大众id深度试驾,大众id.4 试驾

这有意思了嘿，有生意不做有钱不赚？

这里是一汽-大众的4S店，这回探店目标是ID.4 CROZZ——大众首款纯电动SUV，最近热度很高，人称“特斯拉杀手”。结果销售小哥不建议我买，说是不适合我。

面对销售人员，无论是卖车的，还是卖房的，我通常戒心满满，因为他们常常胡乱推销，并不考虑我的实际需求，今天这销售小哥是个例外。

“大众牌纯电动SUV，比Model Y便宜15万”

循例，销售小哥得介绍一下新车，什么智能、先进一类的词汇我都给自动屏蔽了，只记得一句“来看ID.4的都会对比特斯拉，我们比Model Y定价便宜15万。”

只看续航的话，ID.4长续航PURE+版有550km，售价是21.99万，续航595km的Model Y长续航全轮驱动版，售价来到34.79万，俩车续航差只有45km，价差却达到12.8万。

你觉得特斯拉应该比大众贵这么多吗？评论留言说说你的看法。

聊完天去试车。销售小哥先开一圈带我熟悉路线，路线是绕着4S店外围，大直路、小弯道挺齐全。这时候我坐在ID.4后排，目的是感受下这车空间大不大，坐着舒服不。

空间真心大！ID.4采用MEB平台，延续了MQB的长轴距特点，再有纯电动车发动机舱缩短，又把更多的轴距给到乘员舱。坐着非常舒适！大众车一贯的座椅软硬适中，减震韧而不硬，好评。

第二圈换我开，ID.4和市面上常见电车明显不同，一是加速不徐不疾的，即便是“电门”到底，也没有过于强烈的推背感，二是ID.4底盘质感非常成熟、非常大众，和燃油车探岳非常像。

个人意见，包括特斯拉在内很多纯电动车都是傻快，也没有很好开，你觉得呢？

回到店里算价格。入门的ID.4 标准续航PURE版续航有点少，只有400km，考虑550km的长续航PURE+版，纯电动车没有购置税，新车也没有优惠，算上保险和上牌费之后，总价22.95万。

22.95万的价格乍看之下真挺香，不光比Model Y便宜，比蔚来ES6便宜，和燃油车SUV相比，什么CR-V、RAV4，包括一汽-大众自家的探岳，价格差不多，ID.4还多了一块绿牌。

只剩下一点疑虑，充电方便吗？“电量从30%充至80%大约需要30分钟。”“高效BMS能量管理系统，续航里程更真实”销售小哥先是官方话术来一遍，具体要多长时间充满没答案。

“你常常跑高速？跑长途？那我建议你谨慎选择纯电，续航肯定打折，尤其高速得打个狠折。”紧接着话锋一变，销售小哥竟然开始建议我别买他们家车，这就有意思了嘿。

“经常跑高速？考虑下插电混动。”

纯电续航这事，大家看了很多报道，我们DearAuto也有过多次实测，真实续航打8折，高速续航打65折非常普遍。550km跑高速打完折就是357km，广州深圳往返300km，有点悬啊。

关于续航我再啰嗦两句，它不是说你续航超过600、700km，开电车出门就不焦虑了，续航再长你充电太慢啊，动不动就得30分钟、一个小时的补能时间，这都还没算遇到坏桩和排长队。

可以翻看我们之前的实测《480公里PK，EV比燃油车居然多花了55%的时间》，纯电动车在外补能，一是时间长，二是不可控因素太多，三是会引起连锁反应，做不到想走就走。

“我之前开电车出去，也是会担心续航，”这个销售小哥也有类似出行经验，所以才罕见的建议自己的客户别买，转而推荐其它车型“考虑下探岳GTE，插电混动，没电可以用油。”

算算探岳GTE价格。探岳GTE豪华型定价24.98万，优惠3.3万，这款插电也没有购置税，另加上保险、上牌费，全款是22.64万，和上面ID.4的22.95万只差几千块，也能用绿牌。

探岳GTE我试过很多次，和燃油版探岳开起来区别不大，实际百公里油耗只要6L出头，因为保留油箱，补能采用加油肯定比充电方便。

我突然有点感动，这销售小哥非常实在，并没有忽悠消费者买纯电动，而是确确实实为用户着想，给出了“纯电动只适合跑短途”的买车建议。

纯电动和插电混动怎么选？这话题我们也聊过很多次了，只是城市代步，有充电条件可以买纯电动，具体可以看之前的文章《新能源时代，既要性能又要节能，首选插电混动》。

前几天新华社和央视网都发文称新能源“虚火旺盛”，批评力度挺大，跟风的媒体，围观的网友也很多，只可惜两大媒体批评角度不够精准，没说清楚虚火的根在哪儿。

要我说，如果纯电动车明确了短途代步定位，什么“续航虚标”、“过度宣传”自然不会频现报端，如果造车、卖车都以产品说话，而不是忽悠大家，什么“PPT造车”、“跨行造车”自然会失去泛滥空间。

