xc60的参数,xc60参数配置表

时间回到10年前，大排量自吸是高性能的代名词，时至今日依旧是车迷抹不去的情怀。然而随着近些年排放法规逐渐收紧、油价一路攀升，追求性能的代价越来越高，百公里动辄十几二十个油的“性能猛兽”让人望而生畏，高性能车正向着电气化这一更为环保的路径转型，沃尔沃XC60 T8就是其中的代表之一。

别看XC60 T8一副文雅的样子，真比起性能来可是丝毫不虚！我们今天找来宝马X3和奔驰 AMG GLC 43两款以动力和操控出名的车型，看看单论性能的话，三款车PK结果如何呢？

硬件水平突出

在正式上车试驾之前，先静态聊聊三款车的硬件配置，“纸上谈兵”一番。

我们试驾的是2022款沃尔沃XC60 T8插电混动 四驱智雅豪华版（顶配），搭载2.0T机械+涡轮双增压发动机（T6）+ISG电机+后轴P4电机，其中发动机最大功率303马力，峰值扭矩400N·m，对一款乘用车2.0T汽油发动机来说堪称狂暴。

多数朋友听说过沃尔沃Drive-E系列发动机这一“统称”，但对其中的动力产品了解不多。其实T6双增压发动机称得上是沃尔沃发动机架构（VEA）“皇冠上的明珠”，在2.0T纯燃油发动机当中属于第一梯队的水平，尤其是在中型SUV市场当中，少有厂家布局如此强悍的动力产品，不得不说沃尔沃XC60 T8的确自带高性能基因。另外，在XC60的燃油版车型上，沃尔沃Drive-E T5发动机+48V电机也有不错的表现，涡轮迟滞较弱，轻混电机优化发动机启停工况，起步更平顺，油耗也低一些。

除了这颗强大的“心脏”， 前文提到XC60 T8还在后桥位置配备P4动力电机，补上了成为高性能SUV的最后一块拼图，让系统综合功率提升至288kW（392马力），峰值扭矩更是达到惊人的640N·m。一辆中型SUV拥有如此炸裂的动力参数，再匹配爱信8AT变速箱，想必实际驾驶体验一定十分畅快。

和XC60 T8对比的是2022款宝马X3 xDrive 30i，这款刚刚完成中期改款的产品可以视为宝马在中型SUV市场的最新力作。虽然宝马X3和沃尔沃XC60同级别，但发动机规格略低，并且受制于纯燃油车型的定位，缺少电动机的助力，X3在动力数据层面明显逊于XC60 T8——2.0T涡轮增压发动机最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，动力储备处于下风。要想在速度上取胜，就得看这台采埃孚8AT变速箱的调校了。

XC60 T8的另一个对手是奔驰AMG GLC 43，老牌性能车厂牌AMG出品，引擎上的AMG LOGO自带“杀气”。这台3.0T V6双涡轮增压发动机的参数也是相当炸裂，最大功率367马力，峰值扭矩520N·m，在纯燃油内燃机领域已经做到了极致，但仅凭发动机的力量，还是招架不住XC60 T8发动机+电动机的“组合拳”，在动力参数上败下阵来。

以上是三款车型动力参数的直接对比，有了电机的加持，XC60 T8相比两款竞品车型，在数据上有一定领先优势。那么实际开起来能不能继续领先呢？

温文尔雅的武林高手

经过为期多日的深度试驾之后，我对沃尔沃XC60 T8的印象可以总结为四个字——西装暴徒。

说法可能有点俗套，但确实是我心目中最贴切的表述。沃尔沃北欧极简风造型是品牌最具辨识度的标志，斯文优雅的形象深入人心，而真正试驾了XC60 T8之后，我在动力系统的调校上也感知到了同样的调性——看似平平无奇的书生模样，实则是隐藏的“武林高手”，拥有不经意间一招制敌的力量。

XC60 T8搭载的2.0T双增压发动机本身的动力储备就非常充足，即便是馈电状态，车辆依旧具备十分轻快的驾驶体验，无论是高速还是城市道路，在法定限速内的加速表现都相当优秀。

作为一款插混车型，XC60 T8的电机起到了类似润滑剂的作用，让不同工况下的动力输出更为连贯。例如在混动模式下，车辆起步时由电机带动，不但加速体感媲美纯电车型，动力也更加线性平顺，同时优化车内NVH表现；在大脚油门急加速时，电机会填满发动机扭矩输出的空隙，涡轮建压带来的迟滞感被抹平，出色的动力衔接让车速在不知不觉中就拉升到限速水平，提速十分畅快，而且不会带来令人恐惧的推背感。

XC60 T8这种“润物细无声”的动力调校风格，是它和AMG GLC 43最大的不同。XC60 T8的动力更容易被驯服，对于大众消费者来说要平易近人一些；AMG GLC 43则是不折不扣的高性能取向，如果不是性能车玩家，那3.0T V6发动机迸发出的狂暴力量反倒会让人望而生畏，让你时刻处于紧绷状态中。

