大众高尔夫换车钥匙电池教程,请播放大众高尔夫钥匙换电池的方法

【有车以后 双车对比】最近出现了一个非常有趣的现象级事件，在我们的公众号推文中，只要有上汽大众ID.3的文章，评论区就会清一水的cue比亚迪海豚，两者虽然在价格上有明显差距，但仔细对比来看，它们俩又像是天生宿敌。

今天咱不妨大大方方的把这两款车放到一块来PK一番，看看大众ID.3到底是不是智商税，海豚究竟能否以低价反杀。

设计：很萌很精致

在如今这个“看脸”的时代，先来看看这两款车的颜值。国产大众ID.3基本延续海外车型特征，看上去十分呆萌。

ID.3定位为紧凑型车，从侧面来看它的车身短小精悍，与高尔夫有几分相似。不过，不要因为它个子小就小瞧它的空间，得益于短前后悬的特征，该车轴距为2765mm，与定位紧凑型SUV的ID.4完全一致，后排空间比较宽敞，整车塞下四个人也毫无压力。

另外，ID.3外观最吸引我的还有它20英寸的大轮毂，毕竟在这个级别的小车上很难遇到这么大的轮毂，可以算是整车外观的点睛之笔。

来到比亚迪海豚这边，车如其名，小巧的外观，让人直呼这车好可爱，好萌。不过相比于ID.3的圆润到底，海豚在造型轮廓上还是要规矩些，整体看上去也是方方正正的。

比亚迪海豚定位为两厢车，2700mm的轴距秒杀同级一众选手，与ID.3的2765mm也没有拉开差距。

说一些想吐槽的点，首先车尾没有后雨刷难免会让人不习惯，轮毂虽然设计在线，但除顶配骑士版外，其它版本均标配16英寸轮毂，整体气势与ID.3相比不够霸气。

总的来说，ID.3和海豚在外观方面都是以精品小车形象示人，给人可爱，Q萌的感觉。将年轻人的购车心理及偏好拿捏的很到位。

ID.3的内饰以简约前卫为主基调，尤其是在纯白色内饰的装点下，小资氛围直接给你拉到顶格。10英寸中控大屏和MOS 3.0智慧车联系统是目前大众品牌的主流配置之一，其内置了导航、多媒体等功能，不过不支持OTA升级。

海豚内饰采用仿生学的设计思路，整体造型元素直扣海洋系列的主题。不过与它简洁的外观相比，内饰风格上难免有些出入。就好比MINI装上了双联屏，高尔夫配上了复古圆形指针仪表，怎么看都有些割裂感。

不过值得称赞的是，它的中控屏幕依旧延续了比亚迪家族式设计，即使最低配车型也拥有10.1英寸中控屏幕，可实现导航，蓝牙电话、在线音乐等功能，还可以进行OTA升级。

动力/续航

除了长得俊俏之外，ID.3的驾驶感受同样值得称赞。它采用了同级别中比较罕见的后置电机+后轮驱动布局，电动机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，账面数据比大众1.4T发动机还要出色。续航方面，ID.3全系NEDC续航里程为430km。

海豚在动力方面搭载了最大功率为70kW，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机。其中高性能版的最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m。续航方面，根据版本不同，海豚拥有301km、401km和405km续航可选。

两款车的账面续航数据其实放到目前新能源汽车市场当中，表现并不算出色。但考虑到它们主打年轻市场，以及放到年轻人代步通勤的使用场景来看，这个续航也是足够用了。ID.3得益于后置电机+后轮驱动布局优势，拥有不错的驾驶质感。而海豚的特点在于采用自家可靠性和性能兼顾的刀片电池，这也是它快速在市场中得到认可的筹码。

