华普汽车价格多少,华普汽车车型

从万人追捧，到疯狂退定要多久？

极氪用实际行动给出了答案：3个月。

这是国内新能源市场上的一位“新晋网红”：今年3月份注册，4月份品牌发布并开启首款产品ZEEKR 001预售，6月中旬就宣布ZEEKR 001今年的可交付定单已经全部售罄，更有小道消息称，在上市启动预定一天，订单数就超过7万。

然而，令人意外的是，曾经的一车难求，如今却上演着疯狂转让。据悉，无论是在极氪的官方APP下，还是闲鱼平台中，都充斥着大量大定定单转让交易信息的评论，且各地定单均有，如宁波、茂名、无锡、南京等。

只是，从追捧到抛弃，极氪到底做了什么？

“订单爆了是用户给极氪的惊喜，但现在极氪给用户的却是越来越大的失望。”

4月15日，极氪001正式上市，因其媲美保时捷Taycan的性能却只要其1/3的价格，一经发售，便将众多消费者的期待值拉满，纷纷掏出真金白银盲订。

根据当时的订单信息显示，补贴后WE版两款车型和YOU版车型的价格分别是26.6万和34.5万。并且当时官方给出的信息是7月31号（含）前该价格不会变动。

但2个月过后，车却悄悄涨价了。

6月15日，由于订单火爆，极氪宣布，2021年产能已售罄，即日起停止接受意向金。同时，其订车小程序也显示WE版的价格从26.6万上涨到了28.4万，增加了1.8万元，且并未提前告知用户。

一时间，“割韭菜”撕下了极氪“好感”的第一道口子。

而极氪给出的理由是，由于无法确定2022年具体国家补贴的金额，因此价格是没有扣除补贴的产品净价，而最终的交易价格，仍将减去国家补贴的金额。

但用户并不买账：“不确定就能偷偷摸摸地不告诉任何消费者涨价，说好的用户共创，以用户为中心的呢？”

更有网友算了一笔账，且不说很多配置的价格对比市场同级车型的同配置贵不少，涨价后，即便没有任何选装，极氪001 WE 版按照30万的价格补贴空间。用户只有1.6万的选配空间，否则无法拿到国家补贴。

不过令更多车主失望的是，在突然“涨价”的同时，极氪001还出现了临时改动配置的问题，被网友指出“玩文字游戏”：宣传的标配变选装，800V超级充电缩水到400V，保时捷同款变速箱消失等，且在停接意向金后，部分选装用户交付需等到明年。

而这一次，极氪汽车官方给出的回应是，“官方从未表示过这些配置是标配或免费。以800V电池充电系统为例，由于极氪001来自SEA浩瀚架构，这个架构能覆盖的车型范围很广：轴距从1800mm- 3300mm，从A-E不同级别车型，能够支持400V-800V的电压系统以及不同的电池及电驱总成。但ZEEKR 001所支持的电压系统为400V。”

配置缩水、变相涨价，极氪正在一点一点败光其曾经树立的好感。

7月12日，极氪CEO安聪慧在极氪官方社区中向用户发出致歉信，并称“作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长路要走。”

然而，一波未平，一波又起，就在安聪慧就配置问题致歉并给出解决方案之后不久，网络上再一次曝出了极氪001的电机供应商问题。起初，极氪001在申报资料中所显示的电机供应商为国内生产的日本电产品牌，后来申报资料中又显示了电机供应商是威睿。

针对两者区别，有圈内人士指出，“日本电产电机是油冷，威睿的是水冷。油冷电机散热效率高、研发难度大，基本是高端电机的代表。”不过极氪在7月17日回应称，“两者性能没有差异，用户如果有需求，可以在锁单时备注对两款电驱的选择”。

值得一提的是，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司是吉利汽车集团旗下公司的全资子公司，更改电机供应商也被广大消费者认为是极氪为了节省成本而做出的行为。

“买车就像开盲盒，你永远不知道明天会减配什么，也不知道明天到底要卖多少钱。”这句话成了消费者对于极氪最直观的评价。

现在的极氪，一方面承载着吉利从未真正成功过的新能源梦，另一方面却在快速增长的新能源市场中迷失了自我，能否走出困局，成为了一道棘手的难题？

根据吉利汽车发布的2021年上半年销量数据，1-6月，吉利汽车累计销量63万辆，较去年同期增长约19%。其中，领克的表现最为亮眼。上半年，销量共突破10万辆，同比增长97%。

