北京现代索纳塔7代2016款,北京现代索纳塔第七代

在现代汽车内部，全新一代索纳塔，也就是图片中这款车被称为第8代索纳塔。那么问题来了：国内早就上索九了，新车为什么反而叫索八呢？

其实，这是因为之前国内将两次中期改款也当成换代车型。所以，这一次换代车型国产之后如果仍然沿续之前的称呼，那么应该叫做索十。

外观造型很颠覆，细节用力比较猛

其实叫啥并不重要，感兴趣的同学只要了解新车在哪些方面有进步就可以了。首先是外观设计非常颠覆。其实，现在几乎所有的细分市场车型都在走运动化、年轻化的路线。同级别的凯美瑞、雅阁概莫能外，就连移动的大沙发天籁都举起了运动大旗。而全新索纳塔则是最极端的一个，前脸咋一看非常凶猛，很像是原厂自带运动套件的效果。

值得一说的是，业界流行的套娃式设计在这一波现代汽车上是不存在的，虽然各车型之间有些设计的共通之处，比方说索纳塔的前脸采用了跟菲斯塔相似的六边形中网，但两者又有明显不同。索纳塔的LED日行灯边框跟引擎盖边缘的镀铬饰条连为一体，粗看起来你会觉得这个设计很怪异，不过这根镀铬饰条并不简单，它其实隐藏了一个渐变的灯光结构。

当日行灯点亮的时候，引擎盖边缘的镀铬饰条也会发光并与大灯下缘形成一道尖锐的折角。其实我并不觉得有多好看，但不得不承认非常别致，毕竟还从来没有在其他车上见过类似的设计。

侧面则是非常典型的四门轿跑设计，车顶线条从B柱往后一泻到底，并在车尾形成一个典型的快背fastback造型，相当流畅动感。所以，它的后备箱盖极其短，并且末端还有一个漂亮的小鸭尾。只可惜，现代汽车并没有为轿跑化这么彻底的造型配上无框车门。

车尾有一条宽阔的LED灯带横贯后备箱中心，并延伸至边缘两侧的刹车灯。有人说像思域，其实我觉得更像Polestar2。当它点亮时比时下流行的贯穿式尾灯更出彩，我想类似的设计或许以后会流行起来。

现代汽车宣称全新索纳塔是“Sensuous Sportiness”设计理念真正应用到实际车辆设计的一款轿车，他们真的做到了。

内饰精细考究，可视转向功能好评

相比外观的颠覆力度，内饰设计就没有那么极端了。并没有大到晃眼的巨型屏幕，12.3英寸液晶仪表盘+10.3英寸中控触摸屏的组合算是比较常规的配置。

仪表盘看似中规中矩，却隐藏了一个日常开车非常实用的可视转向功能。液晶仪表盘在打转向灯的时候，会在原先速度表或者转速表位置显示相应一侧后方的实时影像。

这个功能对于车辆并线特别是向右边车道并线时特别受用，因为我们开的左舵车在右后方位置的盲区视野最大。其实，我更想知道在雨雾天气下它的表现如何，可惜没有机会一试。

中控触摸屏只有一个物理旋钮，做得很考究，操作手感也不错。屏幕左右侧各有一排触控式的快捷键，并且最常用的导航和地图功能都被设置在右手更容易够到的左侧。

说到考究，这台车内饰的用料和做工我认为是超过日系的凯美瑞和雅阁的，整体精致程度在同级别车型里面处于上游水平。这并不奇怪，通常市场上相对弱势的品牌一定会在用户看得见地方比竞争对手下更多的功夫。除了更好的做工品相，还有配置水平也是如此，我相信这款车在北现国产后一定会保持一个相对竞品更高的配置水平。

我们试驾的这台韩版车的副驾驶座椅上设置了老板按键，后排还提供了遮阳帘，这些基本的配置将来国产后只会多不会少。

全新索纳塔的轴距从现款的2805毫米提升到了2840毫米，基本上达到同级别的主流水平。储物空间方面够用了，中央通道上还有一个专门放置手机的插槽，时下流行的无线充电功能也有。

不过原先的换挡把手换成了按键式换挡，所以换挡也就无法盲操作了，特别是泊车入位需要在R和D挡之间反复切换的时候，你必须做几次低头和抬头的动作，这个变化我个人是不喜欢的。

样子很运动，开起来是不是也运动？

答案是肯定的。首先是这部车开起来很整，完全没有过去韩系车常有的松散之感。在首尔郊外的山区行驶，底盘应付高低起伏的路面异常贴服，方向盘指向直接不含糊，弯中的悬挂支撑也很充足，给人以很高的过弯信心。

直观上，索纳塔的驾驶感受已经非常欧化，这一点的确没有想到。之后在现代汽车南阳研发中心内部的小赛道又体验了几圈，再次印征了我在公路驾驶上的感受。车子绝对是大而不笨，很能领会驾驶者的意图。刻意带着刹车进弯，会有小小的转向过度以帮助车头更快地指向弯心。这个弯中特性很像同级别的运动好手马自达阿特兹。最让我印象深刻的还是它的制动反应，简直好的出奇。第一圈在弯前的直道上重刹，刹车距离比预期明显短了很多。

