百度奥迪a6,汽车网奥迪a6

首先，我想需要严肃说明的是：尽管厂方叫它尊享越野型但它仍然是一台旅行车，变速箱不仅是湿式双离合+适时四驱车内还装着48V轻混系统，怎么看都是个外观套件上身的家伙。就像游戏里面，穿了百战时装逛街的很可能是个生活玩家。

其次，选择顶配评测的原因也无非是旅行车多少得带个四驱吧，哪怕是适时四驱。这点对别的品牌还好，像奥迪这样以四驱著称的品牌自然是得体验到位了。

活出自我

这年头，有钱还有闲情逸致买旅行车的人并不多。其实买旅行车的人更多是图个颜值好看，也有人想要轿车的操控和更小的盲区，同时去享受旅行车的后备厢。尽管国内的用车环境注定和海外有所区别，但还是有很多人愿意享受自己的梦想。

从前脸看来A6 Allroad似乎和威风凛凛的长轴距三厢A6L差不多，但懂行的一般会从中网看出端倪，这六条竖向的镀铬格栅可不是普通车型能拥有的，并且它还有一条银色的前铲。若隐若现的行李架也告诉你，这是一台为旅行而生的车，因为轮眉的关系这车有点宽体套件的味儿。矩阵式LED大灯威猛锐利，夜晚点亮效果非常好，闪一下对面的远光就乖乖地改回近光了。区分allroad和avant也很容易，allroad中网更像Q7的造型。

R20的多辐金属轮毂花纹塑造了一种力量感，如果不是爱得深沉21寸轮毂的选装就不是特别必要了，一个是等车时间会变长，另一个原因则是出于对轮胎寿命和更换的担忧，这么大的轮胎可不太好找。图上这辆车装的是马牌Premium Contact 6，但也有普利司通泰然者的批次，都是245/45 R20 只能说摊上谁就是谁吧，您也甭挑了。刹车卡钳是和轮毂同色还是有点小小的不爽，要是以亮色喷涂看着就开心。

侧面来看A6 Allroad还是挺有蓄势待发的感觉，腰线上扬，在车门下方还有Quattro的小logo，这也是识别顶配车型的标识。对我而言，这个D柱的造型我觉得有些操之过急了，收尾的并不是和A柱造型一样圆润，可以说和我期望的优雅感相去甚远。从车头到车尾的塑料件可以让这辆车有一定的防刮擦能力，选装黑光包倒是没那么多镀铬件装饰了。

A6 Allroad尾部有些臃肿，尾灯点亮效果是没得挑，但是看看隐藏式排气实在是无语。我都想问问设计师怎么考虑的！3.0T的车子您给来个隐藏式排气就为了“扮猪吃虎”？要知道很多车跑不快都敢做个四排气出来唬人啊！

内外有别：

如果说A6 Allroad外观的犀利和力量感让人看起来有点运动，那内饰的风格就是休闲性质了。多功能方向盘就是A8上面那个造型，如果再大点方向盘再粗壮点会更合适。本车并没有选装运动方向盘，要是国产A6L能有这个倒是可以，毕竟它才是行政级的定位。方向盘加热和记忆功能都需要选装，我觉得方向盘加热还挺实用，HUD抬头显示需要两万多，不太建议选装。

A6 Allroad大体上还是和A6L内饰差不多，真有一种老船夫懒洋洋地行驶在多瑙河的感觉。木纹内饰我倒是觉得没什么可挑剔的，旅行车用木质材料也不算离经叛道。真的不喜欢深色木纹，也可以免费替换浅色版和金属饰条。中控台上部是软质材料，还用了双层缝线来凸出豪华感，下部的钢琴漆饰板我早吐槽过N次了。车门处用的是大面积的Alcantara和软皮，车门的木纹样式和副驾处基本一样。A6 Allroad就连手套箱也有绒质材料，手摸上去非常舒服没有掉色也没有掉毛，符合一线豪华品牌的水准。

