北京现代新款吉普,北京现代吉普车型哪几种

图/文：懂车帝原创 邱天/杨恺

[懂车帝原创 产品]作为广汽菲克Jeep在国内SUV市场中的青年骨干，2021款指南者已于去年底正式上市。相比老款，新车的售价区间进一步下探，现款入门版车型的起售价格仅为13.98万元，而此次试驾的顶配四驱高性能旗舰版价格也降低至20.98万元。当然除了价格方面的调整，在这一次的中期改款当中，新款指南者还有一些产品层面的升级和改进，值得我们来做分享。

关注重点：

★ 全系升级LED前大灯

★ 全新内饰设计，采用全液晶仪表+10.1英寸中控屏幕

★ 顶配搭载前排座椅加热、通风及主驾驶记忆

★ 四驱版车型沿用1.3T+9AT动力总成，仍采用FSD自适应减振器

外观：全系升级LED前大灯

首先可以明确，新款指南者的设计变化并未在外观部分做出明显展现，新车外形依然保持着传统的Jeep家族风格，前脸进气继续格栅采用了Jeep经典的七孔式设计，而车身整体造型也趋近于方正和硬朗的形态。

不过细致观察也不难发现，新款指南者的前包围设计和头灯组的灯腔内部结构均进行了一些调整。并且新款车型的前大灯也全系升级为全LED光源，其中也包括头灯下方的前雾灯。

另外作为顶配车型，Trailhawk版本的外观也加入了不少具有代表性的设计装饰，以及象征高性能的徽章。一方面表达出顶配版相较于普通版拥有更高的道路通过性能，另一方面也表达出对于品牌越野精神的传承。因此，新款指南者的外形依然更容易得到部分男性消费者的欣赏。

内饰：精致与现代感提升

相比之下，新款指南者变化则主要集中在车内。全新的内饰设计更多体现出了一台城市SUV应有的精致和现代感，不再像以往那么粗犷和陈旧。大面积软性材质的应用提升了档次感，同时隐藏式的空调出风口造型也巧妙融入到中控线条当中，进一步营造出年轻时尚的车内氛围。

另外，新款指南者也使用了全液晶仪表和10.1英寸中控大屏，然而在部分人眼里，这块独立摆放的中控屏幕，或许会成为全新内饰设计当中唯一的一处不和谐因素。但得益于较为合理的尺寸，视觉效果并不算过分突兀。另外值得肯定的是，随着大屏幕加入，新车内饰仍然保留了一些常用功能的物理按键，有利于驾驶过程中的操作准确性。

功能性方面，新屏幕所搭载的Uconnect 5信息娱乐系统，同样提供了包括腾讯地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife等具有实用性的功能应用。此外，新款车型还搭载了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和泊车辅助等功能。但受限于价格和成本控制的因素，上述主动安全配置只出现在了新款指南者的两驱顶配和四驱顶配车型上。

与此同时，新款指南者的四驱顶配车型也拥有全系配置最高的前排座椅，包括主副驾驶座椅电动座椅调节、座椅加热、通风和主驾驶一侧的记忆功能。但当下的紧凑型SUV市场中，指南者的车身尺寸和轴距并不占优，所以车辆的后排乘坐空间，仍然不善于讨好广大家庭消费者。

驾驶：动力够用但激情不足

动力系统方面，中期改款指南者依旧搭载一台173马力的1.3升涡轮增压发动机，峰值扭矩270牛·米。横向对比来看，其账面参数仍要比大众EA211 1.4T发动机略高一筹，而且只需要加92号汽油，这给其用户更加宽泛的使用空间。传动系统方面，除了四驱版匹配的9AT变速器之外，前驱版车型仍然匹配7挡双离合变速器。

作为一台小排量涡轮增压发动机，四缸的结构设计，仍然保持了发动机本身良好的运转平顺性和稳定性。但受限于1.3升的排量，车辆的动力释放仍需要一定的转速基础。除了起步瞬间的加速具有较为明显的前蹿之外，多数时候的加速表现依然较为柔和。对于日常驾驶，2500-3000转仍是常用的转速区间，但随着转速升高，发动机本身的运转噪音的也略显吵闹。