重点说一下大家最关心的动力总成部分。这次在首尔试驾的是韩版的2.0升自然吸气+6AT版本，最大功率160马力。当天开了不到300公里路程，包括城市、郊区、高速及山路等各种路况，实际感受下来这套动力总成日常够用，综合油耗百公里9.7升也在合理范围之内。

不过，如果把2.0升自吸拿到中国市场显然是不够看的，这一点现代汽车非常清醒。因此，今年年底北现国产的新索纳塔将会提供两套动力更强的动力总成——1.5T+7DCT和2.0T+8AT。相比对应的竞品车型，1.5T的动力水平在伯仲之间，而2.0T最大功率达到240马力，相比凯美瑞的2.5自吸或者雅阁的1.5T高功版的动力优势就非常明显了。现款的索纳塔是提供混合动力版本的，新款将来有没有？官方目前还没有给出明确消息。

安全、互联、便利配置全部到位，有没有机会咸鱼翻身？

在驾驶安全辅助方面，全新索纳塔达到了L2级别的智能驾驶，ACC自适应续航、车道保持、主动刹车等常规功能都一应俱全。重点提一下两项功能。

一是远程智能停车辅助，这是同级别车型绝无仅有的。相信大家停车时都碰到类似的尴尬场景，当你好不容易找到停车位并停好车，然而却发现距离左右两边的车子距离太近，你出不来了！此时，这个功能就派上用处了。另外一个是数字钥匙，即通过智能手机应用程序，实现“数字钥匙”功能。而且，不同车辆功能的访问级别可根据每个用户在特定时间段进行定制。

在首尔试驾完全新一代索纳塔的当天晚上，有媒体朋友发来微信问我：觉得这车咋样啊？索纳塔这次到底有没有机会咸鱼翻身呢？

坦白说，挑不出啥大毛病，外形、内饰、动力、操控及配置都有亮点，总体表现远远高于印象中的韩系车形象。但是要说咸鱼翻身，我觉的现在下结论还为时过早。现实情况是，因为你我皆知的一些原因，现代品牌失意中国市场有段时间了；与此同时，帕萨特、雅阁及凯美瑞第一阵营的地位依然相当牢固。不过单以产品力而论，在中国消费者心目中重树品牌形象，新一代索纳塔算是一个很好的开局。

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你也喜欢:北京现代索纳塔7（咸鱼翻身概率几何）

在现代汽车内部，全新一代索纳塔，也就是图片中这款车被称为第8代索纳塔。那么问题来了：国内早就上索九了，新车为什么反而叫索八呢？

其实，这是因为之前国内将两次中期改款也当成换代车型。所以，这一次换代车型国产之后如果仍然沿续之前的称呼，那么应该叫做索十。

外观造型很颠覆，细节用力比较猛

其实叫啥并不重要，感兴趣的同学只要了解新车在哪些方面有进步就可以了。首先是外观设计非常颠覆。其实，现在几乎所有的细分市场车型都在走运动化、年轻化的路线。同级别的凯美瑞、雅阁概莫能外，就连移动的大沙发天籁都举起了运动大旗。而全新索纳塔则是最极端的一个，前脸咋一看非常凶猛，很像是原厂自带运动套件的效果。

值得一说的是，业界流行的套娃式设计在这一波现代汽车上是不存在的，虽然各车型之间有些设计的共通之处，比方说索纳塔的前脸采用了跟菲斯塔相似的六边形中网，但两者又有明显不同。索纳塔的LED日行灯边框跟引擎盖边缘的镀铬饰条连为一体，粗看起来你会觉得这个设计很怪异，不过这根镀铬饰条并不简单，它其实隐藏了一个渐变的灯光结构。

当日行灯点亮的时候，引擎盖边缘的镀铬饰条也会发光并与大灯下缘形成一道尖锐的折角。其实我并不觉得有多好看，但不得不承认非常别致，毕竟还从来没有在其他车上见过类似的设计。

侧面则是非常典型的四门轿跑设计，车顶线条从B柱往后一泻到底，并在车尾形成一个典型的快背fastback造型，相当流畅动感。所以，它的后备箱盖极其短，并且末端还有一个漂亮的小鸭尾。只可惜，现代汽车并没有为轿跑化这么彻底的造型配上无框车门。

车尾有一条宽阔的LED灯带横贯后备箱中心，并延伸至边缘两侧的刹车灯。有人说像思域，其实我觉得更像Polestar2。当它点亮时比时下流行的贯穿式尾灯更出彩，我想类似的设计或许以后会流行起来。