谁最值得买？

其实十几万的价格买一台空间不算很大，续航不算高的小车，对于大多数消费者来说是一件很奢侈的事情。

大众ID.3拥有不错的背书，德系品质，大众MEB平台产物，在欧洲纯电动车市场中销量名列前茅。从产品本身来看，ID.3整体设计符合大众审美，续航水平也能满足日常家用。同时它还配有ID.Light光语系统、HUD抬头显示功能，科技感营造上也不差。至于大家说它贵？个人认为它是符合ID.系列的定价规律的，相比于某些豪华品牌的“油改电”车型，它的定价其实相当良心了。

上市首月订单突破5000台，使用比亚迪全新e平台3.0、全新扁平logo标识以及足以让年轻消费者动心的颜值，比亚迪海豚一经上市，就具有爆款车的潜质。而9.39-12.18万元的价格，也注定它在精品小车市场中将用性价比取胜。我们用售价17.3888万元的ID.3 2021款 Pro 极智版和售价12.18万元的海豚 2021款401km 骑士版进行对比，两款车在续航、配置等方面均没有明显差距，而它们售价之间相差了5万多块钱，不是笔小的数目。

回到开头所提出的两个问题，大众ID.3到底是不是智商税？海豚究竟能否以低价反杀？

首先需要明确的一点就是性价比从来都不是精品小车的唯一衡量指标。大众ID.3是大众海外市场原汁原味的技术引进，德系品质背书，拥有相对丰富的科技配置以及不错的驾驶质感，17.3888万元的价格当然也包含了品牌和身世的溢价，并不是没有合理之处。

相比大众ID.3，海豚确实更有性价比，设计在线，品牌的口碑也比较扎实，但相比同门定位相近的车型，它又何尝不是增加了一些溢价？

这两款车本质上就是同一类的车型，矛盾的根源在于各自品牌的段位不同。这一反映到评论区里，支持比亚迪海豚的网友可能会觉得买大众ID.3的都是人傻钱多；喜欢大众ID.3的网友也没准会感觉比亚迪海豚土里土气。

如果将视线放宽一点，比亚迪海豚和同门的元Pro相比也并不“性价比”，大众ID.3和已经停产的宝马i3比也完全堪称性价比神器。所以这辆款车都是基于自家品牌实际情况的产物，瞄准的是同一类车型的两种用户罢了。

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【有车以后 双车对比】最近出现了一个非常有趣的现象级事件，在我们的公众号推文中，只要有上汽大众ID.3的文章，评论区就会清一水的cue比亚迪海豚，两者虽然在价格上有明显差距，但仔细对比来看，它们俩又像是天生宿敌。

今天咱不妨大大方方的把这两款车放到一块来PK一番，看看大众ID.3到底是不是智商税，海豚究竟能否以低价反杀。

设计：很萌很精致

在如今这个“看脸”的时代，先来看看这两款车的颜值。国产大众ID.3基本延续海外车型特征，看上去十分呆萌。

ID.3定位为紧凑型车，从侧面来看它的车身短小精悍，与高尔夫有几分相似。不过，不要因为它个子小就小瞧它的空间，得益于短前后悬的特征，该车轴距为2765mm，与定位紧凑型SUV的ID.4完全一致，后排空间比较宽敞，整车塞下四个人也毫无压力。

另外，ID.3外观最吸引我的还有它20英寸的大轮毂，毕竟在这个级别的小车上很难遇到这么大的轮毂，可以算是整车外观的点睛之笔。

来到比亚迪海豚这边，车如其名，小巧的外观，让人直呼这车好可爱，好萌。不过相比于ID.3的圆润到底，海豚在造型轮廓上还是要规矩些，整体看上去也是方方正正的。

比亚迪海豚定位为两厢车，2700mm的轴距秒杀同级一众选手，与ID.3的2765mm也没有拉开差距。

说一些想吐槽的点，首先车尾没有后雨刷难免会让人不习惯，轮毂虽然设计在线，但除顶配骑士版外，其它版本均标配16英寸轮毂，整体气势与ID.3相比不够霸气。

总的来说，ID.3和海豚在外观方面都是以精品小车形象示人，给人可爱，Q萌的感觉。将年轻人的购车心理及偏好拿捏的很到位。

ID.3的内饰以简约前卫为主基调，尤其是在纯白色内饰的装点下，小资氛围直接给你拉到顶格。10英寸中控大屏和MOS 3.0智慧车联系统是目前大众品牌的主流配置之一，其内置了导航、多媒体等功能，不过不支持OTA升级。