当然为了满足部分年轻消费者对于动力性的需求，新款指南者的驾驶模式中还新增了运动模式。在运动模式下，这台1.3T发动机的动力响应明显更积极，变速器的换挡逻辑也要比AUTO模式下更快。只不过开启运动模式也会直接关闭车辆的电子稳定系统，如果是在城市路况当中，并不建议用户在运动模式下过分激烈驾驶，因为缺少车身稳定系统保护，显然是不够安全的。

相比于两驱版的7挡双离合变速器，四驱版车型的9AT变速器在换挡平顺性方面并没有让我察觉到什么明显瑕疵，并且升降档逻辑也较为清晰。只不过在驾驶者发出动力请求时，变速器的降挡响应还是略慢了一些，所以在超车并线时，驾驶者的加速动作，往往还是需要打出一定的提前量。

当然作为一台城市SUV，指南者的驾驶操控依然属于较容易上手的类型。但关于车辆的操控表现，有两点我个人并不喜欢。其一是方向盘的回正力较大，在大角度过弯时，总感觉方向盘有一些较劲。另外就是刹车踏板的脚感松软而且虚位较长，当然这一点或许是为了迎合车辆在非铺装路况条件下的驾驶，稍加适应还是能够习惯。

新款指南者的底盘结构依然是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，并且搭载了能够通过振幅感应来调节悬架阻尼的FSD自适应减振器。特别是在平整度较差的路况条件下，悬架对于连续振动的吸收过滤还是做得不错的，能够提供比较良好的驾乘舒适性。

另外，指南者的智能四驱系统依旧搭配了包括雪地、泥沙和岩石在内全路况驾驶模式。但本质上指南者还是一台城市SUV，所以我们并不能指望它去完成高强度的越野活动。偶尔户外郊游走走烂路，对它来说还是较为轻松的。

编辑点评：

经过此次中期改款，指南者的产品力得到部分提升，而进一步拉低的价格，则有望为其拉拢到更多个性张扬的年轻消费者。

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图/文：懂车帝原创 邱天/杨恺

[懂车帝原创 产品]作为广汽菲克Jeep在国内SUV市场中的青年骨干，2021款指南者已于去年底正式上市。相比老款，新车的售价区间进一步下探，现款入门版车型的起售价格仅为13.98万元，而此次试驾的顶配四驱高性能旗舰版价格也降低至20.98万元。当然除了价格方面的调整，在这一次的中期改款当中，新款指南者还有一些产品层面的升级和改进，值得我们来做分享。

关注重点：

★ 全系升级LED前大灯

★ 全新内饰设计，采用全液晶仪表+10.1英寸中控屏幕

★ 顶配搭载前排座椅加热、通风及主驾驶记忆

★ 四驱版车型沿用1.3T+9AT动力总成，仍采用FSD自适应减振器

外观：全系升级LED前大灯

首先可以明确，新款指南者的设计变化并未在外观部分做出明显展现，新车外形依然保持着传统的Jeep家族风格，前脸进气继续格栅采用了Jeep经典的七孔式设计，而车身整体造型也趋近于方正和硬朗的形态。

不过细致观察也不难发现，新款指南者的前包围设计和头灯组的灯腔内部结构均进行了一些调整。并且新款车型的前大灯也全系升级为全LED光源，其中也包括头灯下方的前雾灯。

另外作为顶配车型，Trailhawk版本的外观也加入了不少具有代表性的设计装饰，以及象征高性能的徽章。一方面表达出顶配版相较于普通版拥有更高的道路通过性能，另一方面也表达出对于品牌越野精神的传承。因此，新款指南者的外形依然更容易得到部分男性消费者的欣赏。

内饰：精致与现代感提升

相比之下，新款指南者变化则主要集中在车内。全新的内饰设计更多体现出了一台城市SUV应有的精致和现代感，不再像以往那么粗犷和陈旧。大面积软性材质的应用提升了档次感，同时隐藏式的空调出风口造型也巧妙融入到中控线条当中，进一步营造出年轻时尚的车内氛围。