12.3英寸液晶仪表盘已经是历经考验的成熟技术了，我想大家基本都挺熟悉，A6 Allroad还有两种显示样式，我认为传统式指针的仪表样式更能激发我的驾驶欲望。10.1英寸+8.6英寸的中控双联屏实在是有些容易留下指纹，强烈建议自备软布一块来擦拭或者贴个膜，否则你会看不清的。奥迪取消了很多实体按键，并不方便驾车盲操，这点上还是不如宝马家族的。

A6 Allroad车机支持carlife和carplay，从反应速度来说还是挺不错的，下部的屏幕也可以支持导航多字手写输入，只要一笔一划没有错基本能稳定识别。氛围灯有加勒比、日光、幻想等多组原厂风格，实际上30色的氛围灯也支持自定义设置，搞个初号机配色完全可行。我觉得B&O这个音响选装比较值得，对于改善驾驶人心情非常有效，特别是你历经漫长的堵车之后。

闲来饮茶

A6 Allroad后排独立空调是需要和后排加热一起选装的，我认为作为私家车并不是特别需要，毕竟原厂自带温度分区控制。原厂标配的是仿皮分体式运动座椅，如果您有钱有闲完全可以选装真皮或者Alcantara/皮质混搭的一体式运动座椅，除了好看之外，主副驾的腿托都可以延长的。前排座椅支持加热、通风、按摩的选装，座椅可以不选加热，但是座椅通风的好处夏天谁用谁知道！另外，后排座椅加热就不用选装了，实际只有左右两个方格区域能享受加热。前排座椅调到最低有四指的头部空间，后排就有三指的头部空间。尽管没有加长，后排腿部空间仍然能达到一拳三指，家用是还可以的。但作为四驱车型，后排中间的凸起是不可避免的，和我的脚腕差不多高吧。中间座椅本身舒适度也不如两边，只适合临时性乘用。

乘坐感受是A6 Allroad前排更舒服一些，后排对腿部的承托有一定需要加强，包裹性是肯定不如一体式座椅。我这番体验只是基于标配的座椅，如果您有选装项那就是另一回事了。到底宽大舒适还是可以说得上，填充物还是偏硬的，并不妨碍坐在车里等人闲来饮茶。

双天窗设计其实不如取消，这样会给后排头部空间腾出来一些位置，也可以减重并且降低后期维护成本。A6 Allroad这台车的空间利用率还是非常厉害的，非得要说缺憾的话，那就是后排座椅无法彻底放平，在车里面铺气垫床睡觉的想法就算了吧。不放倒座椅的话，老板的高尔夫球袋完全可以轻松放进去，旁边还能堆三个行李箱。前排的储物空间就更丰富了，驾驶席左侧的小格子能放两瓶500ml的饮料。前后的中央扶手都有放置手机的空间，无线充电板位于前排扶手箱，充电速度还行。车门和手套箱的进深就是普通水准了，前排座椅靠背有网兜，后排也有杯架储物不成问题。

鲜衣怒马

新一代车型改用了电控适时四驱，3.0T V6+湿式双离合，怎么看都是城市行驶的组合。试驾期间我成天祈祷别爆胎啊，这轮胎的尺寸让我不得不这么想，特别是郊区到国道这块有不少拉煤的大车过。

先讲讲几种驾驶模式吧，开越野模式走个林间小路还差不多，这就算非铺装道路了。如果是下雨非常泥泞，还是悠着点吧，旅行车的意义是公路。其实就是升高悬架走个小土路，到池塘边上钓个鱼这种情景最合适了。

舒适和自动模式之下，A6 Allroad变速箱换挡速度并不快，顺滑倒是车子的追求。升档同样发懒，80KM/H转速维持在1200RPM左右。空气悬架有个保留节目，120KM/H之后会自动降低一级高度，不过在国内基本用不着，除非你开到赛道大直道才能体会。

