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很难想象奔驰会有销量不好的一天，但如果真的有那么一天，奔驰销量不行了，你觉得会是因为什么？

在2021年的7月，这一天真的到来了，奔驰销量全线溃败，先是从车企厂商排行榜除名，跌出榜单前十五，旗下主力车型相继折戟，从轿车到SUV，明星车型都迎来了可以说是入华以来罕见的“低谷”。

在豪华B级车领域，宝马3系一马当先，月销12186辆，奔驰C级月销只有6689辆，同比大跌54.1%。有人说现款在售的奔驰C级处于产品生命周期末期，新一代奔驰已经亮相，有小S级之称，产品力大幅提升，更有吸引力，很多消费者选择持币观望，所以现款车型销量受波及是必然的。这一点的确有影响，但不至于销量腰斩。

因为同样的惨状还出现在豪华C级车领域，奥迪A6L月销16808辆，拿下豪华C级车市场乃至豪华轿车领域的冠军宝座，宝马5系紧随其后月销13825辆，而奔驰E级和这两款竞品车型出现了明显的销量断层，同比暴跌59.9%，月销量连奥迪A6L的零头都不到，对比十分悬殊。

豪华SUV领域，奔驰同样输的一败涂地。产品力明显优于竞品的奔驰GLC在7月只卖了5767辆，同比暴跌64.7%，别说和位列第一，月销15126辆的宝马X3比，就和奔驰GLC自己往日平均水平相比也是差距明显。奔驰GLB算是唯一一款表现稍微好一点的车型，在7月卖了5569辆，同比有3.6%的下滑，低于车市6.2%的跌速。可是奔驰GLB一款车没办法力挽狂澜，难掩奔驰品牌整体销量颓势。

可以说在7月奔驰旗下车型全线溃败，销量惨淡。为什么会出现这种局面，主要是有三点影响。

一是因为改款车型改动争议较大，不受潜在受众的青睐。这一点主要体现在奔驰E级，中期改款车型上市，前脸变化非常明显，虽然宣称靠拢年轻消费群体，设计更时尚运动，但对潜在受众来说，很多人都觉得失去了往日的大气沉稳，气质也有了明显的改变，商务气息和视觉档次感不如老款。

二是因为降幅少。降价在各个领域来说都是奏效的，从家用车到豪车领域，没有降价卖不出去的车，有就只能说明降幅不到位。奔驰E级销量下滑和价格也是有一定的影响，新车上市降幅收窄，而奔驰E级本就没多少优惠，和降6万多的奥迪A6L相比，后者优势明显。还有奔驰GLC，产品力在同级别车型中优势明显，但是价格也的确是最没有优势的，一定程度上会被竞品分散销量。

三是因为缺芯。这一点是造成奔驰销量大跌的根本原因，全球范围内缺乏芯片，让很多车企都备受影响，连大众也不例外，德系品牌因为上游供应链的缺口造成了短期内芯片短缺严重，市场回调，占有率受到极大的影响，奔驰车型产能也受到限制，车型销量也必然有不小的冲击和影响。

在中国的豪华中大型市场上，奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级之间的竞争从未停止过。如果翻开汽车销量的榜单不难发现，这三台车也始终处于你追我赶的状态。其中，最晚换代的A6L凭借着比E级和5系普遍便宜3-5万的终端售价，稳坐销量的头把交椅。

奔驰显然不能坐视不管，于是在今年的北京车展上，国产中期改款E级正式亮相，新车最主要的目标就是从A6L手里夺回属于自己的冠军宝座。那么中期改款的E级开起来到底如何？老款车型一些被人诟病的问题是否得到了优化？这就是此次试驾要解答的疑问。

毕竟新款E级发布时间也不算短了，相信大家也从各种渠道对它在设计层面的变化有所了解。新款E级的大灯变得更为犀利，同样提供了立标行政版和大标运动版两种风格。从个人的喜好来说，大标运动版更得我心。

侧面依旧延续了“迈巴赫式”的加长方式，独立于C柱的三角窗以及近乎方正的后车门设计，都能在保证后排空间足够宽敞的同时，提供最和谐的观感和优雅的上下车动作。

尾部的变化集中在尾灯部分，相比老款车型竖向的布局，新款E级采用了更为修长的横向设计，从主观审美的角度来说，新款E级的车尾显然比车头来的更加和谐。

新款E级的内饰并没有太多设计层面的变化，两块贯穿式的12.3英寸大屏引领了一波双联屏潮流，环抱车内的多色氛围灯也能在夜晚为车内增添光彩。尽管这套内饰设计从W222代S级2013年首发至今已有7年历史，但以如今的眼光来看却依旧毫不过时，尤其是在豪华感方面照样领先同级别的宝马和奥迪。