另外，新款指南者也使用了全液晶仪表和10.1英寸中控大屏，然而在部分人眼里，这块独立摆放的中控屏幕，或许会成为全新内饰设计当中唯一的一处不和谐因素。但得益于较为合理的尺寸，视觉效果并不算过分突兀。另外值得肯定的是，随着大屏幕加入，新车内饰仍然保留了一些常用功能的物理按键，有利于驾驶过程中的操作准确性。

功能性方面，新屏幕所搭载的Uconnect 5信息娱乐系统，同样提供了包括腾讯地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife等具有实用性的功能应用。此外，新款车型还搭载了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和泊车辅助等功能。但受限于价格和成本控制的因素，上述主动安全配置只出现在了新款指南者的两驱顶配和四驱顶配车型上。

与此同时，新款指南者的四驱顶配车型也拥有全系配置最高的前排座椅，包括主副驾驶座椅电动座椅调节、座椅加热、通风和主驾驶一侧的记忆功能。但当下的紧凑型SUV市场中，指南者的车身尺寸和轴距并不占优，所以车辆的后排乘坐空间，仍然不善于讨好广大家庭消费者。

驾驶：动力够用但激情不足

动力系统方面，中期改款指南者依旧搭载一台173马力的1.3升涡轮增压发动机，峰值扭矩270牛·米。横向对比来看，其账面参数仍要比大众EA211 1.4T发动机略高一筹，而且只需要加92号汽油，这给其用户更加宽泛的使用空间。传动系统方面，除了四驱版匹配的9AT变速器之外，前驱版车型仍然匹配7挡双离合变速器。

作为一台小排量涡轮增压发动机，四缸的结构设计，仍然保持了发动机本身良好的运转平顺性和稳定性。但受限于1.3升的排量，车辆的动力释放仍需要一定的转速基础。除了起步瞬间的加速具有较为明显的前蹿之外，多数时候的加速表现依然较为柔和。对于日常驾驶，2500-3000转仍是常用的转速区间，但随着转速升高，发动机本身的运转噪音的也略显吵闹。

当然为了满足部分年轻消费者对于动力性的需求，新款指南者的驾驶模式中还新增了运动模式。在运动模式下，这台1.3T发动机的动力响应明显更积极，变速器的换挡逻辑也要比AUTO模式下更快。只不过开启运动模式也会直接关闭车辆的电子稳定系统，如果是在城市路况当中，并不建议用户在运动模式下过分激烈驾驶，因为缺少车身稳定系统保护，显然是不够安全的。

相比于两驱版的7挡双离合变速器，四驱版车型的9AT变速器在换挡平顺性方面并没有让我察觉到什么明显瑕疵，并且升降档逻辑也较为清晰。只不过在驾驶者发出动力请求时，变速器的降挡响应还是略慢了一些，所以在超车并线时，驾驶者的加速动作，往往还是需要打出一定的提前量。

当然作为一台城市SUV，指南者的驾驶操控依然属于较容易上手的类型。但关于车辆的操控表现，有两点我个人并不喜欢。其一是方向盘的回正力较大，在大角度过弯时，总感觉方向盘有一些较劲。另外就是刹车踏板的脚感松软而且虚位较长，当然这一点或许是为了迎合车辆在非铺装路况条件下的驾驶，稍加适应还是能够习惯。

新款指南者的底盘结构依然是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，并且搭载了能够通过振幅感应来调节悬架阻尼的FSD自适应减振器。特别是在平整度较差的路况条件下，悬架对于连续振动的吸收过滤还是做得不错的，能够提供比较良好的驾乘舒适性。

另外，指南者的智能四驱系统依旧搭配了包括雪地、泥沙和岩石在内全路况驾驶模式。但本质上指南者还是一台城市SUV，所以我们并不能指望它去完成高强度的越野活动。偶尔户外郊游走走烂路，对它来说还是较为轻松的。

编辑点评：

经过此次中期改款，指南者的产品力得到部分提升，而进一步拉低的价格，则有望为其拉拢到更多个性张扬的年轻消费者。