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蓝牌轻卡新规正式征求意见，行业谁能从中受益？

2021年8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见。

征求意见稿明确提出，从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。其中，轻型货车相关技术要求对现行法规进行了多项更新。

可以预见，轻卡行业将就此迎来大地震。这会对谁产生利好呢？

方得网分析认为，蓝牌轻卡新规将使6大势力从中受益：发动机企业，合规轻卡、小卡、中卡、VAN以及新能源轻卡生产企业。

请看方得网分析报道。

轻卡动力：追赶康明斯的机会

蓝牌轻卡柴油发动机排量在2.5升以下，是从源头治理“大吨小标”的一剂“猛药”。同时，因为此前在轻卡领域畅销的康明斯发动机、五十铃发动机，主力集中在2.8升排量，这也是轻卡动力追赶康明斯、五十铃轻型动力的机会。

蓝牌轻卡新规后，一方面是大排量汽油机，有望扩大小卡、VAN类车型配装量；另一方面，作为轻卡主流动力的柴油机，将向2升~2.5升排量集中。

这一排量区间市场之前已有潍柴WP2.3N、云内德威D20/D25、全柴H20/Q23/Q25/H25、玉柴YCY20/Y24、解放动力劲威4DB1、欧康2.0L/2.5L、东风2.3升M9T发动机、江淮锐捷特2.2CTI、上柴SC20M等机型。

“蓝牌轻卡新规”后，2.5升柴油发动机将成为各发动机企业“必争”之地。除了德威D25、全柴Q25/H25、欧康2.5升之外，最近3批次新车公告中，已出现了潍柴WP2.5N发动机的身影。据方得网了解，福田康明斯F2.5将于近期发布，玉柴2.5升柴油机预计明年投放。

方得网分析认为，因国六排放升级越发集中的发动机行业，又一次由于“蓝牌轻卡新规”，面临新一轮“洗牌”。在康明斯2.5升排量新品上市、批量化投放之前，是自主轻卡动力赶超康明斯难得的窗口期。

合规轻卡企业：欢迎新规 基本不受影响

从2019年央视“521”曝光大吨小标之后，蓝牌轻卡在接连曝光、严查、整治当中，备受关注。

“521”明显加快了轻卡行业向轻量化、合规化方向的进展。相关轻卡企业不止一次向方得网表示：欢迎“大吨小标”治理，有助于轻卡市场公平竞争、行业健康发展。从方得网对新车公告统计来看，新规市场传闻之后，2021年符合蓝牌轻卡新规的轻卡新车型数量，明显增加。

方得网分析认为，对于产品研发实力较强、坚持依法合规的企业，事实上已经为蓝牌轻卡新规做好了准备。尤其是定位中高端、面向集团客户的轻卡产品，“蓝牌轻卡新规”出台不仅不会影响销售，还可能成为抢占增量市场的新机遇。轻卡行业头部企业：福田系欧马可、奥铃、时代，东风轻型车、江淮轻卡、解放轻卡等，或将明显受益。

小卡火热：新品连续发布

小卡产品2021年持续升温，被视为应对蓝牌轻卡新规，市场下沉的一种解题思路。

多年小卡销量位居前列的福田，不久前推出新一代标杆产品——领航S1小卡，1个月预售已超1万辆；东风途逸T3小卡焕新上市；定位中高端轿卡的江淮恺达，2021年累计销量增长79%；长安跨越新豹T1、跨越者D5、跨越星V5等阵容更加强大；江铃小卡迭代产品顺达小卡致富版在多地上市。

此外，吉利商用车并购唐骏欧铃汽车后，推出首款产品即是锋锐小卡系列；中国重汽2021年也发力小卡领域，发布了HOWO智相小轻卡。

方得网分析认为，小卡价格对于创业者更加友好，轻松应对商超地库限高，灵活穿行城镇道路，承载力甚至并不弱于合规蓝牌轻卡，而且造型更加时尚、贴近乘用车，得到年轻用户群体的认可。蓝牌轻卡新规之后的小卡市场，前景更加看好。