左：运动版 / 右：立标版

此外，新款E级全系换装了新的电容触控方向盘，新的技术使得方向盘上的所有按键全部变成了触控设计，并且还支持滑动操作。同时，新款E级的方向盘圆环内部还加入了一层电容感应层，可以感知驾驶员的手是否有触摸方向盘，从而在自动驾驶状态下决定是否提醒驾驶员手握方向盘。这样的好处是，驾驶员在开启驾驶辅助系统后，只需要有一只手指与方向盘表面接触就能一直保持自动驾驶状态了。

内饰部分唯一一个遗憾，就是中期改款后的E级，全系取消了原本中控按键区域的石英表，虽然这块表大多数时间只是发挥装饰作用，但也正是因为这些细节所在，奔驰的豪华感才能更好的得到彰显。算是个小小的遗憾了......

海外版车型最新的M254+ISG轻混系统并没有出现在国产车型上。国产版依旧延续了老款M264系列搭配BSG轻混系统的组合，并提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格。

这次试驾的车型为全系最顶配的E 350 L 4MATIC运动版，售价达到了64.28万，完全可以代表目前国产E级的最高水准了。

从实际的驾驶层面来说，E级动力系统的调校依旧是偏向沉稳厚重的风格，油门踏板相当沉重且慵懒，并且由于这台299马力的2.0T发动机，最大扭矩要到3000转以上才能输出，因此E 350 L在低速行驶时并不会让人觉得特别暴躁。考虑到它是一辆行政级轿车，这样的设定倒也没什么问题，起码不会让后排的VIP感到不适。

在高速行驶时，只要深踩油门，299马力的动力储备又可以让它具备相当充沛的中后段加速能力，甚至会让人觉得官方6.1秒的0-100km/h加速时间甚至有些保守，主观体感至少是能跑进6秒内的。变速箱方面，这台9AT变速箱除了在2、3挡之间低速切换时偶尔会有轻微的顿挫感外，其余状态下的表现还是非常平顺的，没有太强的存在感。

与沉重慵懒的油门相同，新款E级整车转向以及底盘风格也不像想象中那么轻松舒适。首先是转向，E级提供了节能、舒适、运动、运动增强这四种驾驶模式选择，无论是哪一种模式，它的转向手感都很沉，这种转向设定会在一定程度上给人一种扎实厚重的感觉，可是在低速行驶、停车调头时，也难免过于沉重。

此外，虽然E级的转向力度非常沉重，但却没有过多的回正力矩，实际的车头指向性以及路感回馈也谈不上优秀，依旧有一种老派奔驰车略带粘滞的转向风格。相比之下，我更喜欢5系的转向手感，细腻且力度适中，比A6L扎实有质感，比E级更加精准惬意。

转向手感虽然没有太多的变化，但是在底盘方面新款E级还是做出了一定的调整，记得老款E级被人诟病避震太硬的问题吗？新款E级换用了全新的减震器，在中后段的阻尼上明显变得更软了一些，应对较大的颠簸更加从容。简单来说就是，新款E级底盘变得更舒服了。

有意思的是，奔驰并没有像一些竞品那样在底盘上软的一塌糊涂，初段依旧保留了相当丰富的路感，厚重的底盘质感也对得起奔驰豪华中大型车的身价。

同样，作为一辆豪华中大型轿车，奔驰E级在隔音方面的表现自然不需要担心，无论是胎噪还是风噪，在车内都没有明显的感知，搭配高配车型的柏林之声音响，长途旅行自然是一件十分惬意的事情。

在乘坐感受方面，新款E级依旧延续了奔驰中高级轿车舒适的风格，尤其是地位更高的后排，此次不仅在坐垫长度方面有所提升，还增加了不少配置。

这次终于全系2.0T！新款奔驰E级正式上市

2021-03-08 20:01·汽车评中评

日前，终于扛不住大众消费者吐槽的奔驰E级又迎来了中期改款，此次共推出10款车型，官方售价区间为43.99万-56.29万元。新车最大的变化在于动力调整，将原来E260L车型上的1.5T+48V轻混系统更换成低功率版的2.0T发动机，正式结束1.5T时代。并针对不同车型进行了配置上的丰富与升级。外观内饰方面相对而言变化不大，继续延用现有设计，下面就一起来看看吧。

