未来 的汽车,未来汽车会怎么样

文/川川

编辑/大风

伴随着国内汽车市场的井喷式发展，我国的汽车后市场也走上了快车道。

在中国这个人口最大的市场，汽车销量还有极大的上升空间。与之相对应的，前端的火爆，也迅速撑起了一个体量巨大的汽车后市场。据德勤数据统计，到2025年，汽车后市场的规模将达到1.7万亿元。不少人的目光也盯上了这块香饽饽。

马欢原本是武汉一家互联网养车店的店长，多年打拼下来，当时在店内的月薪已经达到了15000元。

在武汉，马欢还遇到了人生中的另一半。有了妻子之后，马欢也更有了打拼的动力。马欢的妻子来自于湖南大冶，二人成家后不久便有了孩子。但和很多来大城市打拼的夫妻一样，安家落户、孩子上学成了问题。

马欢

在经过一番思想挣扎之后，马欢决定回妻子的老家大冶创业。哪怕妻子打趣地跟他说，去了就成“上门女婿”了。

如同这座县级市的名字，大冶因矿业而闻名。发达的矿业，也让这座县城的居民有了可观的财富积累。据统计，在2017年，这座县城的汽车保有量就接近7万辆，因此，大冶街道上随处可见汽修店。

但是和大部分个体汽修店一样，几乎都没有标准化的服务和管理、价格不透明、产品不保证。

在大城市待过的马欢深知，县城里这样的服务模式对他来说是一次机会。在和妻子商量之后，马欢决定加盟途虎。在他看来，途虎是全国最大的汽车后市场连锁品牌，品牌十年的经验已经摸索出一套自己管理体系和服务体系。对加盟商来说，可以直接“拿来主义”。

在潜力巨大的大冶市，马欢的途虎店开业三个月后，就开始盈利。据马欢透露，他计划年内要继续开3家店。

汽车后市场的未来十年，仍然是一个高速发展的赛道。像马欢一样的人，还会有更多。

一个万亿市场的初长成

中国的汽车产业起步并不算太早，到目前为止，我国汽车的千人保有量只有173台。这个数字远远低于发达国家。

但需要明确的一点是，由于我国人口基数巨大，保有率低，并不代表保有量低。据公安部数据统计，截止到今年3月，全国的机动车保有量为3.78亿辆，其中汽车为2.87亿辆。并且，这个数字还在持续上升，今年第一季度的新增注册的机动车就达到了966万辆，创下了历史新高。

同时，国内的汽车产业也在快速发展。在国内市场，早已不再是国外品牌占据消费者心智的时代了。

红旗、吉利，乃至五菱，这些老牌民族品牌的产品序列，早已覆盖了各个消费层级。而蔚来、小鹏、理想这些新势力品牌，和特斯拉也有了一战之力。汽车制造，对一个国家来说，是支柱产业；对消费者来说，汽车也越来越成为一个刚需品。因此，汽车市场的井喷并不是短时间内爆发的偶发现象，而是一个长期看好的产业。

这也直接导致了汽车后市场规模的爆发。

但作为汽车产业的衍生，汽车后市场必然是紧跟着汽车行业的发展的。这也意味着，作为初生的赛道，汽车后市场的行业规范仍然需要补足。稳健发展了十来年之后，终于迎来爆发，这对资本和企业来讲，是一次机会，也是一次淘汰赛。

亟待整合的汽车后市场

正是因为如此巨大的需求和潜力，几乎在每个不同线级城市的各个街道上都分布着大大小小的汽修店。同时，这个行业，也被称为最难整合的行业之一。

阚亮亮来自于河南省周口市沈丘县，今年在县城里投资加盟了一家途虎工厂店，在此之前，阚亮亮一直从业于汽车相关行业。

途虎工厂加盟店店主阚亮亮

也正是因为看到了汽车后市场的无限潜力，他决定在汽车后市场寻找机会。

在他所在的县城，虽然有很多小的汽修店，但没有一家是真正的品牌汽修连锁店。“我们当地路边的各种小汽修店存在着服务、技术不专业，环境脏乱差，无法给人一种专业可信感。”这是阚亮亮自己调研后的感受。

