悦达起亚普莱特配件,起亚欧普莱斯

韩系车近年来在中国的销量可以说是已经到了被自主品牌吊打的地步，也让很多人错误地以为韩系车已经没落了，国产车要崛起了，可是放眼全球来看，韩系车的销量依旧让中国自主品牌望尘莫及。

为什么会出现如此大的反差呢？我们不妨先从东风悦达起亚这些年的经历来初步的了解一下。

起亚

东风、悦达与起亚的缘分

起亚是韩国最早的汽车制造商，成立于1944年12月，其前身为京城精密工业，位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山，最开始的时候，只是一家手工制作自行车零部件的小厂，后来慢慢地转向生产摩托车以及汽车。

1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa，自此，起亚开始正式踏入汽车市场，但是由于多种原因，起亚生产的轿车存在着明显的缺陷，于是，起亚决定走一条后来中国很多自主品牌都走过的路，那就是模仿和借鉴。

Brisa

1979年，起亚汽车以标致604轿车为基础，组装生产了菲亚特132型轿车，到1986年，起亚又与美国福特签订了合作协议，并将10%的股份转让给了福特，而且此前已经将8%的股份给了马自达。

此后，起亚陆续推出了普莱特等车型，并且在1996年销量就达到了45.8万辆，其中出口25.2万辆，但是，也恰恰是由于起亚扩张过快，致使其债台高筑，又正逢之后1998年的亚洲金融风暴，起亚汽车的投资彻底失去了偿还能力，并进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，撮合现代收购了起亚公司。

现代

在现代收购起亚的同一年，为了改善江苏盐城老区的经济状况，当时只有拖拉机生产资质的江苏悦达集团被批准与起亚合作，双方合资成立了江苏悦达起亚汽车有限公司，并且打着政策法规的的擦边球，开始以客车的名义生产六字头普莱特轿车。

公司的发展让起亚看到了中国汽车市场的巨大潜力，于是现代起亚集团决定正式进入中国市场，但是，此时摆在双方面前的一条鸿沟，成为了阻碍，那就是生产资质问题。

悦达集团

既然正规的生产资质不好弄到，那只能找有资质的车企合作了，最终，他们找到了东风汽车集团。

2001年11月27日，东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议，决定重组江苏悦达起亚，第二年3月，国家经贸委正式批复同意悦达起亚公司加盟东风汽车公司，8月28日，新公司揭牌成立，并顺利召开第一届董事会第一次会议，东风悦达起亚汽车有限公司正式成立，注册资本7000万美元，其中起亚持股50%，悦达和东风各持股25%。

其中，东风持有的25%股权里面有20%由悦达转让而来，当做生产资质的交换条件，另外5%为现金购买，东风汽车集团实际投入为4000万元。

东风悦达·起亚

2002年12月，东风悦达起亚以现代雅绅特为原型推出千里马，凭借较高的性价比，千里马一炮而红，短短20天就接到了8000台的订单，大大出乎了合资公司的意料。

2003年2月，东风悦达起亚第一家4S店在北京开业，同年6月，又启动了10万辆扩能技术改造项目，第二年，东风悦达起亚又推出嘉华和远舰。

千里马

2005年，东风悦达起亚实现单月产销双双过万辆，并于同年推出了赛拉图，此时的东风悦达起亚，可谓是信心满满，总经理郑达玉甚至曾公开表示，要用超乎想象的速度，将东风悦达起亚打造成中国前五的汽车厂，宏图壮志可见一斑。

赛拉图

东风与悦达起亚的纠葛起伏

俗话说得好，可以共患难，但不可同富贵。

随着合资公司越来越向上的发展，悦达和起亚偷摸地打起了小算盘，想着合伙将东风这个后来者踢出局。

受此影响，东风悦达起亚在很长一段时间里都在上演职场斗争的大戏，据说在2005年前后，悦达打算拿出2亿元当分手费，准备收购东风在合资公司的股份，不过遭到东风的强硬拒绝。另有消息称，当时的盐城市的有关领导还前往武汉公关，悦达董事长胡友林甚至还想找国家做裁判。

东风悦达

不过对于这些背地里偷偷摸摸的小动作，东风压根没有当回事，因为它根本就没有打算退出，更何况如果没有当时东风提供的生产资质，根本不可能有后来的东风悦达起亚，而起亚也根本不会在中国市场混的风生水起。

不过，虽然内斗得厉害，但是好在并没有影响东风悦达起业的发展，根据相关资料显示，2005年，东风悦达起亚的总销量为4.37万辆，2006年总销量为7.98万辆，2007年总销量9.61万辆，2008年总销量14.2万辆，2009年总销量为24.1万辆，2010年总销量为30.3万辆，2011年总销量为43.3万辆，2013年总销量为54.7万辆，2014年总销量为64.6万辆，几乎每年都是一个新的数字。