同样的紧绷还体现在转向和底盘的调校风格上。AMG GLC 43确实是非常纯粹的性能车，方向盘圈数明显比XC60 T8更少，转向手感偏沉，并且指向性极其精准，真的做到“指哪打哪”。车辆底盘路感非常清晰，并且底盘赋予车身充足的支撑，配合灵巧的转向获得优秀的车身跟随性。概括来说，AMG GLC 43和驾驶员之间的沟通感很强，极具运动气息的底盘和转向才是它性能感的体现，当然，底气十足的动力也是它成为经典性能车不可或缺的一部分。

AMG GLC 43的设定如此硬核，注定是属于少数人的“大玩具”，虽然中型SUV的体型兼顾了家用，但强烈的运动取向势必牺牲舒适性，滤振偏硬，车内聒噪，归根结底还是一款属于驾驶者的车，缺少XC60 T8等同级别SUV温柔顾家的一面，普适性不足，换句话说是不够大众化。

要说大众化，宝马X3称得上豪华中型SUV市场的“常青树”。此次中期改款后的X3依旧是可快可慢，兼顾操控和家用，日常想佛系驾驶就打开舒适模式，轻松惬意；偶尔想要“硬核”起来就切换到运动模式，转向手感一下子变沉不少，采埃孚8AT换挡顺滑，动力输出拳拳到肉，线性可控，宝马运动操控的底子没丢。

不过，如果您先后试驾过XC60 T8和X3，二者绝对动力储备的差距还是比较明显的。得益于电机的助力，即便二者都能做到在法定限速下连绵不断地输出动力，但XC60 T8的加速表现更加突出，X3就算打开运动模式，相比之下还是显得有点肉，不够畅快，略显遗憾。

编辑总结

对比试驾了以上三款车之后，我对它们有了新的认识。

XC60 T8的驾驶体验和传统意义上的性能车还是有差异的，我更愿意将其定义为电气化时代下的高性能SUV。优秀的加速让它比传统豪华中型SUV更加敏捷，动力储备源源不绝，但不会给驾驶员压力，乘客坐着也比传统性能车更为舒适，综合实力能达到第一梯队的水平。

另外值得一提的是，XC60 T8支持纯电行驶，燃油经济性突出，市内通勤切换到纯电模式更环保，并且新能源车型可免购置税，相当于立减五六万元，在大部分限牌城市无需摇号拍牌，节省时间和金钱成本，很划算。当然啦，如果您没有购买新能源车型的刚需，其实燃油版的XC60 B5也值得考虑，价位更经济实惠，打算购买豪华中型SUV的话，沃尔沃XC60车系是个不错的选择。

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时间回到10年前，大排量自吸是高性能的代名词，时至今日依旧是车迷抹不去的情怀。然而随着近些年排放法规逐渐收紧、油价一路攀升，追求性能的代价越来越高，百公里动辄十几二十个油的“性能猛兽”让人望而生畏，高性能车正向着电气化这一更为环保的路径转型，沃尔沃XC60 T8就是其中的代表之一。

别看XC60 T8一副文雅的样子，真比起性能来可是丝毫不虚！我们今天找来宝马X3和奔驰 AMG GLC 43两款以动力和操控出名的车型，看看单论性能的话，三款车PK结果如何呢？

硬件水平突出

在正式上车试驾之前，先静态聊聊三款车的硬件配置，“纸上谈兵”一番。

我们试驾的是2022款沃尔沃XC60 T8插电混动 四驱智雅豪华版（顶配），搭载2.0T机械+涡轮双增压发动机（T6）+ISG电机+后轴P4电机，其中发动机最大功率303马力，峰值扭矩400N·m，对一款乘用车2.0T汽油发动机来说堪称狂暴。

多数朋友听说过沃尔沃Drive-E系列发动机这一“统称”，但对其中的动力产品了解不多。其实T6双增压发动机称得上是沃尔沃发动机架构（VEA）“皇冠上的明珠”，在2.0T纯燃油发动机当中属于第一梯队的水平，尤其是在中型SUV市场当中，少有厂家布局如此强悍的动力产品，不得不说沃尔沃XC60 T8的确自带高性能基因。另外，在XC60的燃油版车型上，沃尔沃Drive-E T5发动机+48V电机也有不错的表现，涡轮迟滞较弱，轻混电机优化发动机启停工况，起步更平顺，油耗也低一些。

除了这颗强大的“心脏”， 前文提到XC60 T8还在后桥位置配备P4动力电机，补上了成为高性能SUV的最后一块拼图，让系统综合功率提升至288kW（392马力），峰值扭矩更是达到惊人的640N·m。一辆中型SUV拥有如此炸裂的动力参数，再匹配爱信8AT变速箱，想必实际驾驶体验一定十分畅快。

和XC60 T8对比的是2022款宝马X3 xDrive 30i，这款刚刚完成中期改款的产品可以视为宝马在中型SUV市场的最新力作。虽然宝马X3和沃尔沃XC60同级别，但发动机规格略低，并且受制于纯燃油车型的定位，缺少电动机的助力，X3在动力数据层面明显逊于XC60 T8——2.0T涡轮增压发动机最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，动力储备处于下风。要想在速度上取胜，就得看这台采埃孚8AT变速箱的调校了。