实际上，这不仅是周口的问题，而是这个行业的普遍现象。据锌财经了解发现，汽车后市场的标准很难统一，信息化的程度也很低，这也导致了行业极为分散。

对从业者来说，汽车后市场的服务涉及的种类繁多、SKU极其丰富，在这样的情况下，对技术服务人员的要求又很高，不仅要有过关的技术，还要有很强的服务意识。因此，对大部分的创业者，能够管理好两三家门店就不错了。

尤其是在一二线城市以外的市场，做的几乎都是所谓的“熟人生意”。本质上，这是消费者对这个市场的极度不信任。锌财经发现，很多车主选择某一家汽修店的原因是，“之前修得没出差错”，在这个基础上，哪怕贵一点也默认接受了。

对商家来说，极难规模化复制；对消费者来说，只能被迫妥协。这也是这个行业被称为“最难整合行业”的根本原因所在。

但难以整合，也并非不能整合。

在阚亮亮看来，想要做好一家汽车服务门店，应该从上游产品到专业技术到店面运营等所有的环节都获得强大的体系支持。而要做到这一点，单凭个人投资开店是很难做到的。因此，在经过考虑之后，才选择加盟了途虎这个品牌。

“店面产品库存、到店车辆数据……我每天不用到店面，在途虎的后面数据中就能实时动态地了解到店面运营情况。”阚亮亮说。

阚亮亮与店员们

而在他这个不大不小的县城里，途虎作为第一个大品牌的店，也逐渐给这个地级市的汽车后市场带来了一定的改变。

至少，车主再也不用赶到很远的地方去处理一个小小的毛病。并且，在途虎的APP上，各个产品、服务的价格都是透明的。

这条车主和汽修店的信任纽带也在逐渐建立起来。而途虎，几乎可以说是国内汽车后市场成功做到规模化、可复制的唯一样本。

途虎的前十年和汽车后市场的未来十年

今年，恰好是途虎上线十周年。从时间轴上看，途虎几乎经历了中国汽车后市场的整个发展时代。

根据途虎官方的最新数据，途虎的注册用户累计已经超过7000万，APP月活近1000万。旗下已经有超过3100家工场店，超过20000家合作安装店，自配的仓储中心70个。

能够把基数如此庞大的维度连接起来的，正是途虎强大的线上能力。而这个能力，也是整个汽车后市场最缺的能力。

换句话说，能够解决信息差、做到线上线下协同管理，就能够去做规模化的复制。

位于上海浦东的博华路途虎店，总面积在200平米左右，一共有5个工位。这家店在这个位置也开了好多年，万孝为在2019年的时候辞去了4S店的工作，抱着试一试的态度加入了这家途虎门店。

万孝为

人员问题，对大部分汽修店来讲，一直是一个难题。很大的问题在于，很难去统一服务标准是什么，因此，也很难去给员工做培训了，更不用提有针对服务质量的绩效考核了。这就直接导致了“客户流失、门店效益低、员工提成收益低”的恶性循环。

但途虎经过十年的积累，已经有了一套相对完善的服务标准、培训体系和考评体系。万孝为在和总部沟通之后，请督导给店里的4位技师做了系统化的培训。

三个月后，门店的满意率得到了显著的提升，甚至实现了零差评。带来的直接变化是，门店的效益有了显著的提升，门店产值直接提高了60%。技师们还介绍了自己的同行加入。多的时候，这家200平的门店，拥有了11名技师。

像途虎博华路店一样，途虎在全国已经有3000多家工场店，而每一家工场店实际上链接了整个汽车后市场的上下游。

途虎养车工厂店

在上游，汽车配件制造商到门店的每一个零件，都会在途虎的数据库里登记，每一个门店该发多少件，发什么，都有数据的分析支持，而不是店长或者老板凭感觉进多少；在下游，门店对接的每一位车主，几乎都会在线上做留存，好评、满意度都能在线上得到直接的体现。

把线下和线上的高效结合，也是途虎快速复制的关键。在行业迎来爆发的后十年，途虎已经打下了坚实的基本功。经过了一个十年的途虎，在行业爆发的下一个十年，也按下了加速键。