在节能/舒适/自动几个模式之下是支持滑行熄火功能，不过需要车速在55-160KM/H的时速下才会激活，当此时离开油门发动机会主动熄火来减少燃油消耗。顺便提一嘴48V轻混的功用，就是减少自动启停带来的不适感和顿挫震动。发动机重新点火也没什么太大感觉，不过比起美系车还差点意思。

日常驾驶来说，舒适模式就行了悬架表现也挺舒服，反正几种模式油门响应开度都差不多。只有动态模式非常战斗，空气悬架表现得非常紧绷，不过无论你怎么调驾驶模式，转向都比较轻盈，原厂自带可调转向比，有兴趣的朋友可以试试，越野模式我前面说了的。

A6 Allroad的V6发动机不只是动力充沛，声浪也绵密好听，4000RPM以上也不难听。涡轮介入之后加速还是比较线性的，日常驾驶只需要踩一半的油门行程就能完成超车动作，根本不需要启动战斗力爆表的动态模式，中途再加速动力储备依旧丰富。如果非得弹射起步的话，变速箱最多能坚持到2500RPM，在四驱系统的帮助下起步还是很稳健没有打滑现象，可惜抬头现象明显存在。百公里加速时间5.2秒比官方时间略快，我认为可能是清晨温度不高的原因。

前后五连杆独立悬架就不提了，空气悬架是和驾驶模式息息相关，日常一般空气悬架是在第三档，这时候滤振能力和车辆韧性取得了不错的平衡性。路面小的起伏在舒适模式之下会被像铺床单一样抚平，调到动态模式之后车身非常紧致也无法挽救重心转移的累赘感。四驱系统再怎么帮忙它也是一台看风景的观光车，而不是性能车，不要试图探究它的极限，玩脱了真的会推头救不回来。转向一股子电子味儿，除了轻盈没别的毛病，缺乏一定的沟通，指向性对A6 Allroad的自重来说算不错的水平。

全力踩下刹车踏板，刹车的制动力释放非常迅速，线性程度和加速时期一样。车身有一定的前倾现象，但是车内感觉并不大。前刹车的六活塞卡钳带给了它不错的制动力，连续刹车也没有出现热衰减，而且踏板行程合理也没有虚位。虽然试驾车并没有选装隔音玻璃，但是全车还是比较安静的，这是得益于巡航时期行车电脑将转速压得比较低，基本1500RPM的巡航就够应付了，胎噪并不算严重，高速行驶的时候A柱附近有一定的风噪。

榛名总结：

我也不掩饰什么，虽然它不如大家想的8AT+托森差速器时期的车更完美，但国六之后的市场态势是越来越严了。连福特都搞出来纯电野马，现在纯属有的开就不错了，双积分在这压着呢，只有RS系列才有全时四驱加持。

从性价比角度来说，旅行车在国内是有轿车操控和SUV装载能力的车型，喜欢的人群还都是有一定经济能力的人。但我还得明着说旅行车还是小众消费品，保值率没法和国产三厢A6L媲美，在意的不会买，买的人不在意。宝马暂时没引进五系旅行车，有能力竞争的反而不是奔驰是沃尔沃的V90，我个人觉得从驾驶感来说我倾向奥迪，但旅行车在国内纯属靠颜值吸引人，您喜欢哪个都行。

少年时期鲜衣怒马，人到中年闲来饮茶，有梦就赶紧实现，别拖着了。因为无论电动化还是将来的油耗限制，旅行车国产车不怎么做，进口车又偏贵。最后讲讲选装件，那些辅助驾驶套件用处不大，包括说自动泊车这类玩意。倒是后轮主动转向这类东西可以考虑加装，停车也比较方便。外观内饰选装包也可以考虑，这都是符合个人审美的东西。