XC60 T8的另一个对手是奔驰AMG GLC 43，老牌性能车厂牌AMG出品，引擎上的AMG LOGO自带“杀气”。这台3.0T V6双涡轮增压发动机的参数也是相当炸裂，最大功率367马力，峰值扭矩520N·m，在纯燃油内燃机领域已经做到了极致，但仅凭发动机的力量，还是招架不住XC60 T8发动机+电动机的“组合拳”，在动力参数上败下阵来。

以上是三款车型动力参数的直接对比，有了电机的加持，XC60 T8相比两款竞品车型，在数据上有一定领先优势。那么实际开起来能不能继续领先呢？

温文尔雅的武林高手

经过为期多日的深度试驾之后，我对沃尔沃XC60 T8的印象可以总结为四个字——西装暴徒。

说法可能有点俗套，但确实是我心目中最贴切的表述。沃尔沃北欧极简风造型是品牌最具辨识度的标志，斯文优雅的形象深入人心，而真正试驾了XC60 T8之后，我在动力系统的调校上也感知到了同样的调性——看似平平无奇的书生模样，实则是隐藏的“武林高手”，拥有不经意间一招制敌的力量。

XC60 T8搭载的2.0T双增压发动机本身的动力储备就非常充足，即便是馈电状态，车辆依旧具备十分轻快的驾驶体验，无论是高速还是城市道路，在法定限速内的加速表现都相当优秀。

作为一款插混车型，XC60 T8的电机起到了类似润滑剂的作用，让不同工况下的动力输出更为连贯。例如在混动模式下，车辆起步时由电机带动，不但加速体感媲美纯电车型，动力也更加线性平顺，同时优化车内NVH表现；在大脚油门急加速时，电机会填满发动机扭矩输出的空隙，涡轮建压带来的迟滞感被抹平，出色的动力衔接让车速在不知不觉中就拉升到限速水平，提速十分畅快，而且不会带来令人恐惧的推背感。

XC60 T8这种“润物细无声”的动力调校风格，是它和AMG GLC 43最大的不同。XC60 T8的动力更容易被驯服，对于大众消费者来说要平易近人一些；AMG GLC 43则是不折不扣的高性能取向，如果不是性能车玩家，那3.0T V6发动机迸发出的狂暴力量反倒会让人望而生畏，让你时刻处于紧绷状态中。

同样的紧绷还体现在转向和底盘的调校风格上。AMG GLC 43确实是非常纯粹的性能车，方向盘圈数明显比XC60 T8更少，转向手感偏沉，并且指向性极其精准，真的做到“指哪打哪”。车辆底盘路感非常清晰，并且底盘赋予车身充足的支撑，配合灵巧的转向获得优秀的车身跟随性。概括来说，AMG GLC 43和驾驶员之间的沟通感很强，极具运动气息的底盘和转向才是它性能感的体现，当然，底气十足的动力也是它成为经典性能车不可或缺的一部分。

AMG GLC 43的设定如此硬核，注定是属于少数人的“大玩具”，虽然中型SUV的体型兼顾了家用，但强烈的运动取向势必牺牲舒适性，滤振偏硬，车内聒噪，归根结底还是一款属于驾驶者的车，缺少XC60 T8等同级别SUV温柔顾家的一面，普适性不足，换句话说是不够大众化。

要说大众化，宝马X3称得上豪华中型SUV市场的“常青树”。此次中期改款后的X3依旧是可快可慢，兼顾操控和家用，日常想佛系驾驶就打开舒适模式，轻松惬意；偶尔想要“硬核”起来就切换到运动模式，转向手感一下子变沉不少，采埃孚8AT换挡顺滑，动力输出拳拳到肉，线性可控，宝马运动操控的底子没丢。

不过，如果您先后试驾过XC60 T8和X3，二者绝对动力储备的差距还是比较明显的。得益于电机的助力，即便二者都能做到在法定限速下连绵不断地输出动力，但XC60 T8的加速表现更加突出，X3就算打开运动模式，相比之下还是显得有点肉，不够畅快，略显遗憾。

编辑总结

对比试驾了以上三款车之后，我对它们有了新的认识。

XC60 T8的驾驶体验和传统意义上的性能车还是有差异的，我更愿意将其定义为电气化时代下的高性能SUV。优秀的加速让它比传统豪华中型SUV更加敏捷，动力储备源源不绝，但不会给驾驶员压力，乘客坐着也比传统性能车更为舒适，综合实力能达到第一梯队的水平。

另外值得一提的是，XC60 T8支持纯电行驶，燃油经济性突出，市内通勤切换到纯电模式更环保，并且新能源车型可免购置税，相当于立减五六万元，在大部分限牌城市无需摇号拍牌，节省时间和金钱成本，很划算。当然啦，如果您没有购买新能源车型的刚需，其实燃油版的XC60 B5也值得考虑，价位更经济实惠，打算购买豪华中型SUV的话，沃尔沃XC60车系是个不错的选择。