林肯 简介,林肯汽车介绍百度百科

品牌历史：

林肯汽车创立于1917年，创始人为【亨利·利兰】，此人同为是凯迪拉克汽车的创始人。但由于经营问题导致1909年凯迪拉克并入通用汽车公司，同时创办的林肯汽车后期又并入福特汽车公司，时至今日林肯汽车仍旧属于福特，定位为符合汽车的豪华品牌。

林肯汽车的命名为用美国总统【亚伯拉罕·林肯】的名字，而之所以该品牌能够以这位伟人的名称命名，原因在于利兰在第一次世界大战爆发后，成立了一家飞机发动机制造厂；为一战做出过杰出贡献，且利兰本身非常敬仰林肯并且为其竞选投过票，所以才选择使用了这一名称作为品牌的命名。

终章

亨利·利兰亨利·福特

第二位是福特汽车的创始人，由于福特汽车在北美市场的品牌影响力非常大，同时也是最早一批研究新能源汽车（与爱迪生合作）的汽车工业先驱。战略发展眼光的差异决定了福特对利兰的公司并没有兴趣，亨利福特是在艾德赛（福特的儿子）的劝说下才收购了林肯，利兰只是担任副总裁的职务。然而在经营模式方面两方存在意见上的冲突，所以利兰家族被福特汽车开除了，之后在利兰的余生中唯一的一件事：与福特汽车打口水仗，这就是林肯汽车的历史。

林肯汽车代表作-加长车

林肯汽车从1939年起被认定为白宫的总统专车，车型的特点是加长再加长这台车。在国内比较常见的也是加长林肯的礼宾车（Downtown林肯城市加长款），这些车大多数并不是以真正的是TO-C方式进口到国内销售，真正使用这些加长车的用户是极其少的；在早期的大多数加长礼宾车存在海外的报废车，甚至是普通林肯城市切割焊接的改装车，由于早期对车辆管控的不是很严格，所以这些车还是可以在小范围使用的。

林肯加长车的主要适用场景为开幕式、婚礼庆典、巡游广告等，其中婚庆领域使用的比较多。所以林肯汽车在民间的评价一度非常之高，甚至被认定为当期中国最豪华的汽车车型与品牌。不过随着汽车检测的出现与执行力度的逐渐提升，这些老旧到准报废级别的加长车或报废改装车逐渐退出了历史舞台，同时其他车企对加长礼宾车的研发热度也在逐渐消退，比如哈弗派、睿骋加长款、博瑞加长款等车都不再生产了。

林肯进口车-定位普遍尴尬林肯MKC林肯大陆林肯飞行家林肯领航员

这些车中除了领航员以外的其他三款，可以说相比同级美系竞品凯迪拉克都有较大程度的落后。比如MKZ与林肯大陆两车均采用横置前驱的低端平台，众所周知前驱车是操控极限与驾驶体验等级最低的驱动模式；同级的美系通用与德系奔驰宝马多采用后轮驱动或四轮驱动，驾驶品质相比林肯的两台轿车可以说是有非常突出的差异。好在林肯MKZ的价格偏低有些，所以也只有这台车还有一定的市场空间。

林肯飞行家的综合品质不低，但因为60万级的强力竞品太多，所以这台车普通承载式车身结构的代步型四驱SUV保有量也非常之低。大部分汽车爱好者对于美系豪华SUV的印象是停留在领航员或萨博班这些车上的，也就是全尺寸、非承载式车身、四轮驱动、超大排量、游刃有余的加速能力以及浑厚的声线。这些车才是美系豪华SUV的代表，不过同级车中还是萨博班、凯迪拉克凯雷德、GMC-YUKON知名度更高，所以领航员的保有量同样不高。

总结：林肯汽车在美国属于豪华汽车品牌，不过在中国汽车市场只属于二线豪华品牌。定位偏低的原因自然在于其产品定位的不合理，如果MKZ与林肯大陆能够是升级后轮驱动的话，福特与通用能够强强联合则有可能与奔驰宝马平分秋色，这两家企业的技术储备不输绝大多数欧系车。然而在川普这个NC的决策中，即使德系车与日系车的人设都已经崩塌，美系车也是岌岌可危了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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林肯汽车创立于1917年，创始人为【亨利·利兰】，此人同为是凯迪拉克汽车的创始人。但由于经营问题导致1909年凯迪拉克并入通用汽车公司，同时创办的林肯汽车后期又并入福特汽车公司，时至今日林肯汽车仍旧属于福特，定位为符合汽车的豪华品牌。

