凯迪拉克换标历史,凯迪拉克换了几次车标

很多人吐槽咱国产车的车标难看，那么从今天开始，我们一起鉴赏一下这些在汽车工业史上留名千古的汽车品牌车标进化过程，看看国产车车标与国际大厂的车标有和差距。

第一期我们先来欣赏凯迪拉克的车标进化史。

众所周知，凯迪拉克是美式豪车的代表之一，与林肯一样都是美国总统座驾。这么高逼格的品牌，其车标不仅要具一定的文化厚度，也要体现出美国精神。

凯迪拉克1902年诞生于美国底特律，因为底特律是由一位名为安东尼·门斯·凯迪拉克的探险家建立的，所以为纪念此事，便用了凯迪拉克作为企业名称。初期凯迪拉克并没有注册商标，仅用花体字作为车标。

由于凯迪拉克推出首辆车大获成功，于是在1906年注册了第一个车标。设计元素包括盾牌、花环、皇冠，这些元素在往后的车标中不断沿用。

获得成功的凯迪拉克当然要装一下逼，在1908年就改动了车标，将其企业口号“世界标准”的英文放到车标内，以彰显自己造车水准的牛逼。

1927年，凯迪拉克不嫌麻烦又换标，将此前的两款车标强行来一波合体，花环重新出现在车标上。

3年后，凯迪拉克生产出了全球首个量产版的V16发动机，排量为7.5L，最大功率高达175马力。这么niubility的事，当然应该换标庆祝一下，于是凯迪拉克车标仅保留盾牌和皇冠，并加入了翅膀，这也是世界上牛逼车标都想加的元素。

二战时期，与众多汽车厂命运一样，凯迪拉克生产主力专为坦克、榴弹车、飞机发动机等，不过还是保有少量的民用车。这时期凯迪拉克的车标也随之改变，翅膀收了起来，形同一把利剑或炮弹，昭示美国人坚强和勇气。

战后凯迪拉克又恢复研究V型发动机，同时推出造型十分夸张的飞机尾翼车型，风靡西方。这时凯迪拉克车标加入了象征性的V，另外为了迎合车脸，还将车标进行了压扁。

到了60年代，这种浮夸风渐渐消退，凯迪拉克车标也返璞归真地走回初代车标的路子，只不过花环换作更精致的桂枝。

2000年，凯迪拉克车标采用钻石切割的设计风格，元素进一步简化，皇冠与盾牌里的鸟形鸭不再，呈现的车标更有档次感。这也是国内车主比较喜欢的LOGO造型。

但是好景不长，令国内车主失望的是凯迪拉克最新一次换标，丧心病狂地将外围桂枝去掉，并将盾型压扁了。

这么一改，很不小心地就跟帝豪车标撞脸了。满满的帝豪风，凯迪拉克车主表示很不嗨森。

当然，以上只是凯迪拉克比较重要的几次换标，超100年历史的凯迪拉克换标次数高达近40次，其中不少车标是从上述车标中稍微改动演变，这里就不能一一列举了。

最后，即使是凯迪拉克车标变成形似帝豪，二者给你的感觉，你会觉得哪个更好看、更有档次？

本文图片来源网络。编辑：小庞

很多人吐槽咱国产车的车标难看，那么从今天开始，我们一起鉴赏一下这些在汽车工业史上留名千古的汽车品牌车标进化过程，看看国产车车标与国际大厂的车标有和差距。

第一期我们先来欣赏凯迪拉克的车标进化史。

众所周知，凯迪拉克是美式豪车的代表之一，与林肯一样都是美国总统座驾。这么高逼格的品牌，其车标不仅要具一定的文化厚度，也要体现出美国精神。

凯迪拉克1902年诞生于美国底特律，因为底特律是由一位名为安东尼·门斯·凯迪拉克的探险家建立的，所以为纪念此事，便用了凯迪拉克作为企业名称。初期凯迪拉克并没有注册商标，仅用花体字作为车标。

由于凯迪拉克推出首辆车大获成功，于是在1906年注册了第一个车标。设计元素包括盾牌、花环、皇冠，这些元素在往后的车标中不断沿用。

获得成功的凯迪拉克当然要装一下逼，在1908年就改动了车标，将其企业口号“世界标准”的英文放到车标内，以彰显自己造车水准的牛逼。

1927年，凯迪拉克不嫌麻烦又换标，将此前的两款车标强行来一波合体，花环重新出现在车标上。

3年后，凯迪拉克生产出了全球首个量产版的V16发动机，排量为7.5L，最大功率高达175马力。这么niubility的事，当然应该换标庆祝一下，于是凯迪拉克车标仅保留盾牌和皇冠，并加入了翅膀，这也是世界上牛逼车标都想加的元素。

二战时期，与众多汽车厂命运一样，凯迪拉克生产主力专为坦克、榴弹车、飞机发动机等，不过还是保有少量的民用车。这时期凯迪拉克的车标也随之改变，翅膀收了起来，形同一把利剑或炮弹，昭示美国人坚强和勇气。

战后凯迪拉克又恢复研究V型发动机，同时推出造型十分夸张的飞机尾翼车型，风靡西方。这时凯迪拉克车标加入了象征性的V，另外为了迎合车脸，还将车标进行了压扁。

到了60年代，这种浮夸风渐渐消退，凯迪拉克车标也返璞归真地走回初代车标的路子，只不过花环换作更精致的桂枝。

2000年，凯迪拉克车标采用钻石切割的设计风格，元素进一步简化，皇冠与盾牌里的鸟形鸭不再，呈现的车标更有档次感。这也是国内车主比较喜欢的LOGO造型。

但是好景不长，令国内车主失望的是凯迪拉克最新一次换标，丧心病狂地将外围桂枝去掉，并将盾型压扁了。

这么一改，很不小心地就跟帝豪车标撞脸了。满满的帝豪风，凯迪拉克车主表示很不嗨森。

当然，以上只是凯迪拉克比较重要的几次换标，超100年历史的凯迪拉克换标次数高达近40次，其中不少车标是从上述车标中稍微改动演变，这里就不能一一列举了。

最后，即使是凯迪拉克车标变成形似帝豪，二者给你的感觉，你会觉得哪个更好看、更有档次？

本文图片来源网络。编辑：小庞