左右滑动，查看更多

※外观方面

新车的外观相比来说没有很明显的改变，继续延用经典E级家族式设计语言。仍然保持标准版和运动版两种车型风格。标准版采用全新盾型进气格栅搭配经典立标，并承袭迈巴赫S级的贯穿式前包围设计，整体前脸看上去精致而复古。点阵式LED尾灯，内部造型较为复杂，颇具辨识度。

运动版车型的前脸更偏时尚，网格状大尺寸格栅，中置个头同样不小的Logo，两侧的LED大灯颇具凌厉感，如书法笔锋般的折角设计力量感十足。下方AMG风格的前包围与两侧双幅的风刃造型的使用，则进一步突出运动氛围。

整个车身呈现出修长立体的雕塑美感，大量柔和的线条让人感觉非常舒服。数据显示，新款奔驰E级的长宽高尺寸分别是5078/1860/1480（1490）毫米，轴距3079毫米。

※内饰方面

新款E级的内饰依旧保持惯有的豪华氛围，使用熟悉的12.3英寸贯穿式双联屏设计。造型考究的三幅式方向盘握感舒适，集多功能于一体。双色拼接的配色，为用户带来多重自由选择，也更凸显时尚年轻。全系座椅均被真皮面料包裹，且前排座椅支持电动调节，后排座椅增加头部支撑垫，进一步提升乘坐舒适性和科技感。

此外，E300L时尚型将标配无钥匙进入和感应电动后备箱，E300L尊贵型则将增加驾驶辅助组件增强版+交通标识辅助系统和多区域智能空调。

※动力方面

全系车型将均搭载2.0T发动机，分为低/高两种功率版本。前者最大功率为145千瓦，峰值扭矩可达320牛米；后者最大功率为190千瓦，峰值扭矩370牛米。后者百公里加速时间缩短至6.9秒，每百公里油耗仅7.3升。

评中评说

E级系列曾经风光无限、热度颇高，作为奔驰的主力车型，也贡献了不少销量。偏似S 级的设计让其颇具卖点，但随着2019款被更改为搭载1.5T发动机，人们便开启了“狂吐槽”模式，纷纷表示无力接受。面对日渐下滑的市场销量，这次奔驰终于做出妥协，将再度迎来中期改款的E级重新全系换上2.0T发动机。售价上也相应有上调，不知这次还能否挽回大众消费者们的心呢？

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在2021年的7月，这一天真的到来了，奔驰销量全线溃败，先是从车企厂商排行榜除名，跌出榜单前十五，旗下主力车型相继折戟，从轿车到SUV，明星车型都迎来了可以说是入华以来罕见的“低谷”。

在豪华B级车领域，宝马3系一马当先，月销12186辆，奔驰C级月销只有6689辆，同比大跌54.1%。有人说现款在售的奔驰C级处于产品生命周期末期，新一代奔驰已经亮相，有小S级之称，产品力大幅提升，更有吸引力，很多消费者选择持币观望，所以现款车型销量受波及是必然的。这一点的确有影响，但不至于销量腰斩。

因为同样的惨状还出现在豪华C级车领域，奥迪A6L月销16808辆，拿下豪华C级车市场乃至豪华轿车领域的冠军宝座，宝马5系紧随其后月销13825辆，而奔驰E级和这两款竞品车型出现了明显的销量断层，同比暴跌59.9%，月销量连奥迪A6L的零头都不到，对比十分悬殊。

豪华SUV领域，奔驰同样输的一败涂地。产品力明显优于竞品的奔驰GLC在7月只卖了5767辆，同比暴跌64.7%，别说和位列第一，月销15126辆的宝马X3比，就和奔驰GLC自己往日平均水平相比也是差距明显。奔驰GLB算是唯一一款表现稍微好一点的车型，在7月卖了5569辆，同比有3.6%的下滑，低于车市6.2%的跌速。可是奔驰GLB一款车没办法力挽狂澜，难掩奔驰品牌整体销量颓势。

可以说在7月奔驰旗下车型全线溃败，销量惨淡。为什么会出现这种局面，主要是有三点影响。

一是因为改款车型改动争议较大，不受潜在受众的青睐。这一点主要体现在奔驰E级，中期改款车型上市，前脸变化非常明显，虽然宣称靠拢年轻消费群体，设计更时尚运动，但对潜在受众来说，很多人都觉得失去了往日的大气沉稳，气质也有了明显的改变，商务气息和视觉档次感不如老款。