鸭子游过荡漾的湖面，喝干保温杯的枸杞菊花茶，我依旧喜欢旅行车，微风的温度让人感觉还未入夏。

你也喜欢:奥迪a6allroad quattro（奥迪A6）

首先，我想需要严肃说明的是：尽管厂方叫它尊享越野型但它仍然是一台旅行车，变速箱不仅是湿式双离合+适时四驱车内还装着48V轻混系统，怎么看都是个外观套件上身的家伙。就像游戏里面，穿了百战时装逛街的很可能是个生活玩家。

其次，选择顶配评测的原因也无非是旅行车多少得带个四驱吧，哪怕是适时四驱。这点对别的品牌还好，像奥迪这样以四驱著称的品牌自然是得体验到位了。

活出自我

这年头，有钱还有闲情逸致买旅行车的人并不多。其实买旅行车的人更多是图个颜值好看，也有人想要轿车的操控和更小的盲区，同时去享受旅行车的后备厢。尽管国内的用车环境注定和海外有所区别，但还是有很多人愿意享受自己的梦想。

从前脸看来A6 Allroad似乎和威风凛凛的长轴距三厢A6L差不多，但懂行的一般会从中网看出端倪，这六条竖向的镀铬格栅可不是普通车型能拥有的，并且它还有一条银色的前铲。若隐若现的行李架也告诉你，这是一台为旅行而生的车，因为轮眉的关系这车有点宽体套件的味儿。矩阵式LED大灯威猛锐利，夜晚点亮效果非常好，闪一下对面的远光就乖乖地改回近光了。区分allroad和avant也很容易，allroad中网更像Q7的造型。

R20的多辐金属轮毂花纹塑造了一种力量感，如果不是爱得深沉21寸轮毂的选装就不是特别必要了，一个是等车时间会变长，另一个原因则是出于对轮胎寿命和更换的担忧，这么大的轮胎可不太好找。图上这辆车装的是马牌Premium Contact 6，但也有普利司通泰然者的批次，都是245/45 R20 只能说摊上谁就是谁吧，您也甭挑了。刹车卡钳是和轮毂同色还是有点小小的不爽，要是以亮色喷涂看着就开心。

侧面来看A6 Allroad还是挺有蓄势待发的感觉，腰线上扬，在车门下方还有Quattro的小logo，这也是识别顶配车型的标识。对我而言，这个D柱的造型我觉得有些操之过急了，收尾的并不是和A柱造型一样圆润，可以说和我期望的优雅感相去甚远。从车头到车尾的塑料件可以让这辆车有一定的防刮擦能力，选装黑光包倒是没那么多镀铬件装饰了。

A6 Allroad尾部有些臃肿，尾灯点亮效果是没得挑，但是看看隐藏式排气实在是无语。我都想问问设计师怎么考虑的！3.0T的车子您给来个隐藏式排气就为了“扮猪吃虎”？要知道很多车跑不快都敢做个四排气出来唬人啊！

内外有别：

如果说A6 Allroad外观的犀利和力量感让人看起来有点运动，那内饰的风格就是休闲性质了。多功能方向盘就是A8上面那个造型，如果再大点方向盘再粗壮点会更合适。本车并没有选装运动方向盘，要是国产A6L能有这个倒是可以，毕竟它才是行政级的定位。方向盘加热和记忆功能都需要选装，我觉得方向盘加热还挺实用，HUD抬头显示需要两万多，不太建议选装。

A6 Allroad大体上还是和A6L内饰差不多，真有一种老船夫懒洋洋地行驶在多瑙河的感觉。木纹内饰我倒是觉得没什么可挑剔的，旅行车用木质材料也不算离经叛道。真的不喜欢深色木纹，也可以免费替换浅色版和金属饰条。中控台上部是软质材料，还用了双层缝线来凸出豪华感，下部的钢琴漆饰板我早吐槽过N次了。车门处用的是大面积的Alcantara和软皮，车门的木纹样式和副驾处基本一样。A6 Allroad就连手套箱也有绒质材料，手摸上去非常舒服没有掉色也没有掉毛，符合一线豪华品牌的水准。

