汽车七座suv价格,汽车七座的保险

【有车以后 有车试驾】赛那是奶爸们最近讨论的一个热点，只不过现阶段大家除了聊它的产品力之外，更多的还是聊它会加价多少，到底什么时候能提到车……作为一个理性的消费者，我自然不会惯着这种歪风邪气。更何况除了赛那之外，还有一款正宗的美式全尺寸MPV可选，那就是在北美市场同样有着良好口碑的起亚嘉华。

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9月13日，国产版起亚嘉华正式上市，官方售价为28.89-33.99万元，向奥德赛、GL8等老牌MPV车型靠拢。作为国内MPV新秀，嘉华敢于给出这样的定价它的底气源自哪里呢？一试究竟！

“非典型”MPV

嘉华的买家主要是以私人为主，家庭出行为主要用途，这类人在选购MPV的时候会考虑到一个因素，就是“我”在开着这辆车的时候到底像不像个司机？嘉华明显就get到了这帮人的心思，它突破了MPV的传统设计，加入了SUV的跨界元素，让整辆车看上去更加硬朗，家用气息更足。只不过这样确实有些挑战传统审美，那些更着重商务用途的买家可能会觉得嘉华的气场还是不够强，不过要是家用需求的话，这样的外观还是很潮很有范儿的。

嘉华的长度5155mm，车宽1995mm，高度1795mm，轴距3090mm，这毫无疑问是公路上的“巨无霸”，而且它的宽而扁的前脸设计，以及和前脸相呼应的贯穿式尾灯设计进一步拉伸了它的视觉宽度，让这辆车看上去显得很宽，再加上SUV的元素，整辆车给人的感觉很魁梧，相当有安全感。

乘坐体验不负众望

美式全尺寸MPV最大的特点就是它能够在坐满人的前提下，还有一个超大的后备厢。嘉华同样如此，它的第三排座椅的设计相当人性化，平时要是不用它的时候，可以把它完全收纳入地台内，而且收纳方式也很简单直接。把第三排座椅拉出来之后，还有一个超大而且规整的坑位用来放东西。至于原本应该放在这里的备胎嘛，它被移到车体中间的底盘上，尽量给车厢释放出更多的空间。

下面聊一聊它的座椅，首先必须得给前排座椅和第二排座椅好评。无论是座椅本身的舒适性和包裹感都做的很到位，而且皮质细腻，做工扎实，乘坐感受比GL8还要好。此外，配置也很强，首先前排和第二排座椅都有座椅加热/通风，其中副驾还有老板键。

不过重点要夸的还是第二排座椅，虽然它的前后/左右移动需要手动调节，但是坐垫倾角、脚垫长短/伸缩、靠背角度都可以电动调节，最好用的就是，它能够支持一键调整至最“躺平”的状态。而且它也是目前我所试过最能“躺平”的MPV座椅，把它放到最平的状态基本上就等同于一张单人床，对身体的支撑几乎是完美，也可以一键复原到最正常的状态，这样一来就不必担心多次调整来让它回复原状，相当人性化。

第三排的横向空间还算可以，但是座椅本身的舒适性比较一般，首先是坐垫不仅短而且低，其次是头部空间比较局促，侧窗视野也很一般，所以坐在第三排的话相对会更容易感到压抑。好在腿部空间方面，以我1.80m的身高去测量，前排座椅调到我的驾驶座椅，第二排和第三排都能同时做到稍过两拳的一个腿部空间（同时还有一个很可观的后备厢），这样的空间表现已经相当可以了。

嘉华的内饰更加像是一辆轿车，它的中控布局和功能控制区编排都和K5是一样的。不过在用料以及装配质感上，嘉华明显要比K5更好。因为嘉华的制造方式是CKD（进口散件组装），它绝大部分的零件的品控可能比国产版本做得更扎实，最终的结果就是内饰整体质感的提升，确实有进口车内味。

配置方面自然不必多说，毕竟这都是一辆30万级别的韩系车了，像电动侧滑门以及电尾门都是标准配备，此外还有全套的L2驾驶辅助功能、1，2扬声器的KRELL音响、第一二排的座椅加热/通风、车内的乘客交谈功能，都是一些很实用的配置。

大车感

嘉华在海外市场主力配备的是3.5L V6发动机以及2.2T四缸柴油机，但由于中国市场的政策所限，中规版的嘉华仅仅配备了2.0T+8AT的动力总成，和K5同款。其中2.0T发动机最大马力是233Ps，峰值扭矩353N·m。