二是因为降幅少。降价在各个领域来说都是奏效的，从家用车到豪车领域，没有降价卖不出去的车，有就只能说明降幅不到位。奔驰E级销量下滑和价格也是有一定的影响，新车上市降幅收窄，而奔驰E级本就没多少优惠，和降6万多的奥迪A6L相比，后者优势明显。还有奔驰GLC，产品力在同级别车型中优势明显，但是价格也的确是最没有优势的，一定程度上会被竞品分散销量。

三是因为缺芯。这一点是造成奔驰销量大跌的根本原因，全球范围内缺乏芯片，让很多车企都备受影响，连大众也不例外，德系品牌因为上游供应链的缺口造成了短期内芯片短缺严重，市场回调，占有率受到极大的影响，奔驰车型产能也受到限制，车型销量也必然有不小的冲击和影响。

在中国的豪华中大型市场上，奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级之间的竞争从未停止过。如果翻开汽车销量的榜单不难发现，这三台车也始终处于你追我赶的状态。其中，最晚换代的A6L凭借着比E级和5系普遍便宜3-5万的终端售价，稳坐销量的头把交椅。

奔驰显然不能坐视不管，于是在今年的北京车展上，国产中期改款E级正式亮相，新车最主要的目标就是从A6L手里夺回属于自己的冠军宝座。那么中期改款的E级开起来到底如何？老款车型一些被人诟病的问题是否得到了优化？这就是此次试驾要解答的疑问。

毕竟新款E级发布时间也不算短了，相信大家也从各种渠道对它在设计层面的变化有所了解。新款E级的大灯变得更为犀利，同样提供了立标行政版和大标运动版两种风格。从个人的喜好来说，大标运动版更得我心。

侧面依旧延续了“迈巴赫式”的加长方式，独立于C柱的三角窗以及近乎方正的后车门设计，都能在保证后排空间足够宽敞的同时，提供最和谐的观感和优雅的上下车动作。

尾部的变化集中在尾灯部分，相比老款车型竖向的布局，新款E级采用了更为修长的横向设计，从主观审美的角度来说，新款E级的车尾显然比车头来的更加和谐。

新款E级的内饰并没有太多设计层面的变化，两块贯穿式的12.3英寸大屏引领了一波双联屏潮流，环抱车内的多色氛围灯也能在夜晚为车内增添光彩。尽管这套内饰设计从W222代S级2013年首发至今已有7年历史，但以如今的眼光来看却依旧毫不过时，尤其是在豪华感方面照样领先同级别的宝马和奥迪。

左：运动版 / 右：立标版

此外，新款E级全系换装了新的电容触控方向盘，新的技术使得方向盘上的所有按键全部变成了触控设计，并且还支持滑动操作。同时，新款E级的方向盘圆环内部还加入了一层电容感应层，可以感知驾驶员的手是否有触摸方向盘，从而在自动驾驶状态下决定是否提醒驾驶员手握方向盘。这样的好处是，驾驶员在开启驾驶辅助系统后，只需要有一只手指与方向盘表面接触就能一直保持自动驾驶状态了。

内饰部分唯一一个遗憾，就是中期改款后的E级，全系取消了原本中控按键区域的石英表，虽然这块表大多数时间只是发挥装饰作用，但也正是因为这些细节所在，奔驰的豪华感才能更好的得到彰显。算是个小小的遗憾了......

海外版车型最新的M254+ISG轻混系统并没有出现在国产车型上。国产版依旧延续了老款M264系列搭配BSG轻混系统的组合，并提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格。

这次试驾的车型为全系最顶配的E 350 L 4MATIC运动版，售价达到了64.28万，完全可以代表目前国产E级的最高水准了。

从实际的驾驶层面来说，E级动力系统的调校依旧是偏向沉稳厚重的风格，油门踏板相当沉重且慵懒，并且由于这台299马力的2.0T发动机，最大扭矩要到3000转以上才能输出，因此E 350 L在低速行驶时并不会让人觉得特别暴躁。考虑到它是一辆行政级轿车，这样的设定倒也没什么问题，起码不会让后排的VIP感到不适。

在高速行驶时，只要深踩油门，299马力的动力储备又可以让它具备相当充沛的中后段加速能力，甚至会让人觉得官方6.1秒的0-100km/h加速时间甚至有些保守，主观体感至少是能跑进6秒内的。变速箱方面，这台9AT变速箱除了在2、3挡之间低速切换时偶尔会有轻微的顿挫感外，其余状态下的表现还是非常平顺的，没有太强的存在感。