12.3英寸液晶仪表盘已经是历经考验的成熟技术了，我想大家基本都挺熟悉，A6 Allroad还有两种显示样式，我认为传统式指针的仪表样式更能激发我的驾驶欲望。10.1英寸+8.6英寸的中控双联屏实在是有些容易留下指纹，强烈建议自备软布一块来擦拭或者贴个膜，否则你会看不清的。奥迪取消了很多实体按键，并不方便驾车盲操，这点上还是不如宝马家族的。

A6 Allroad车机支持carlife和carplay，从反应速度来说还是挺不错的，下部的屏幕也可以支持导航多字手写输入，只要一笔一划没有错基本能稳定识别。氛围灯有加勒比、日光、幻想等多组原厂风格，实际上30色的氛围灯也支持自定义设置，搞个初号机配色完全可行。我觉得B&O这个音响选装比较值得，对于改善驾驶人心情非常有效，特别是你历经漫长的堵车之后。

闲来饮茶

A6 Allroad后排独立空调是需要和后排加热一起选装的，我认为作为私家车并不是特别需要，毕竟原厂自带温度分区控制。原厂标配的是仿皮分体式运动座椅，如果您有钱有闲完全可以选装真皮或者Alcantara/皮质混搭的一体式运动座椅，除了好看之外，主副驾的腿托都可以延长的。前排座椅支持加热、通风、按摩的选装，座椅可以不选加热，但是座椅通风的好处夏天谁用谁知道！另外，后排座椅加热就不用选装了，实际只有左右两个方格区域能享受加热。前排座椅调到最低有四指的头部空间，后排就有三指的头部空间。尽管没有加长，后排腿部空间仍然能达到一拳三指，家用是还可以的。但作为四驱车型，后排中间的凸起是不可避免的，和我的脚腕差不多高吧。中间座椅本身舒适度也不如两边，只适合临时性乘用。

乘坐感受是A6 Allroad前排更舒服一些，后排对腿部的承托有一定需要加强，包裹性是肯定不如一体式座椅。我这番体验只是基于标配的座椅，如果您有选装项那就是另一回事了。到底宽大舒适还是可以说得上，填充物还是偏硬的，并不妨碍坐在车里等人闲来饮茶。

双天窗设计其实不如取消，这样会给后排头部空间腾出来一些位置，也可以减重并且降低后期维护成本。A6 Allroad这台车的空间利用率还是非常厉害的，非得要说缺憾的话，那就是后排座椅无法彻底放平，在车里面铺气垫床睡觉的想法就算了吧。不放倒座椅的话，老板的高尔夫球袋完全可以轻松放进去，旁边还能堆三个行李箱。前排的储物空间就更丰富了，驾驶席左侧的小格子能放两瓶500ml的饮料。前后的中央扶手都有放置手机的空间，无线充电板位于前排扶手箱，充电速度还行。车门和手套箱的进深就是普通水准了，前排座椅靠背有网兜，后排也有杯架储物不成问题。

鲜衣怒马

新一代车型改用了电控适时四驱，3.0T V6+湿式双离合，怎么看都是城市行驶的组合。试驾期间我成天祈祷别爆胎啊，这轮胎的尺寸让我不得不这么想，特别是郊区到国道这块有不少拉煤的大车过。

先讲讲几种驾驶模式吧，开越野模式走个林间小路还差不多，这就算非铺装道路了。如果是下雨非常泥泞，还是悠着点吧，旅行车的意义是公路。其实就是升高悬架走个小土路，到池塘边上钓个鱼这种情景最合适了。

舒适和自动模式之下，A6 Allroad变速箱换挡速度并不快，顺滑倒是车子的追求。升档同样发懒，80KM/H转速维持在1200RPM左右。空气悬架有个保留节目，120KM/H之后会自动降低一级高度，不过在国内基本用不着，除非你开到赛道大直道才能体会。

