原因

在大多数德国媒体看来，ID.4在中国销售遇冷的原因，主要有四种：

1、竞争对象。在电动汽车方面，特斯拉和其他中国品牌已经在中国占有一定市场份额，成为大众强有力的竞争对手。

2、产品自身。德媒认为，大众ID.4相比在中国销售的其他电动汽车，技术落后，例如在加速器性能、自动驾驶和语音控制方面丧失领先优势。要知道，德国高速公路是不限速的，加速器性能在不少德国用户心中有着举足轻重的地位。

3、销售渠道。除了缺乏技术功能、竞争激烈、起步较晚，德国业内人士认为大众在中国电动汽车的新销售网络存在一定问题。关于这点，国内社交媒体也有用户吐槽，在非一、二线城市买辆ID.4真的不容易。

4、用户群体。不少德媒引用了业内市场观察员的观点，即中国用户的品牌忠诚度低，重视科技感，因此相对中规中矩的大众ID.4难以调动中国用户的情绪，但德媒认为主要原因在于ID.4自身在中国电动汽车市场不具备领先优势。

《凤凰WEEKLY汽车》从上汽大众4S店的工作人员处了解到，消费者对大众汽车的认知还停留在燃油车的定位，来大众4S店的用户也主要是燃油车的用户，真正的电动车用户不会首选来大众的4S店。

此外，德国的《今日新闻》着重于挖掘解决销售不佳的对策。他们认为，大众不仅应该向中国品牌学习，与消费者建立联系，而非将运营全盘交由经销商，同时也应该向特斯拉学习，将最好的车型放到展厅里。

德国大众的中国情结

ID.4在中国的开局爆冷，引起了远在德国沃尔夫斯堡的大众汽车集团总部的“地震”。

自1980年代以来，通过一汽-大众与上海大众两个合资公司，大众汽车集团在中国汽车市场已经占据了40%的份额。仅在今年6月份，大众汽车集团就在中国交付了856300辆汽车、卡车和公交车。

德国大众官方将中国比作“第二家园”

在大众的德国官网上，赫然写着“中国是我们的第二家园”，一些在华德国大众经理们也喜欢将中国市场称作“我们的第二本土市场”。不过成绩只能代表过去。去年11月底，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在《我们如何改变大众》一文中提到，“ 大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”

正因如此，新车型销售的不如意对大众汽车集团来说冲击巨大，德国总部的管理层将这描述为“一场灾难”。

据德媒报道，一位内部人士对大众ID.4的中国销量持悲观态度，他表示公司不得不反复缩紧ID.4的生产计划。德国大众随即反驳了这一说法，一位女发言人表示，他们有信心在未来提高销量，未来计划在中国继续推出三种车型，并认为特斯拉的Model Y车型与大众ID系列的细分市场不同，因此二者无法比较。

对德国大众公司来说，市场体量大的中国仍是其需要牢牢把握的重要市场。他们与中国长久以来的合作历史与经验、中国政府关于新能源汽车的大力补贴，都为他们继续拓宽电动汽车市场提供了信心。

ID系列7月销售回暖

按照此前的规划，2021年大众全球市场要销售100万辆新能源汽车，中国市场将承担其中40万辆的销量目标。目前看来依然任重道远。

据路透社报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）于7月29日称，大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。早在今年6月23日，德国大众集团就表示，他们正在中国建立新的销售网络，并致力于改善和提升ID系列的数字化。

从最新的销售数据来看，德国大众集团采取的新策略已初见成色。

今年7月，上汽大众ID系列（ID4.X、ID6.X）的零售量突破3000辆，环比实现翻番；与此同时，一汽-大众ID系列（ID.4CROZZ、ID.6CROZZ）的销量突破2500辆，环比同样翻番。也就是说，大众ID系列今年7月在中国的销量抵得上它整个2021上半年在中国的实际销量。

不过，根据乘联会的数据，特斯拉在7月中国新能源乘用车批发销量排名前五，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现也都喜人。大众集团能否凭借ID系列，像在燃油汽车市场那样，占据中国电动汽车市场的半壁江山，还有待验证。