文 | 大鹏

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这有意思了嘿，有生意不做有钱不赚？

这里是一汽-大众的4S店，这回探店目标是ID.4 CROZZ——大众首款纯电动SUV，最近热度很高，人称“特斯拉杀手”。结果销售小哥不建议我买，说是不适合我。

面对销售人员，无论是卖车的，还是卖房的，我通常戒心满满，因为他们常常胡乱推销，并不考虑我的实际需求，今天这销售小哥是个例外。

“大众牌纯电动SUV，比Model Y便宜15万”

循例，销售小哥得介绍一下新车，什么智能、先进一类的词汇我都给自动屏蔽了，只记得一句“来看ID.4的都会对比特斯拉，我们比Model Y定价便宜15万。”

只看续航的话，ID.4长续航PURE+版有550km，售价是21.99万，续航595km的Model Y长续航全轮驱动版，售价来到34.79万，俩车续航差只有45km，价差却达到12.8万。

你觉得特斯拉应该比大众贵这么多吗？评论留言说说你的看法。

聊完天去试车。销售小哥先开一圈带我熟悉路线，路线是绕着4S店外围，大直路、小弯道挺齐全。这时候我坐在ID.4后排，目的是感受下这车空间大不大，坐着舒服不。

空间真心大！ID.4采用MEB平台，延续了MQB的长轴距特点，再有纯电动车发动机舱缩短，又把更多的轴距给到乘员舱。坐着非常舒适！大众车一贯的座椅软硬适中，减震韧而不硬，好评。

第二圈换我开，ID.4和市面上常见电车明显不同，一是加速不徐不疾的，即便是“电门”到底，也没有过于强烈的推背感，二是ID.4底盘质感非常成熟、非常大众，和燃油车探岳非常像。

个人意见，包括特斯拉在内很多纯电动车都是傻快，也没有很好开，你觉得呢？

回到店里算价格。入门的ID.4 标准续航PURE版续航有点少，只有400km，考虑550km的长续航PURE+版，纯电动车没有购置税，新车也没有优惠，算上保险和上牌费之后，总价22.95万。

22.95万的价格乍看之下真挺香，不光比Model Y便宜，比蔚来ES6便宜，和燃油车SUV相比，什么CR-V、RAV4，包括一汽-大众自家的探岳，价格差不多，ID.4还多了一块绿牌。

只剩下一点疑虑，充电方便吗？“电量从30%充至80%大约需要30分钟。”“高效BMS能量管理系统，续航里程更真实”销售小哥先是官方话术来一遍，具体要多长时间充满没答案。

“你常常跑高速？跑长途？那我建议你谨慎选择纯电，续航肯定打折，尤其高速得打个狠折。”紧接着话锋一变，销售小哥竟然开始建议我别买他们家车，这就有意思了嘿。

“经常跑高速？考虑下插电混动。”

纯电续航这事，大家看了很多报道，我们DearAuto也有过多次实测，真实续航打8折，高速续航打65折非常普遍。550km跑高速打完折就是357km，广州深圳往返300km，有点悬啊。

关于续航我再啰嗦两句，它不是说你续航超过600、700km，开电车出门就不焦虑了，续航再长你充电太慢啊，动不动就得30分钟、一个小时的补能时间，这都还没算遇到坏桩和排长队。

可以翻看我们之前的实测《480公里PK，EV比燃油车居然多花了55%的时间》，纯电动车在外补能，一是时间长，二是不可控因素太多，三是会引起连锁反应，做不到想走就走。

“我之前开电车出去，也是会担心续航，”这个销售小哥也有类似出行经验，所以才罕见的建议自己的客户别买，转而推荐其它车型“考虑下探岳GTE，插电混动，没电可以用油。”

算算探岳GTE价格。探岳GTE豪华型定价24.98万，优惠3.3万，这款插电也没有购置税，另加上保险、上牌费，全款是22.64万，和上面ID.4的22.95万只差几千块，也能用绿牌。

探岳GTE我试过很多次，和燃油版探岳开起来区别不大，实际百公里油耗只要6L出头，因为保留油箱，补能采用加油肯定比充电方便。

我突然有点感动，这销售小哥非常实在，并没有忽悠消费者买纯电动，而是确确实实为用户着想，给出了“纯电动只适合跑短途”的买车建议。

纯电动和插电混动怎么选？这话题我们也聊过很多次了，只是城市代步，有充电条件可以买纯电动，具体可以看之前的文章《新能源时代，既要性能又要节能，首选插电混动》。

前几天新华社和央视网都发文称新能源“虚火旺盛”，批评力度挺大，跟风的媒体，围观的网友也很多，只可惜两大媒体批评角度不够精准，没说清楚虚火的根在哪儿。

要我说，如果纯电动车明确了短途代步定位，什么“续航虚标”、“过度宣传”自然不会频现报端，如果造车、卖车都以产品说话，而不是忽悠大家，什么“PPT造车”、“跨行造车”自然会失去泛滥空间。

文 | 大鹏