在节能/舒适/自动几个模式之下是支持滑行熄火功能，不过需要车速在55-160KM/H的时速下才会激活，当此时离开油门发动机会主动熄火来减少燃油消耗。顺便提一嘴48V轻混的功用，就是减少自动启停带来的不适感和顿挫震动。发动机重新点火也没什么太大感觉，不过比起美系车还差点意思。

日常驾驶来说，舒适模式就行了悬架表现也挺舒服，反正几种模式油门响应开度都差不多。只有动态模式非常战斗，空气悬架表现得非常紧绷，不过无论你怎么调驾驶模式，转向都比较轻盈，原厂自带可调转向比，有兴趣的朋友可以试试，越野模式我前面说了的。

A6 Allroad的V6发动机不只是动力充沛，声浪也绵密好听，4000RPM以上也不难听。涡轮介入之后加速还是比较线性的，日常驾驶只需要踩一半的油门行程就能完成超车动作，根本不需要启动战斗力爆表的动态模式，中途再加速动力储备依旧丰富。如果非得弹射起步的话，变速箱最多能坚持到2500RPM，在四驱系统的帮助下起步还是很稳健没有打滑现象，可惜抬头现象明显存在。百公里加速时间5.2秒比官方时间略快，我认为可能是清晨温度不高的原因。

前后五连杆独立悬架就不提了，空气悬架是和驾驶模式息息相关，日常一般空气悬架是在第三档，这时候滤振能力和车辆韧性取得了不错的平衡性。路面小的起伏在舒适模式之下会被像铺床单一样抚平，调到动态模式之后车身非常紧致也无法挽救重心转移的累赘感。四驱系统再怎么帮忙它也是一台看风景的观光车，而不是性能车，不要试图探究它的极限，玩脱了真的会推头救不回来。转向一股子电子味儿，除了轻盈没别的毛病，缺乏一定的沟通，指向性对A6 Allroad的自重来说算不错的水平。

全力踩下刹车踏板，刹车的制动力释放非常迅速，线性程度和加速时期一样。车身有一定的前倾现象，但是车内感觉并不大。前刹车的六活塞卡钳带给了它不错的制动力，连续刹车也没有出现热衰减，而且踏板行程合理也没有虚位。虽然试驾车并没有选装隔音玻璃，但是全车还是比较安静的，这是得益于巡航时期行车电脑将转速压得比较低，基本1500RPM的巡航就够应付了，胎噪并不算严重，高速行驶的时候A柱附近有一定的风噪。

榛名总结：

我也不掩饰什么，虽然它不如大家想的8AT+托森差速器时期的车更完美，但国六之后的市场态势是越来越严了。连福特都搞出来纯电野马，现在纯属有的开就不错了，双积分在这压着呢，只有RS系列才有全时四驱加持。

从性价比角度来说，旅行车在国内是有轿车操控和SUV装载能力的车型，喜欢的人群还都是有一定经济能力的人。但我还得明着说旅行车还是小众消费品，保值率没法和国产三厢A6L媲美，在意的不会买，买的人不在意。宝马暂时没引进五系旅行车，有能力竞争的反而不是奔驰是沃尔沃的V90，我个人觉得从驾驶感来说我倾向奥迪，但旅行车在国内纯属靠颜值吸引人，您喜欢哪个都行。

少年时期鲜衣怒马，人到中年闲来饮茶，有梦就赶紧实现，别拖着了。因为无论电动化还是将来的油耗限制，旅行车国产车不怎么做，进口车又偏贵。最后讲讲选装件，那些辅助驾驶套件用处不大，包括说自动泊车这类玩意。倒是后轮主动转向这类东西可以考虑加装，停车也比较方便。外观内饰选装包也可以考虑，这都是符合个人审美的东西。

鸭子游过荡漾的湖面，喝干保温杯的枸杞菊花茶，我依旧喜欢旅行车，微风的温度让人感觉还未入夏。