与沉重慵懒的油门相同，新款E级整车转向以及底盘风格也不像想象中那么轻松舒适。首先是转向，E级提供了节能、舒适、运动、运动增强这四种驾驶模式选择，无论是哪一种模式，它的转向手感都很沉，这种转向设定会在一定程度上给人一种扎实厚重的感觉，可是在低速行驶、停车调头时，也难免过于沉重。

此外，虽然E级的转向力度非常沉重，但却没有过多的回正力矩，实际的车头指向性以及路感回馈也谈不上优秀，依旧有一种老派奔驰车略带粘滞的转向风格。相比之下，我更喜欢5系的转向手感，细腻且力度适中，比A6L扎实有质感，比E级更加精准惬意。

转向手感虽然没有太多的变化，但是在底盘方面新款E级还是做出了一定的调整，记得老款E级被人诟病避震太硬的问题吗？新款E级换用了全新的减震器，在中后段的阻尼上明显变得更软了一些，应对较大的颠簸更加从容。简单来说就是，新款E级底盘变得更舒服了。

有意思的是，奔驰并没有像一些竞品那样在底盘上软的一塌糊涂，初段依旧保留了相当丰富的路感，厚重的底盘质感也对得起奔驰豪华中大型车的身价。

同样，作为一辆豪华中大型轿车，奔驰E级在隔音方面的表现自然不需要担心，无论是胎噪还是风噪，在车内都没有明显的感知，搭配高配车型的柏林之声音响，长途旅行自然是一件十分惬意的事情。

在乘坐感受方面，新款E级依旧延续了奔驰中高级轿车舒适的风格，尤其是地位更高的后排，此次不仅在坐垫长度方面有所提升，还增加了不少配置。

这次终于全系2.0T！新款奔驰E级正式上市

2021-03-08 20:01·汽车评中评

日前，终于扛不住大众消费者吐槽的奔驰E级又迎来了中期改款，此次共推出10款车型，官方售价区间为43.99万-56.29万元。新车最大的变化在于动力调整，将原来E260L车型上的1.5T+48V轻混系统更换成低功率版的2.0T发动机，正式结束1.5T时代。并针对不同车型进行了配置上的丰富与升级。外观内饰方面相对而言变化不大，继续延用现有设计，下面就一起来看看吧。

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※外观方面

新车的外观相比来说没有很明显的改变，继续延用经典E级家族式设计语言。仍然保持标准版和运动版两种车型风格。标准版采用全新盾型进气格栅搭配经典立标，并承袭迈巴赫S级的贯穿式前包围设计，整体前脸看上去精致而复古。点阵式LED尾灯，内部造型较为复杂，颇具辨识度。

运动版车型的前脸更偏时尚，网格状大尺寸格栅，中置个头同样不小的Logo，两侧的LED大灯颇具凌厉感，如书法笔锋般的折角设计力量感十足。下方AMG风格的前包围与两侧双幅的风刃造型的使用，则进一步突出运动氛围。

整个车身呈现出修长立体的雕塑美感，大量柔和的线条让人感觉非常舒服。数据显示，新款奔驰E级的长宽高尺寸分别是5078/1860/1480（1490）毫米，轴距3079毫米。

※内饰方面

新款E级的内饰依旧保持惯有的豪华氛围，使用熟悉的12.3英寸贯穿式双联屏设计。造型考究的三幅式方向盘握感舒适，集多功能于一体。双色拼接的配色，为用户带来多重自由选择，也更凸显时尚年轻。全系座椅均被真皮面料包裹，且前排座椅支持电动调节，后排座椅增加头部支撑垫，进一步提升乘坐舒适性和科技感。

此外，E300L时尚型将标配无钥匙进入和感应电动后备箱，E300L尊贵型则将增加驾驶辅助组件增强版+交通标识辅助系统和多区域智能空调。

※动力方面

全系车型将均搭载2.0T发动机，分为低/高两种功率版本。前者最大功率为145千瓦，峰值扭矩可达320牛米；后者最大功率为190千瓦，峰值扭矩370牛米。后者百公里加速时间缩短至6.9秒，每百公里油耗仅7.3升。

评中评说

E级系列曾经风光无限、热度颇高，作为奔驰的主力车型，也贡献了不少销量。偏似S 级的设计让其颇具卖点，但随着2019款被更改为搭载1.5T发动机，人们便开启了“狂吐槽”模式，纷纷表示无力接受。面对日渐下滑的市场销量，这次奔驰终于做出妥协，将再度迎来中期改款的E级重新全系换上2.0T发动机。售价上也相应有上调，不知这次还能否挽回大众消费者们的心呢？

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