现代汽车宣称全新索纳塔是“Sensuous Sportiness”设计理念真正应用到实际车辆设计的一款轿车，他们真的做到了。

内饰精细考究，可视转向功能好评

相比外观的颠覆力度，内饰设计就没有那么极端了。并没有大到晃眼的巨型屏幕，12.3英寸液晶仪表盘+10.3英寸中控触摸屏的组合算是比较常规的配置。

仪表盘看似中规中矩，却隐藏了一个日常开车非常实用的可视转向功能。液晶仪表盘在打转向灯的时候，会在原先速度表或者转速表位置显示相应一侧后方的实时影像。

这个功能对于车辆并线特别是向右边车道并线时特别受用，因为我们开的左舵车在右后方位置的盲区视野最大。其实，我更想知道在雨雾天气下它的表现如何，可惜没有机会一试。

中控触摸屏只有一个物理旋钮，做得很考究，操作手感也不错。屏幕左右侧各有一排触控式的快捷键，并且最常用的导航和地图功能都被设置在右手更容易够到的左侧。

说到考究，这台车内饰的用料和做工我认为是超过日系的凯美瑞和雅阁的，整体精致程度在同级别车型里面处于上游水平。这并不奇怪，通常市场上相对弱势的品牌一定会在用户看得见地方比竞争对手下更多的功夫。除了更好的做工品相，还有配置水平也是如此，我相信这款车在北现国产后一定会保持一个相对竞品更高的配置水平。

我们试驾的这台韩版车的副驾驶座椅上设置了老板按键，后排还提供了遮阳帘，这些基本的配置将来国产后只会多不会少。

全新索纳塔的轴距从现款的2805毫米提升到了2840毫米，基本上达到同级别的主流水平。储物空间方面够用了，中央通道上还有一个专门放置手机的插槽，时下流行的无线充电功能也有。

不过原先的换挡把手换成了按键式换挡，所以换挡也就无法盲操作了，特别是泊车入位需要在R和D挡之间反复切换的时候，你必须做几次低头和抬头的动作，这个变化我个人是不喜欢的。

样子很运动，开起来是不是也运动？

答案是肯定的。首先是这部车开起来很整，完全没有过去韩系车常有的松散之感。在首尔郊外的山区行驶，底盘应付高低起伏的路面异常贴服，方向盘指向直接不含糊，弯中的悬挂支撑也很充足，给人以很高的过弯信心。

直观上，索纳塔的驾驶感受已经非常欧化，这一点的确没有想到。之后在现代汽车南阳研发中心内部的小赛道又体验了几圈，再次印征了我在公路驾驶上的感受。车子绝对是大而不笨，很能领会驾驶者的意图。刻意带着刹车进弯，会有小小的转向过度以帮助车头更快地指向弯心。这个弯中特性很像同级别的运动好手马自达阿特兹。最让我印象深刻的还是它的制动反应，简直好的出奇。第一圈在弯前的直道上重刹，刹车距离比预期明显短了很多。

重点说一下大家最关心的动力总成部分。这次在首尔试驾的是韩版的2.0升自然吸气+6AT版本，最大功率160马力。当天开了不到300公里路程，包括城市、郊区、高速及山路等各种路况，实际感受下来这套动力总成日常够用，综合油耗百公里9.7升也在合理范围之内。

不过，如果把2.0升自吸拿到中国市场显然是不够看的，这一点现代汽车非常清醒。因此，今年年底北现国产的新索纳塔将会提供两套动力更强的动力总成——1.5T+7DCT和2.0T+8AT。相比对应的竞品车型，1.5T的动力水平在伯仲之间，而2.0T最大功率达到240马力，相比凯美瑞的2.5自吸或者雅阁的1.5T高功版的动力优势就非常明显了。现款的索纳塔是提供混合动力版本的，新款将来有没有？官方目前还没有给出明确消息。

安全、互联、便利配置全部到位，有没有机会咸鱼翻身？

在驾驶安全辅助方面，全新索纳塔达到了L2级别的智能驾驶，ACC自适应续航、车道保持、主动刹车等常规功能都一应俱全。重点提一下两项功能。

一是远程智能停车辅助，这是同级别车型绝无仅有的。相信大家停车时都碰到类似的尴尬场景，当你好不容易找到停车位并停好车，然而却发现距离左右两边的车子距离太近，你出不来了！此时，这个功能就派上用处了。另外一个是数字钥匙，即通过智能手机应用程序，实现“数字钥匙”功能。而且，不同车辆功能的访问级别可根据每个用户在特定时间段进行定制。

在首尔试驾完全新一代索纳塔的当天晚上，有媒体朋友发来微信问我：觉得这车咋样啊？索纳塔这次到底有没有机会咸鱼翻身呢？

坦白说，挑不出啥大毛病，外形、内饰、动力、操控及配置都有亮点，总体表现远远高于印象中的韩系车形象。但是要说咸鱼翻身，我觉的现在下结论还为时过早。现实情况是，因为你我皆知的一些原因，现代品牌失意中国市场有段时间了；与此同时，帕萨特、雅阁及凯美瑞第一阵营的地位依然相当牢固。不过单以产品力而论，在中国消费者心目中重树品牌形象，新一代索纳塔算是一个很好的开局。

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