林肯汽车的命名为用美国总统【亚伯拉罕·林肯】的名字，而之所以该品牌能够以这位伟人的名称命名，原因在于利兰在第一次世界大战爆发后，成立了一家飞机发动机制造厂；为一战做出过杰出贡献，且利兰本身非常敬仰林肯并且为其竞选投过票，所以才选择使用了这一名称作为品牌的命名。

终章

亨利·利兰亨利·福特

第二位是福特汽车的创始人，由于福特汽车在北美市场的品牌影响力非常大，同时也是最早一批研究新能源汽车（与爱迪生合作）的汽车工业先驱。战略发展眼光的差异决定了福特对利兰的公司并没有兴趣，亨利福特是在艾德赛（福特的儿子）的劝说下才收购了林肯，利兰只是担任副总裁的职务。然而在经营模式方面两方存在意见上的冲突，所以利兰家族被福特汽车开除了，之后在利兰的余生中唯一的一件事：与福特汽车打口水仗，这就是林肯汽车的历史。

林肯汽车代表作-加长车

林肯汽车从1939年起被认定为白宫的总统专车，车型的特点是加长再加长这台车。在国内比较常见的也是加长林肯的礼宾车（Downtown林肯城市加长款），这些车大多数并不是以真正的是TO-C方式进口到国内销售，真正使用这些加长车的用户是极其少的；在早期的大多数加长礼宾车存在海外的报废车，甚至是普通林肯城市切割焊接的改装车，由于早期对车辆管控的不是很严格，所以这些车还是可以在小范围使用的。

林肯加长车的主要适用场景为开幕式、婚礼庆典、巡游广告等，其中婚庆领域使用的比较多。所以林肯汽车在民间的评价一度非常之高，甚至被认定为当期中国最豪华的汽车车型与品牌。不过随着汽车检测的出现与执行力度的逐渐提升，这些老旧到准报废级别的加长车或报废改装车逐渐退出了历史舞台，同时其他车企对加长礼宾车的研发热度也在逐渐消退，比如哈弗派、睿骋加长款、博瑞加长款等车都不再生产了。

林肯进口车-定位普遍尴尬林肯MKC林肯大陆林肯飞行家林肯领航员

这些车中除了领航员以外的其他三款，可以说相比同级美系竞品凯迪拉克都有较大程度的落后。比如MKZ与林肯大陆两车均采用横置前驱的低端平台，众所周知前驱车是操控极限与驾驶体验等级最低的驱动模式；同级的美系通用与德系奔驰宝马多采用后轮驱动或四轮驱动，驾驶品质相比林肯的两台轿车可以说是有非常突出的差异。好在林肯MKZ的价格偏低有些，所以也只有这台车还有一定的市场空间。

林肯飞行家的综合品质不低，但因为60万级的强力竞品太多，所以这台车普通承载式车身结构的代步型四驱SUV保有量也非常之低。大部分汽车爱好者对于美系豪华SUV的印象是停留在领航员或萨博班这些车上的，也就是全尺寸、非承载式车身、四轮驱动、超大排量、游刃有余的加速能力以及浑厚的声线。这些车才是美系豪华SUV的代表，不过同级车中还是萨博班、凯迪拉克凯雷德、GMC-YUKON知名度更高，所以领航员的保有量同样不高。

总结：林肯汽车在美国属于豪华汽车品牌，不过在中国汽车市场只属于二线豪华品牌。定位偏低的原因自然在于其产品定位的不合理，如果MKZ与林肯大陆能够是升级后轮驱动的话，福特与通用能够强强联合则有可能与奔驰宝马平分秋色，这两家企业的技术储备不输绝大多数欧系车。然而在川普这个NC的决策中，即使德系车与日系车的人设都已经崩塌，美系车也是岌岌可危了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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