而新能源依旧成为拖油瓶。扉旅汽车查阅最新数据显示，今年6月，吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源和电气化汽车的总销量为7515辆，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%。即使与去年疫情时期的销量相比，也出现了“腰斩式”的下滑。

面对不断丢分的新能源市场，极氪成为了吉利用来突围新能源的一个“杀手锏”。

众所周知，这是一个十足的晚来者。

尽管，极氪本身并非吉利临时起意，早在七年前，当领克品牌基本清晰时，吉利就在想下一步该怎么办，然后从五年前着手准备极氪项目，尽管当时不叫"极氪"，但明确可见相关单位逐步成型。而经过长时间的准备，极氪也一炮而红，成为国内中高端电动车市场的一匹“小黑马”。

随后，吉利再次押注极氪。

7 月 12 日，吉利汽车退出极氪汽车股东的消息引发了业内的高度关注。据了解，极氪汽车成立时，是由吉利汽车（持股 51%）和吉利控股集团（持股 49%）共同投资的，股权变更后，极氪变为上海华普国润汽车有限公司全资控股，吉利汽车完全退出。

事实上，上海华普国润汽车有限公司是上海华普汽车有限公司的子公司，而上海华普汽车有限公司90%的股份都在吉利控股集团有限公司手中。

对此，有媒体分析称，此次股权的变更并不是“吉利退出极氪”，而是换了一种方式提高了极氪在吉利控股集团内部的地位，有分析人士表示，吉利控股将极氪汽车从吉利汽车底下剥离出来，很有可能是为了将极氪汽车独立上市。

然而，或许是走红的过早，亦或是肩负的担子过重，着急的极氪却屡屡翻车，从涨价到减配，一次次陷入信任危机。除此之外，Model Y标续版的出现，也给了极氪001沉痛一击。据悉，降价后的 Mode Y和极氪001仅相差一万元，让不少潜在消费者的目光开始投向Model Y标续版。如今，市面上出现了大量极氪001订单转让的声音。

“水能载舟亦能覆舟”。从最初的“特斯拉劲敌”，到当下的“风口浪尖”，极氪是时候复盘一下：“产品和用户”才是其成为网红的“核心”。

从万人追捧，到疯狂退定要多久？

极氪用实际行动给出了答案：3个月。

这是国内新能源市场上的一位“新晋网红”：今年3月份注册，4月份品牌发布并开启首款产品ZEEKR 001预售，6月中旬就宣布ZEEKR 001今年的可交付定单已经全部售罄，更有小道消息称，在上市启动预定一天，订单数就超过7万。

然而，令人意外的是，曾经的一车难求，如今却上演着疯狂转让。据悉，无论是在极氪的官方APP下，还是闲鱼平台中，都充斥着大量大定定单转让交易信息的评论，且各地定单均有，如宁波、茂名、无锡、南京等。

只是，从追捧到抛弃，极氪到底做了什么？

“订单爆了是用户给极氪的惊喜，但现在极氪给用户的却是越来越大的失望。”

4月15日，极氪001正式上市，因其媲美保时捷Taycan的性能却只要其1/3的价格，一经发售，便将众多消费者的期待值拉满，纷纷掏出真金白银盲订。

根据当时的订单信息显示，补贴后WE版两款车型和YOU版车型的价格分别是26.6万和34.5万。并且当时官方给出的信息是7月31号（含）前该价格不会变动。

但2个月过后，车却悄悄涨价了。

6月15日，由于订单火爆，极氪宣布，2021年产能已售罄，即日起停止接受意向金。同时，其订车小程序也显示WE版的价格从26.6万上涨到了28.4万，增加了1.8万元，且并未提前告知用户。

一时间，“割韭菜”撕下了极氪“好感”的第一道口子。

而极氪给出的理由是，由于无法确定2022年具体国家补贴的金额，因此价格是没有扣除补贴的产品净价，而最终的交易价格，仍将减去国家补贴的金额。

但用户并不买账：“不确定就能偷偷摸摸地不告诉任何消费者涨价，说好的用户共创，以用户为中心的呢？”

更有网友算了一笔账，且不说很多配置的价格对比市场同级车型的同配置贵不少，涨价后，即便没有任何选装，极氪001 WE 版按照30万的价格补贴空间。用户只有1.6万的选配空间，否则无法拿到国家补贴。