黄牌中卡：承接十吨王重载

2021年，中卡悄然崛起。中卡是5月、6月、7月三个月卡车市场中唯一实现整体增长的板块，上半年行业近11万辆重卡销量，达到近五年以来的最高峰。

2021年，深耕中卡市场多年的福田，几乎占据中卡市场半壁江山，欧航、奥铃大黄蜂、领航等中卡阵容强大。

位列中卡第二的成都大运，面对标载多拉、多拉多赚的用户需求，不仅有大运小白鲨-轻量化蓝牌小卡、大运祥龙速达-轻量化蓝牌轻卡，还有大运轻甲龙-轻量化黄牌大轻卡和大运祥龙中卡，满足各类细分市场需求。

东风系中卡包括东风天锦、东风多利卡及乘龙M3多款车型；作为江淮轻型商用车推出的首款高端中卡车型，江淮德沃斯上半年销量同比增长约168%；一汽解放对中卡产品升级布局，去年发布的一汽解放J6L精英版和青岛解放中卡JK6，已上市热销。

方得网分析认为，上路检测、年检称重等措施，以及两轴车收费政策、绿通超重高速费不免等政策导向下，合规的黄牌中卡，以轻量化、高效率、高效益，充分证明了自己的赚钱能力。蓝牌轻卡新规之后，部分重载“十吨王”用户有望回归合规的黄牌中卡。

VAN：城市配送新贵

轻型货车安全技术规范，特别注明：不包含客厢式运输车。所谓客厢式运输车，指封闭式货车，行业通常称为VAN或物流车，也就是载货用途的欧系轻客。

有数据显示，2021年上半年，国内欧系轻客市场累计销售超过13万辆，同比大幅上涨52%，刷新了历史纪录。江铃福特轻客、上汽大通MAXUS、南京依维柯、福田图雅诺销量超过万辆，东风御风、江淮星锐上半年同比增长93%、38%。其中增量有一部分来自货运市场。

在方得网主办的“第四届寻找车极限”活动荣获“轻客重载之王”称号的图雅诺通途，最大内高1.95m，最大载物空间可达12.2m³，2.5T/2.8T国六发动机配合加强型板簧与后双胎设计，完全满足多拉快跑的城配物流车运营需求。

方得网分析认为，VAN类车型比轻卡上蓝牌更容易，大城市路权限制更少，而且驾驶更舒适、装卸便捷，兼具大空间大载重优势，能够在蓝牌轻卡新规之后，承接部分重视时效的冷链、生鲜、电商等高端配送需求。

新能源：期待风口“起飞”

蓝牌轻卡新规，既带来传统轻卡的格局重组，也为新能源轻卡、物流车创造了机会。

基于传统轻卡平台的新能源轻卡已有先行者：东风轻型车新能源6米车2020年市占率超37%；福田汽车新能源品牌“智蓝”包括了旗下欧航欧马可、奥铃、图雅诺等平台多款纯电动、氢能源产品，已在京东、德邦、顺丰等实际运营；江淮新能源商用车产品覆盖微卡、轻卡、皮卡、轻客、环卫等系列车型；2016年，大运汽车以纯电动轻卡为突破，进入新能源商用车市场。今年5月，大运纯电动物流车收获2000辆大单。

解放轻卡、上汽轻卡及开沃汽车等，也都储备了多款纯电动轻卡产品；轻卡新军陕汽轻卡，在新能源轻卡领域也实现了销量快速增长，树立了到2025年新能源产品销售4万辆的目标。

也有专为新能源轻卡开发全新平台产品：去年上市的比亚迪T5D纯电动轻卡，充满科技感；今年7月，吉利远程星智新一代电动轻卡上市首日，便签下5500辆大单。

方得网分析认为，新能源轻卡、物流车产品技术已经相当成熟，使用成本明显低于燃油车，有较大发展空间。然而目前新能源车型路权优势并不明显，充电桩等基础设施客观限制了大规模应用。蓝牌轻卡新规，或将加快新能源车型的增速。