很多人怀疑2.0T能不能拉得动这辆大车，我试驾完后可以很负责任地跟大家说：完全够用。这车的加速实力体感上是9秒破百的水平，要知道嘉华的车重已经超过两吨，2.0T能做到这样的体感实属不易。而且这台引擎的低扭表现很不错，但问题就是涡轮起压的时候会传出明显的吸气声，颇有些出戏。

8AT的调校显然更注重平顺性，以一个比较慵懒的节奏去驾驶，转速不超过2000rpm的话，车子的平顺性是处于相当完美的一个状态。但要是你开得比较进取，亦或者是路段复杂需要频繁地加减速的话，8AT相对延迟的降挡反应就会让这辆车显得不够顺，有时候踩下深油门的时候，变速箱不会马上一步到位降到一个最合适的低挡，而是先降一个挡，然后再降一个挡，这次会动力输出就显得比较突兀，同时也会产生一些闯动。

不过嘉华开起来还是有一定的高级感的，首先是它的底盘，有很明显的美式MPV的厚重感，在走烂路或者是走一些破损路面的时候，悬挂能够把一些小振动化解地很彻底，有一种如履平地的感觉。但是它又没有传统美式MPV“开船”般忽忽悠悠的感觉，在过一些起伏路面的时候，悬挂能够拉住车身的多余动作，没有特别明显的回摆。

除了底盘有高级感之外，嘉华的NVH做得也不错，它的前排采用的是双层玻璃，以前排的实际体验来看，风噪以及环境噪音的隔绝很到位，即便是跑高速的时候也没有明显的风噪声，反倒是路噪比较明显，相信这是原厂所配备的锦湖轮胎在搞事。所以，要是我买了这辆车，回去的第一件事就是换一套米其林舒适胎。

买这种车就不要想着操控了，嘉华的方向盘圈数大约在四圈，转向比也比较大，特别是在过一些窄街小巷的时候，“大车感”会相当地明显，停车掉头都要比别人多打一把。其次，方向盘几乎没有什么路感，而且中低速的虚位也比较大，开起来还是能够感觉到它的“分量”摆在那里。

定价有些偏高

总的来说，嘉华的产品力都符合我的预期，整体没有明显硬伤，而且它能够“躺平”的第二排座椅实在是太让人喜欢了。但说实话，嘉华现在的这个价格定得有点偏高，以起亚现在的品牌现状来说，这样的定价，要想在赛那身上分一杯羹还是很难的。

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9月13日，国产版起亚嘉华正式上市，官方售价为28.89-33.99万元，向奥德赛、GL8等老牌MPV车型靠拢。作为国内MPV新秀，嘉华敢于给出这样的定价它的底气源自哪里呢？一试究竟！

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嘉华的买家主要是以私人为主，家庭出行为主要用途，这类人在选购MPV的时候会考虑到一个因素，就是“我”在开着这辆车的时候到底像不像个司机？嘉华明显就get到了这帮人的心思，它突破了MPV的传统设计，加入了SUV的跨界元素，让整辆车看上去更加硬朗，家用气息更足。只不过这样确实有些挑战传统审美，那些更着重商务用途的买家可能会觉得嘉华的气场还是不够强，不过要是家用需求的话，这样的外观还是很潮很有范儿的。

嘉华的长度5155mm，车宽1995mm，高度1795mm，轴距3090mm，这毫无疑问是公路上的“巨无霸”，而且它的宽而扁的前脸设计，以及和前脸相呼应的贯穿式尾灯设计进一步拉伸了它的视觉宽度，让这辆车看上去显得很宽，再加上SUV的元素，整辆车给人的感觉很魁梧，相当有安全感。

乘坐体验不负众望

美式全尺寸MPV最大的特点就是它能够在坐满人的前提下，还有一个超大的后备厢。嘉华同样如此，它的第三排座椅的设计相当人性化，平时要是不用它的时候，可以把它完全收纳入地台内，而且收纳方式也很简单直接。把第三排座椅拉出来之后，还有一个超大而且规整的坑位用来放东西。至于原本应该放在这里的备胎嘛，它被移到车体中间的底盘上，尽量给车厢释放出更多的空间。

下面聊一聊它的座椅，首先必须得给前排座椅和第二排座椅好评。无论是座椅本身的舒适性和包裹感都做的很到位，而且皮质细腻，做工扎实，乘坐感受比GL8还要好。此外，配置也很强，首先前排和第二排座椅都有座椅加热/通风，其中副驾还有老板键。