不过令更多车主失望的是，在突然“涨价”的同时，极氪001还出现了临时改动配置的问题，被网友指出“玩文字游戏”：宣传的标配变选装，800V超级充电缩水到400V，保时捷同款变速箱消失等，且在停接意向金后，部分选装用户交付需等到明年。

而这一次，极氪汽车官方给出的回应是，“官方从未表示过这些配置是标配或免费。以800V电池充电系统为例，由于极氪001来自SEA浩瀚架构，这个架构能覆盖的车型范围很广：轴距从1800mm- 3300mm，从A-E不同级别车型，能够支持400V-800V的电压系统以及不同的电池及电驱总成。但ZEEKR 001所支持的电压系统为400V。”

配置缩水、变相涨价，极氪正在一点一点败光其曾经树立的好感。

7月12日，极氪CEO安聪慧在极氪官方社区中向用户发出致歉信，并称“作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长路要走。”

然而，一波未平，一波又起，就在安聪慧就配置问题致歉并给出解决方案之后不久，网络上再一次曝出了极氪001的电机供应商问题。起初，极氪001在申报资料中所显示的电机供应商为国内生产的日本电产品牌，后来申报资料中又显示了电机供应商是威睿。

针对两者区别，有圈内人士指出，“日本电产电机是油冷，威睿的是水冷。油冷电机散热效率高、研发难度大，基本是高端电机的代表。”不过极氪在7月17日回应称，“两者性能没有差异，用户如果有需求，可以在锁单时备注对两款电驱的选择”。

值得一提的是，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司是吉利汽车集团旗下公司的全资子公司，更改电机供应商也被广大消费者认为是极氪为了节省成本而做出的行为。

“买车就像开盲盒，你永远不知道明天会减配什么，也不知道明天到底要卖多少钱。”这句话成了消费者对于极氪最直观的评价。

现在的极氪，一方面承载着吉利从未真正成功过的新能源梦，另一方面却在快速增长的新能源市场中迷失了自我，能否走出困局，成为了一道棘手的难题？

根据吉利汽车发布的2021年上半年销量数据，1-6月，吉利汽车累计销量63万辆，较去年同期增长约19%。其中，领克的表现最为亮眼。上半年，销量共突破10万辆，同比增长97%。

而新能源依旧成为拖油瓶。扉旅汽车查阅最新数据显示，今年6月，吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源和电气化汽车的总销量为7515辆，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%。即使与去年疫情时期的销量相比，也出现了“腰斩式”的下滑。

面对不断丢分的新能源市场，极氪成为了吉利用来突围新能源的一个“杀手锏”。

众所周知，这是一个十足的晚来者。

尽管，极氪本身并非吉利临时起意，早在七年前，当领克品牌基本清晰时，吉利就在想下一步该怎么办，然后从五年前着手准备极氪项目，尽管当时不叫"极氪"，但明确可见相关单位逐步成型。而经过长时间的准备，极氪也一炮而红，成为国内中高端电动车市场的一匹“小黑马”。

随后，吉利再次押注极氪。

7 月 12 日，吉利汽车退出极氪汽车股东的消息引发了业内的高度关注。据了解，极氪汽车成立时，是由吉利汽车（持股 51%）和吉利控股集团（持股 49%）共同投资的，股权变更后，极氪变为上海华普国润汽车有限公司全资控股，吉利汽车完全退出。

事实上，上海华普国润汽车有限公司是上海华普汽车有限公司的子公司，而上海华普汽车有限公司90%的股份都在吉利控股集团有限公司手中。

对此，有媒体分析称，此次股权的变更并不是“吉利退出极氪”，而是换了一种方式提高了极氪在吉利控股集团内部的地位，有分析人士表示，吉利控股将极氪汽车从吉利汽车底下剥离出来，很有可能是为了将极氪汽车独立上市。

然而，或许是走红的过早，亦或是肩负的担子过重，着急的极氪却屡屡翻车，从涨价到减配，一次次陷入信任危机。除此之外，Model Y标续版的出现，也给了极氪001沉痛一击。据悉，降价后的 Mode Y和极氪001仅相差一万元，让不少潜在消费者的目光开始投向Model Y标续版。如今，市面上出现了大量极氪001订单转让的声音。

“水能载舟亦能覆舟”。从最初的“特斯拉劲敌”，到当下的“风口浪尖”，极氪是时候复盘一下：“产品和用户”才是其成为网红的“核心”。