在这样的背景下，途虎也启动了最新的招商计划。

途虎之所以能够在这个时候稳定加速，一个重要的原因是在于前十年的积累。汽车后市场并不是可以完全靠资本驱动的，这依然是一个需要经验和时间精耕细作的行业。

在汽车后市场的接下来十年，途虎依然是那只“领头虎”。

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文/川川

编辑/大风

伴随着国内汽车市场的井喷式发展，我国的汽车后市场也走上了快车道。

在中国这个人口最大的市场，汽车销量还有极大的上升空间。与之相对应的，前端的火爆，也迅速撑起了一个体量巨大的汽车后市场。据德勤数据统计，到2025年，汽车后市场的规模将达到1.7万亿元。不少人的目光也盯上了这块香饽饽。

马欢原本是武汉一家互联网养车店的店长，多年打拼下来，当时在店内的月薪已经达到了15000元。

在武汉，马欢还遇到了人生中的另一半。有了妻子之后，马欢也更有了打拼的动力。马欢的妻子来自于湖南大冶，二人成家后不久便有了孩子。但和很多来大城市打拼的夫妻一样，安家落户、孩子上学成了问题。

马欢

在经过一番思想挣扎之后，马欢决定回妻子的老家大冶创业。哪怕妻子打趣地跟他说，去了就成“上门女婿”了。

如同这座县级市的名字，大冶因矿业而闻名。发达的矿业，也让这座县城的居民有了可观的财富积累。据统计，在2017年，这座县城的汽车保有量就接近7万辆，因此，大冶街道上随处可见汽修店。

但是和大部分个体汽修店一样，几乎都没有标准化的服务和管理、价格不透明、产品不保证。

在大城市待过的马欢深知，县城里这样的服务模式对他来说是一次机会。在和妻子商量之后，马欢决定加盟途虎。在他看来，途虎是全国最大的汽车后市场连锁品牌，品牌十年的经验已经摸索出一套自己管理体系和服务体系。对加盟商来说，可以直接“拿来主义”。

在潜力巨大的大冶市，马欢的途虎店开业三个月后，就开始盈利。据马欢透露，他计划年内要继续开3家店。

汽车后市场的未来十年，仍然是一个高速发展的赛道。像马欢一样的人，还会有更多。

一个万亿市场的初长成

中国的汽车产业起步并不算太早，到目前为止，我国汽车的千人保有量只有173台。这个数字远远低于发达国家。

但需要明确的一点是，由于我国人口基数巨大，保有率低，并不代表保有量低。据公安部数据统计，截止到今年3月，全国的机动车保有量为3.78亿辆，其中汽车为2.87亿辆。并且，这个数字还在持续上升，今年第一季度的新增注册的机动车就达到了966万辆，创下了历史新高。

同时，国内的汽车产业也在快速发展。在国内市场，早已不再是国外品牌占据消费者心智的时代了。

红旗、吉利，乃至五菱，这些老牌民族品牌的产品序列，早已覆盖了各个消费层级。而蔚来、小鹏、理想这些新势力品牌，和特斯拉也有了一战之力。汽车制造，对一个国家来说，是支柱产业；对消费者来说，汽车也越来越成为一个刚需品。因此，汽车市场的井喷并不是短时间内爆发的偶发现象，而是一个长期看好的产业。

这也直接导致了汽车后市场规模的爆发。

但作为汽车产业的衍生，汽车后市场必然是紧跟着汽车行业的发展的。这也意味着，作为初生的赛道，汽车后市场的行业规范仍然需要补足。稳健发展了十来年之后，终于迎来爆发，这对资本和企业来讲，是一次机会，也是一次淘汰赛。

亟待整合的汽车后市场

正是因为如此巨大的需求和潜力，几乎在每个不同线级城市的各个街道上都分布着大大小小的汽修店。同时，这个行业，也被称为最难整合的行业之一。

阚亮亮来自于河南省周口市沈丘县，今年在县城里投资加盟了一家途虎工厂店，在此之前，阚亮亮一直从业于汽车相关行业。

途虎工厂加盟店店主阚亮亮

也正是因为看到了汽车后市场的无限潜力，他决定在汽车后市场寻找机会。

在他所在的县城，虽然有很多小的汽修店，但没有一家是真正的品牌汽修连锁店。“我们当地路边的各种小汽修店存在着服务、技术不专业，环境脏乱差，无法给人一种专业可信感。”这是阚亮亮自己调研后的感受。