不过重点要夸的还是第二排座椅，虽然它的前后/左右移动需要手动调节，但是坐垫倾角、脚垫长短/伸缩、靠背角度都可以电动调节，最好用的就是，它能够支持一键调整至最“躺平”的状态。而且它也是目前我所试过最能“躺平”的MPV座椅，把它放到最平的状态基本上就等同于一张单人床，对身体的支撑几乎是完美，也可以一键复原到最正常的状态，这样一来就不必担心多次调整来让它回复原状，相当人性化。

第三排的横向空间还算可以，但是座椅本身的舒适性比较一般，首先是坐垫不仅短而且低，其次是头部空间比较局促，侧窗视野也很一般，所以坐在第三排的话相对会更容易感到压抑。好在腿部空间方面，以我1.80m的身高去测量，前排座椅调到我的驾驶座椅，第二排和第三排都能同时做到稍过两拳的一个腿部空间（同时还有一个很可观的后备厢），这样的空间表现已经相当可以了。

嘉华的内饰更加像是一辆轿车，它的中控布局和功能控制区编排都和K5是一样的。不过在用料以及装配质感上，嘉华明显要比K5更好。因为嘉华的制造方式是CKD（进口散件组装），它绝大部分的零件的品控可能比国产版本做得更扎实，最终的结果就是内饰整体质感的提升，确实有进口车内味。

配置方面自然不必多说，毕竟这都是一辆30万级别的韩系车了，像电动侧滑门以及电尾门都是标准配备，此外还有全套的L2驾驶辅助功能、1，2扬声器的KRELL音响、第一二排的座椅加热/通风、车内的乘客交谈功能，都是一些很实用的配置。

大车感

嘉华在海外市场主力配备的是3.5L V6发动机以及2.2T四缸柴油机，但由于中国市场的政策所限，中规版的嘉华仅仅配备了2.0T+8AT的动力总成，和K5同款。其中2.0T发动机最大马力是233Ps，峰值扭矩353N·m。

很多人怀疑2.0T能不能拉得动这辆大车，我试驾完后可以很负责任地跟大家说：完全够用。这车的加速实力体感上是9秒破百的水平，要知道嘉华的车重已经超过两吨，2.0T能做到这样的体感实属不易。而且这台引擎的低扭表现很不错，但问题就是涡轮起压的时候会传出明显的吸气声，颇有些出戏。

8AT的调校显然更注重平顺性，以一个比较慵懒的节奏去驾驶，转速不超过2000rpm的话，车子的平顺性是处于相当完美的一个状态。但要是你开得比较进取，亦或者是路段复杂需要频繁地加减速的话，8AT相对延迟的降挡反应就会让这辆车显得不够顺，有时候踩下深油门的时候，变速箱不会马上一步到位降到一个最合适的低挡，而是先降一个挡，然后再降一个挡，这次会动力输出就显得比较突兀，同时也会产生一些闯动。

不过嘉华开起来还是有一定的高级感的，首先是它的底盘，有很明显的美式MPV的厚重感，在走烂路或者是走一些破损路面的时候，悬挂能够把一些小振动化解地很彻底，有一种如履平地的感觉。但是它又没有传统美式MPV“开船”般忽忽悠悠的感觉，在过一些起伏路面的时候，悬挂能够拉住车身的多余动作，没有特别明显的回摆。

除了底盘有高级感之外，嘉华的NVH做得也不错，它的前排采用的是双层玻璃，以前排的实际体验来看，风噪以及环境噪音的隔绝很到位，即便是跑高速的时候也没有明显的风噪声，反倒是路噪比较明显，相信这是原厂所配备的锦湖轮胎在搞事。所以，要是我买了这辆车，回去的第一件事就是换一套米其林舒适胎。

买这种车就不要想着操控了，嘉华的方向盘圈数大约在四圈，转向比也比较大，特别是在过一些窄街小巷的时候，“大车感”会相当地明显，停车掉头都要比别人多打一把。其次，方向盘几乎没有什么路感，而且中低速的虚位也比较大，开起来还是能够感觉到它的“分量”摆在那里。

定价有些偏高

总的来说，嘉华的产品力都符合我的预期，整体没有明显硬伤，而且它能够“躺平”的第二排座椅实在是太让人喜欢了。但说实话，嘉华现在的这个价格定得有点偏高，以起亚现在的品牌现状来说，这样的定价，要想在赛那身上分一杯羹还是很难的。