海豚内饰采用仿生学的设计思路，整体造型元素直扣海洋系列的主题。不过与它简洁的外观相比，内饰风格上难免有些出入。就好比MINI装上了双联屏，高尔夫配上了复古圆形指针仪表，怎么看都有些割裂感。

不过值得称赞的是，它的中控屏幕依旧延续了比亚迪家族式设计，即使最低配车型也拥有10.1英寸中控屏幕，可实现导航，蓝牙电话、在线音乐等功能，还可以进行OTA升级。

动力/续航

除了长得俊俏之外，ID.3的驾驶感受同样值得称赞。它采用了同级别中比较罕见的后置电机+后轮驱动布局，电动机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，账面数据比大众1.4T发动机还要出色。续航方面，ID.3全系NEDC续航里程为430km。

海豚在动力方面搭载了最大功率为70kW，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机。其中高性能版的最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m。续航方面，根据版本不同，海豚拥有301km、401km和405km续航可选。

两款车的账面续航数据其实放到目前新能源汽车市场当中，表现并不算出色。但考虑到它们主打年轻市场，以及放到年轻人代步通勤的使用场景来看，这个续航也是足够用了。ID.3得益于后置电机+后轮驱动布局优势，拥有不错的驾驶质感。而海豚的特点在于采用自家可靠性和性能兼顾的刀片电池，这也是它快速在市场中得到认可的筹码。

谁最值得买？

其实十几万的价格买一台空间不算很大，续航不算高的小车，对于大多数消费者来说是一件很奢侈的事情。

大众ID.3拥有不错的背书，德系品质，大众MEB平台产物，在欧洲纯电动车市场中销量名列前茅。从产品本身来看，ID.3整体设计符合大众审美，续航水平也能满足日常家用。同时它还配有ID.Light光语系统、HUD抬头显示功能，科技感营造上也不差。至于大家说它贵？个人认为它是符合ID.系列的定价规律的，相比于某些豪华品牌的“油改电”车型，它的定价其实相当良心了。

上市首月订单突破5000台，使用比亚迪全新e平台3.0、全新扁平logo标识以及足以让年轻消费者动心的颜值，比亚迪海豚一经上市，就具有爆款车的潜质。而9.39-12.18万元的价格，也注定它在精品小车市场中将用性价比取胜。我们用售价17.3888万元的ID.3 2021款 Pro 极智版和售价12.18万元的海豚 2021款401km 骑士版进行对比，两款车在续航、配置等方面均没有明显差距，而它们售价之间相差了5万多块钱，不是笔小的数目。

回到开头所提出的两个问题，大众ID.3到底是不是智商税？海豚究竟能否以低价反杀？

首先需要明确的一点就是性价比从来都不是精品小车的唯一衡量指标。大众ID.3是大众海外市场原汁原味的技术引进，德系品质背书，拥有相对丰富的科技配置以及不错的驾驶质感，17.3888万元的价格当然也包含了品牌和身世的溢价，并不是没有合理之处。

相比大众ID.3，海豚确实更有性价比，设计在线，品牌的口碑也比较扎实，但相比同门定位相近的车型，它又何尝不是增加了一些溢价？

这两款车本质上就是同一类的车型，矛盾的根源在于各自品牌的段位不同。这一反映到评论区里，支持比亚迪海豚的网友可能会觉得买大众ID.3的都是人傻钱多；喜欢大众ID.3的网友也没准会感觉比亚迪海豚土里土气。

如果将视线放宽一点，比亚迪海豚和同门的元Pro相比也并不“性价比”，大众ID.3和已经停产的宝马i3比也完全堪称性价比神器。所以这辆款车都是基于自家品牌实际情况的产物，瞄准的是同一类车型的两种用户罢了。