实际上，这不仅是周口的问题，而是这个行业的普遍现象。据锌财经了解发现，汽车后市场的标准很难统一，信息化的程度也很低，这也导致了行业极为分散。

对从业者来说，汽车后市场的服务涉及的种类繁多、SKU极其丰富，在这样的情况下，对技术服务人员的要求又很高，不仅要有过关的技术，还要有很强的服务意识。因此，对大部分的创业者，能够管理好两三家门店就不错了。

尤其是在一二线城市以外的市场，做的几乎都是所谓的“熟人生意”。本质上，这是消费者对这个市场的极度不信任。锌财经发现，很多车主选择某一家汽修店的原因是，“之前修得没出差错”，在这个基础上，哪怕贵一点也默认接受了。

对商家来说，极难规模化复制；对消费者来说，只能被迫妥协。这也是这个行业被称为“最难整合行业”的根本原因所在。

但难以整合，也并非不能整合。

在阚亮亮看来，想要做好一家汽车服务门店，应该从上游产品到专业技术到店面运营等所有的环节都获得强大的体系支持。而要做到这一点，单凭个人投资开店是很难做到的。因此，在经过考虑之后，才选择加盟了途虎这个品牌。

“店面产品库存、到店车辆数据……我每天不用到店面，在途虎的后面数据中就能实时动态地了解到店面运营情况。”阚亮亮说。

阚亮亮与店员们

而在他这个不大不小的县城里，途虎作为第一个大品牌的店，也逐渐给这个地级市的汽车后市场带来了一定的改变。

至少，车主再也不用赶到很远的地方去处理一个小小的毛病。并且，在途虎的APP上，各个产品、服务的价格都是透明的。

这条车主和汽修店的信任纽带也在逐渐建立起来。而途虎，几乎可以说是国内汽车后市场成功做到规模化、可复制的唯一样本。

途虎的前十年和汽车后市场的未来十年

今年，恰好是途虎上线十周年。从时间轴上看，途虎几乎经历了中国汽车后市场的整个发展时代。

根据途虎官方的最新数据，途虎的注册用户累计已经超过7000万，APP月活近1000万。旗下已经有超过3100家工场店，超过20000家合作安装店，自配的仓储中心70个。

能够把基数如此庞大的维度连接起来的，正是途虎强大的线上能力。而这个能力，也是整个汽车后市场最缺的能力。

换句话说，能够解决信息差、做到线上线下协同管理，就能够去做规模化的复制。

位于上海浦东的博华路途虎店，总面积在200平米左右，一共有5个工位。这家店在这个位置也开了好多年，万孝为在2019年的时候辞去了4S店的工作，抱着试一试的态度加入了这家途虎门店。

万孝为

人员问题，对大部分汽修店来讲，一直是一个难题。很大的问题在于，很难去统一服务标准是什么，因此，也很难去给员工做培训了，更不用提有针对服务质量的绩效考核了。这就直接导致了“客户流失、门店效益低、员工提成收益低”的恶性循环。

但途虎经过十年的积累，已经有了一套相对完善的服务标准、培训体系和考评体系。万孝为在和总部沟通之后，请督导给店里的4位技师做了系统化的培训。

三个月后，门店的满意率得到了显著的提升，甚至实现了零差评。带来的直接变化是，门店的效益有了显著的提升，门店产值直接提高了60%。技师们还介绍了自己的同行加入。多的时候，这家200平的门店，拥有了11名技师。

像途虎博华路店一样，途虎在全国已经有3000多家工场店，而每一家工场店实际上链接了整个汽车后市场的上下游。

途虎养车工厂店

在上游，汽车配件制造商到门店的每一个零件，都会在途虎的数据库里登记，每一个门店该发多少件，发什么，都有数据的分析支持，而不是店长或者老板凭感觉进多少；在下游，门店对接的每一位车主，几乎都会在线上做留存，好评、满意度都能在线上得到直接的体现。

把线下和线上的高效结合，也是途虎快速复制的关键。在行业迎来爆发的后十年，途虎已经打下了坚实的基本功。经过了一个十年的途虎，在行业爆发的下一个十年，也按下了加速键。

在这样的背景下，途虎也启动了最新的招商计划。

途虎之所以能够在这个时候稳定加速，一个重要的原因是在于前十年的积累。汽车后市场并不是可以完全靠资本驱动的，这依然是一个需要经验和时间精耕细作的行业。

在汽车后市场的接下来十年，途虎依然是那只“领头虎”。