蓝牌轻卡新规能否有助于消除“大吨小标”乱象？轻卡行业震荡之后格局如何变化？还需要时间检验。

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蓝牌轻卡新规正式征求意见，行业谁能从中受益？

2021年8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见。

征求意见稿明确提出，从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。其中，轻型货车相关技术要求对现行法规进行了多项更新。

可以预见，轻卡行业将就此迎来大地震。这会对谁产生利好呢？

方得网分析认为，蓝牌轻卡新规将使6大势力从中受益：发动机企业，合规轻卡、小卡、中卡、VAN以及新能源轻卡生产企业。

请看方得网分析报道。

轻卡动力：追赶康明斯的机会

蓝牌轻卡柴油发动机排量在2.5升以下，是从源头治理“大吨小标”的一剂“猛药”。同时，因为此前在轻卡领域畅销的康明斯发动机、五十铃发动机，主力集中在2.8升排量，这也是轻卡动力追赶康明斯、五十铃轻型动力的机会。

蓝牌轻卡新规后，一方面是大排量汽油机，有望扩大小卡、VAN类车型配装量；另一方面，作为轻卡主流动力的柴油机，将向2升~2.5升排量集中。

这一排量区间市场之前已有潍柴WP2.3N、云内德威D20/D25、全柴H20/Q23/Q25/H25、玉柴YCY20/Y24、解放动力劲威4DB1、欧康2.0L/2.5L、东风2.3升M9T发动机、江淮锐捷特2.2CTI、上柴SC20M等机型。

“蓝牌轻卡新规”后，2.5升柴油发动机将成为各发动机企业“必争”之地。除了德威D25、全柴Q25/H25、欧康2.5升之外，最近3批次新车公告中，已出现了潍柴WP2.5N发动机的身影。据方得网了解，福田康明斯F2.5将于近期发布，玉柴2.5升柴油机预计明年投放。

方得网分析认为，因国六排放升级越发集中的发动机行业，又一次由于“蓝牌轻卡新规”，面临新一轮“洗牌”。在康明斯2.5升排量新品上市、批量化投放之前，是自主轻卡动力赶超康明斯难得的窗口期。

合规轻卡企业：欢迎新规 基本不受影响

从2019年央视“521”曝光大吨小标之后，蓝牌轻卡在接连曝光、严查、整治当中，备受关注。

“521”明显加快了轻卡行业向轻量化、合规化方向的进展。相关轻卡企业不止一次向方得网表示：欢迎“大吨小标”治理，有助于轻卡市场公平竞争、行业健康发展。从方得网对新车公告统计来看，新规市场传闻之后，2021年符合蓝牌轻卡新规的轻卡新车型数量，明显增加。

方得网分析认为，对于产品研发实力较强、坚持依法合规的企业，事实上已经为蓝牌轻卡新规做好了准备。尤其是定位中高端、面向集团客户的轻卡产品，“蓝牌轻卡新规”出台不仅不会影响销售，还可能成为抢占增量市场的新机遇。轻卡行业头部企业：福田系欧马可、奥铃、时代，东风轻型车、江淮轻卡、解放轻卡等，或将明显受益。

小卡火热：新品连续发布

小卡产品2021年持续升温，被视为应对蓝牌轻卡新规，市场下沉的一种解题思路。

多年小卡销量位居前列的福田，不久前推出新一代标杆产品——领航S1小卡，1个月预售已超1万辆；东风途逸T3小卡焕新上市；定位中高端轿卡的江淮恺达，2021年累计销量增长79%；长安跨越新豹T1、跨越者D5、跨越星V5等阵容更加强大；江铃小卡迭代产品顺达小卡致富版在多地上市。

此外，吉利商用车并购唐骏欧铃汽车后，推出首款产品即是锋锐小卡系列；中国重汽2021年也发力小卡领域，发布了HOWO智相小轻卡。

方得网分析认为，小卡价格对于创业者更加友好，轻松应对商超地库限高，灵活穿行城镇道路，承载力甚至并不弱于合规蓝牌轻卡，而且造型更加时尚、贴近乘用车，得到年轻用户群体的认可。蓝牌轻卡新规之后的小卡市场，前景更加看好。