K3

销量暴增的这期间，东风悦达起亚也推出了一系列新车，包括锐欧、狮跑，福瑞迪、秀尔、智跑、K2、K3、K5、KX3、KX5、KX7等等，而这些新车的热销，起亚的首席设计师彼得·希瑞尔功不可没，他曾经是奥迪大众首席汽设计师，欧洲三大汽车设计师之一，负责起亚在全球的设计性工作，并于2012年12月担任起亚公司的新任总裁。

彼得·希瑞尔

东风悦达起亚的下滑

高速发展到了2017年，戛然而止，这一年，东风悦达起亚的全年销量同比下跌45%，仅销售35.95万辆，而同一年，五菱宏光卖出了53万台，哈弗H6也卖出了50万台。

经过2018年微乎其微的销量回升，到了2019年，销量再次跌至28.99万辆，受此影响，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂，已经于2019年停产，并计划以长期租赁的形式出租给造车新势力华人运通来生产新能源汽车。

华人运通旗下品牌

对于东风悦达起亚的销量下跌，很多人把原因归结于韩国政府的“作”，但事实上，更大的因素还是在于起亚自身。

东风悦达起亚的车型更新换代太慢，远远赶不上德系、美系、日系，甚至连曾经不如它的中国自主品牌都不如，以K5为例，其在2011年进入中国，虽然前期迎来了销量高潮，但却10年不换代，外观只有简单的升级，内饰依然非常老气，没有一点年轻运动的气氛，结果最后落得了鲜有人问津的下场。

K5

其次，中国汽车品牌的崛起以及德系、日系车的价格下探，都在抢占着韩系车的份额。性价比高、外观好看、三大件稳定，这是韩系车一贯的三板斧，但随着汽车行业竞争越来越来激烈，韩系车的优势进一步的缩小。

怎么办？

当销量下滑的时候，起亚做出最为简单粗暴的方式，就是降价，但是降价是一把双刃剑，短时间内能换取销量，但是也将影响整个品牌今后的价格层次，此外，在设计方面尝过甜头的起亚，还想到了改头换面这一捷径，不过收效甚微。

智跑

再后来，东风悦达起亚开始实施本土化战略，产品、公司架构都根据中国市场的特色做了本地化调整，并任命了第一任中国籍的总经理，原观致汽车的CEO李峰。

但是，2020年8月，有媒体报道称，李峰在接受采访时说道，东风悦达起亚未来将不再推出售价10万元以下的车型，这也许是李峰为了重新塑造其起亚因为降价而拉低的品牌价值。

然而，现实还是给了李峰一个响亮的耳光，2020年，东风悦达起亚的销量再次下滑，以累计销售24.9256万辆和"创4年销量新低"的成绩收官。

起亚

中国市场的韩系车时代已经过去了，至少短时间内韩系车很难再次从中国市场崛起，2021年之后，东风悦达起亚该如何？

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为什么会出现如此大的反差呢？我们不妨先从东风悦达起亚这些年的经历来初步的了解一下。

起亚

东风、悦达与起亚的缘分

起亚是韩国最早的汽车制造商，成立于1944年12月，其前身为京城精密工业，位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山，最开始的时候，只是一家手工制作自行车零部件的小厂，后来慢慢地转向生产摩托车以及汽车。

1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa，自此，起亚开始正式踏入汽车市场，但是由于多种原因，起亚生产的轿车存在着明显的缺陷，于是，起亚决定走一条后来中国很多自主品牌都走过的路，那就是模仿和借鉴。

Brisa

1979年，起亚汽车以标致604轿车为基础，组装生产了菲亚特132型轿车，到1986年，起亚又与美国福特签订了合作协议，并将10%的股份转让给了福特，而且此前已经将8%的股份给了马自达。

此后，起亚陆续推出了普莱特等车型，并且在1996年销量就达到了45.8万辆，其中出口25.2万辆，但是，也恰恰是由于起亚扩张过快，致使其债台高筑，又正逢之后1998年的亚洲金融风暴，起亚汽车的投资彻底失去了偿还能力，并进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，撮合现代收购了起亚公司。

现代

在现代收购起亚的同一年，为了改善江苏盐城老区的经济状况，当时只有拖拉机生产资质的江苏悦达集团被批准与起亚合作，双方合资成立了江苏悦达起亚汽车有限公司，并且打着政策法规的的擦边球，开始以客车的名义生产六字头普莱特轿车。

公司的发展让起亚看到了中国汽车市场的巨大潜力，于是现代起亚集团决定正式进入中国市场，但是，此时摆在双方面前的一条鸿沟，成为了阻碍，那就是生产资质问题。

悦达集团

既然正规的生产资质不好弄到，那只能找有资质的车企合作了，最终，他们找到了东风汽车集团。

2001年11月27日，东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议，决定重组江苏悦达起亚，第二年3月，国家经贸委正式批复同意悦达起亚公司加盟东风汽车公司，8月28日，新公司揭牌成立，并顺利召开第一届董事会第一次会议，东风悦达起亚汽车有限公司正式成立，注册资本7000万美元，其中起亚持股50%，悦达和东风各持股25%。