黄牌中卡：承接十吨王重载

2021年，中卡悄然崛起。中卡是5月、6月、7月三个月卡车市场中唯一实现整体增长的板块，上半年行业近11万辆重卡销量，达到近五年以来的最高峰。

2021年，深耕中卡市场多年的福田，几乎占据中卡市场半壁江山，欧航、奥铃大黄蜂、领航等中卡阵容强大。

位列中卡第二的成都大运，面对标载多拉、多拉多赚的用户需求，不仅有大运小白鲨-轻量化蓝牌小卡、大运祥龙速达-轻量化蓝牌轻卡，还有大运轻甲龙-轻量化黄牌大轻卡和大运祥龙中卡，满足各类细分市场需求。

东风系中卡包括东风天锦、东风多利卡及乘龙M3多款车型；作为江淮轻型商用车推出的首款高端中卡车型，江淮德沃斯上半年销量同比增长约168%；一汽解放对中卡产品升级布局，去年发布的一汽解放J6L精英版和青岛解放中卡JK6，已上市热销。

方得网分析认为，上路检测、年检称重等措施，以及两轴车收费政策、绿通超重高速费不免等政策导向下，合规的黄牌中卡，以轻量化、高效率、高效益，充分证明了自己的赚钱能力。蓝牌轻卡新规之后，部分重载“十吨王”用户有望回归合规的黄牌中卡。

VAN：城市配送新贵

轻型货车安全技术规范，特别注明：不包含客厢式运输车。所谓客厢式运输车，指封闭式货车，行业通常称为VAN或物流车，也就是载货用途的欧系轻客。

有数据显示，2021年上半年，国内欧系轻客市场累计销售超过13万辆，同比大幅上涨52%，刷新了历史纪录。江铃福特轻客、上汽大通MAXUS、南京依维柯、福田图雅诺销量超过万辆，东风御风、江淮星锐上半年同比增长93%、38%。其中增量有一部分来自货运市场。

在方得网主办的“第四届寻找车极限”活动荣获“轻客重载之王”称号的图雅诺通途，最大内高1.95m，最大载物空间可达12.2m³，2.5T/2.8T国六发动机配合加强型板簧与后双胎设计，完全满足多拉快跑的城配物流车运营需求。

方得网分析认为，VAN类车型比轻卡上蓝牌更容易，大城市路权限制更少，而且驾驶更舒适、装卸便捷，兼具大空间大载重优势，能够在蓝牌轻卡新规之后，承接部分重视时效的冷链、生鲜、电商等高端配送需求。

新能源：期待风口“起飞”

蓝牌轻卡新规，既带来传统轻卡的格局重组，也为新能源轻卡、物流车创造了机会。

基于传统轻卡平台的新能源轻卡已有先行者：东风轻型车新能源6米车2020年市占率超37%；福田汽车新能源品牌“智蓝”包括了旗下欧航欧马可、奥铃、图雅诺等平台多款纯电动、氢能源产品，已在京东、德邦、顺丰等实际运营；江淮新能源商用车产品覆盖微卡、轻卡、皮卡、轻客、环卫等系列车型；2016年，大运汽车以纯电动轻卡为突破，进入新能源商用车市场。今年5月，大运纯电动物流车收获2000辆大单。

解放轻卡、上汽轻卡及开沃汽车等，也都储备了多款纯电动轻卡产品；轻卡新军陕汽轻卡，在新能源轻卡领域也实现了销量快速增长，树立了到2025年新能源产品销售4万辆的目标。

也有专为新能源轻卡开发全新平台产品：去年上市的比亚迪T5D纯电动轻卡，充满科技感；今年7月，吉利远程星智新一代电动轻卡上市首日，便签下5500辆大单。

方得网分析认为，新能源轻卡、物流车产品技术已经相当成熟，使用成本明显低于燃油车，有较大发展空间。然而目前新能源车型路权优势并不明显，充电桩等基础设施客观限制了大规模应用。蓝牌轻卡新规，或将加快新能源车型的增速。

蓝牌轻卡新规能否有助于消除“大吨小标”乱象？轻卡行业震荡之后格局如何变化？还需要时间检验。