其中，东风持有的25%股权里面有20%由悦达转让而来，当做生产资质的交换条件，另外5%为现金购买，东风汽车集团实际投入为4000万元。

东风悦达·起亚

2002年12月，东风悦达起亚以现代雅绅特为原型推出千里马，凭借较高的性价比，千里马一炮而红，短短20天就接到了8000台的订单，大大出乎了合资公司的意料。

2003年2月，东风悦达起亚第一家4S店在北京开业，同年6月，又启动了10万辆扩能技术改造项目，第二年，东风悦达起亚又推出嘉华和远舰。

千里马

2005年，东风悦达起亚实现单月产销双双过万辆，并于同年推出了赛拉图，此时的东风悦达起亚，可谓是信心满满，总经理郑达玉甚至曾公开表示，要用超乎想象的速度，将东风悦达起亚打造成中国前五的汽车厂，宏图壮志可见一斑。

赛拉图

东风与悦达起亚的纠葛起伏

俗话说得好，可以共患难，但不可同富贵。

随着合资公司越来越向上的发展，悦达和起亚偷摸地打起了小算盘，想着合伙将东风这个后来者踢出局。

受此影响，东风悦达起亚在很长一段时间里都在上演职场斗争的大戏，据说在2005年前后，悦达打算拿出2亿元当分手费，准备收购东风在合资公司的股份，不过遭到东风的强硬拒绝。另有消息称，当时的盐城市的有关领导还前往武汉公关，悦达董事长胡友林甚至还想找国家做裁判。

东风悦达

不过对于这些背地里偷偷摸摸的小动作，东风压根没有当回事，因为它根本就没有打算退出，更何况如果没有当时东风提供的生产资质，根本不可能有后来的东风悦达起亚，而起亚也根本不会在中国市场混的风生水起。

不过，虽然内斗得厉害，但是好在并没有影响东风悦达起业的发展，根据相关资料显示，2005年，东风悦达起亚的总销量为4.37万辆，2006年总销量为7.98万辆，2007年总销量9.61万辆，2008年总销量14.2万辆，2009年总销量为24.1万辆，2010年总销量为30.3万辆，2011年总销量为43.3万辆，2013年总销量为54.7万辆，2014年总销量为64.6万辆，几乎每年都是一个新的数字。

K3

销量暴增的这期间，东风悦达起亚也推出了一系列新车，包括锐欧、狮跑，福瑞迪、秀尔、智跑、K2、K3、K5、KX3、KX5、KX7等等，而这些新车的热销，起亚的首席设计师彼得·希瑞尔功不可没，他曾经是奥迪大众首席汽设计师，欧洲三大汽车设计师之一，负责起亚在全球的设计性工作，并于2012年12月担任起亚公司的新任总裁。

彼得·希瑞尔

东风悦达起亚的下滑

高速发展到了2017年，戛然而止，这一年，东风悦达起亚的全年销量同比下跌45%，仅销售35.95万辆，而同一年，五菱宏光卖出了53万台，哈弗H6也卖出了50万台。

经过2018年微乎其微的销量回升，到了2019年，销量再次跌至28.99万辆，受此影响，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂，已经于2019年停产，并计划以长期租赁的形式出租给造车新势力华人运通来生产新能源汽车。

华人运通旗下品牌

对于东风悦达起亚的销量下跌，很多人把原因归结于韩国政府的“作”，但事实上，更大的因素还是在于起亚自身。

东风悦达起亚的车型更新换代太慢，远远赶不上德系、美系、日系，甚至连曾经不如它的中国自主品牌都不如，以K5为例，其在2011年进入中国，虽然前期迎来了销量高潮，但却10年不换代，外观只有简单的升级，内饰依然非常老气，没有一点年轻运动的气氛，结果最后落得了鲜有人问津的下场。

K5

其次，中国汽车品牌的崛起以及德系、日系车的价格下探，都在抢占着韩系车的份额。性价比高、外观好看、三大件稳定，这是韩系车一贯的三板斧，但随着汽车行业竞争越来越来激烈，韩系车的优势进一步的缩小。

怎么办？

当销量下滑的时候，起亚做出最为简单粗暴的方式，就是降价，但是降价是一把双刃剑，短时间内能换取销量，但是也将影响整个品牌今后的价格层次，此外，在设计方面尝过甜头的起亚，还想到了改头换面这一捷径，不过收效甚微。

智跑

再后来，东风悦达起亚开始实施本土化战略，产品、公司架构都根据中国市场的特色做了本地化调整，并任命了第一任中国籍的总经理，原观致汽车的CEO李峰。

但是，2020年8月，有媒体报道称，李峰在接受采访时说道，东风悦达起亚未来将不再推出售价10万元以下的车型，这也许是李峰为了重新塑造其起亚因为降价而拉低的品牌价值。

然而，现实还是给了李峰一个响亮的耳光，2020年，东风悦达起亚的销量再次下滑，以累计销售24.9256万辆和"创4年销量新低"的成绩收官。

起亚

中国市场的韩系车时代已经过去了，至少短时间内韩系车很难再次从中国市场崛起，2021年之后，东风悦达起亚该如何？

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