车子尾气汽油味重,汽车尾气 汽油味

在用车过程中偶尔能闻到汽车尾气有汽油味，这并不一定是汽车坏了，比如冷车刚启动时有点汽油味是正常现象。但是热车后尾气还要有汽油味的话说明发动机有问题了，需要进一步检查故障。

汽油机是点燃式发动机，混合气需要火花塞点火引燃。而电火花不是明火，汽油必须充分蒸发气化形成汽油蒸汽并且与空气形成足够浓度的混合气体后才能被电火花点燃。而汽油的蒸发性与温度正相关。温度越高汽油蒸发性越好，越容易形成优质混合气。冷车启动时发动机温度低，汽油挥发性比热车时差，为了保证良好的启动能力就需要多喷油，这样就能有更多的汽油蒸发形成足够点燃的混合气体。而且启动时每个气缸并不一定能够在一次喷油后就点火成功，所以在启动过程中会有很多汽油无法充分燃烧就被排出气缸了，这样在刚启动时排气管就会有汽油味。

其实大家可以做个小试验：热车怠速时你把手放在排气管上，让尾气直接喷在手上，持续几秒钟后你闻一下手，状态良好的发动机是闻不到汽油味的，如果能够闻到明显的汽油味那就要检查发动机了，可能是硬件老化或者传感器信号异常等因素导致的空燃比控制异常。如果不处理的话可能会影响油耗和尾气质量。

汽油机为了对尾气进行充分的净化处理以满足排放法规都会在排气系统安装三元催化器，三元催化器里的贵金属物质可以在高温下对尾气中的有害气体进行氧化还原反应将其转化成无害气体。三元催化器需要在一定的温度下工作，而且混合气的空燃比在14.7附近时燃烧产生的废气能最大程度被三元催化器充分转化，净化效率最高。所以发动机控制系统在大多数时间下都会按照理论空燃比14.7控制喷油量,理论上这时候汽油燃烧最充分、尾气净化效果也最好，不应该有汽油味。

其实我认为绝大多数尾气有汽油味的情况都是发动机小问题导致的，并不是说尾气有汽油味就是大事件，大故障了，因为现在的汽油机都是电控系统，依靠各传感器和执行器去控制发动机的运转，一旦信号系统或者硬件系统出问题都会导致空燃比控制异常从而引起尾气有汽油味。这时候最好的办法就是使用专用的电脑读取ECU数据判断。可以直接找到问题所在。一般常见的有下面这些原因。

比如活塞磨损导致气缸压力低，点火时混合气的温度和压力太低导致失火或者燃烧速度变慢从而引起尾气有汽油味。

喷油嘴堵塞会导致实际喷油量小于所需喷油量，喷油嘴密封不严发生滴漏会导致混合气一直处于加浓状态，ECU要通过空燃比传感器的信号去修正喷油量，而故障状态的喷油嘴实际喷油量已经偏离ECU预设值了，再加上空燃比传感器只能判断尾气里氧含量，无法测算具体空燃比，所以在这些因素的影响下ECU很难再把空燃比控制得很精确，燃烧自然就恶化了。

缺缸后气缸内汽油无法燃烧直接排入排气管，而排气系统的高温可能导致汽油燃烧，这时候发动机排气管会有突突声，排气管头段还可能被烧红。发动机由于曲轴受力不均匀会导致怠速时车辆有节奏地抖动。发动机动力严重下降，油耗飙升。尾气汽油味非常难闻。

最常见的就是火花塞或者点火线圈老化导致性能下降甚至故障从而点火能量不足，混合气燃烧速度降低、燃烧不完全。一般多见于老车旧车，长时间使用后火花塞损耗严重性能下降，但是还能保证发动机运行。只是不知不觉间燃烧状况不如以前那么好了。一般镍铜合金火花塞厂家建议寿命两万公里，到期需更换，而有些车主对此过分抗拒，总以发动机能正常运行来试图推翻厂家的建议，其实火花塞性能下降后会导致燃烧恶化，但是发动机运行异常并不明显，不易察觉。其实这时候火花塞间隙变大，点火能量需求跟大，长期下去可能会导致点火线圈或者高压包由于长期高负荷工作而损坏，结果就是发动机缺缸。所以定期更换火花塞对保证发动机运行和排放质量都是有好处的。

发动机温度对于ECU很重要，这是ECU控制喷油量的重要参考数据，当水温传感器信号异常时ECU一直以冷车状态的控制策略进行喷油，造成喷油量过多，混合气过浓。

氧传感器可以测量尾气里氧含量，ECU通过氧传感器的信号推算混合气空燃比是否合理。当氧传感器出现问题时ECU相当于获得了一个不准确的值，自然无法准确调节喷油量了。

发动机运行时汽油泵将汽油加压后输送至喷油嘴，但是发动机的耗油量不可能把油泵送过来的油完全消耗掉，所以在供油管路上还有一个回路，把汽油重新引回油箱，并且在回油管上有压力阀，这样就可以把供有压力维持在固定值。在压力固定的情况下喷油嘴单位时间内喷射的油量是一定的。当供油压力异常时喷油嘴单位时间内喷油量会发生变化，而ECU并无法得知，这时候喷油量就会出现异常，进而导致空燃比异常，燃烧恶化。一般供油压力异常主要是回油口压力阀故障、汽油滤芯堵塞、油泵电机故障。

在用车过程中偶尔能闻到汽车尾气有汽油味，这并不一定是汽车坏了，比如冷车刚启动时有点汽油味是正常现象。但是热车后尾气还要有汽油味的话说明发动机有问题了，需要进一步检查故障。

汽油机是点燃式发动机，混合气需要火花塞点火引燃。而电火花不是明火，汽油必须充分蒸发气化形成汽油蒸汽并且与空气形成足够浓度的混合气体后才能被电火花点燃。而汽油的蒸发性与温度正相关。温度越高汽油蒸发性越好，越容易形成优质混合气。冷车启动时发动机温度低，汽油挥发性比热车时差，为了保证良好的启动能力就需要多喷油，这样就能有更多的汽油蒸发形成足够点燃的混合气体。而且启动时每个气缸并不一定能够在一次喷油后就点火成功，所以在启动过程中会有很多汽油无法充分燃烧就被排出气缸了，这样在刚启动时排气管就会有汽油味。

其实大家可以做个小试验：热车怠速时你把手放在排气管上，让尾气直接喷在手上，持续几秒钟后你闻一下手，状态良好的发动机是闻不到汽油味的，如果能够闻到明显的汽油味那就要检查发动机了，可能是硬件老化或者传感器信号异常等因素导致的空燃比控制异常。如果不处理的话可能会影响油耗和尾气质量。

汽油机为了对尾气进行充分的净化处理以满足排放法规都会在排气系统安装三元催化器，三元催化器里的贵金属物质可以在高温下对尾气中的有害气体进行氧化还原反应将其转化成无害气体。三元催化器需要在一定的温度下工作，而且混合气的空燃比在14.7附近时燃烧产生的废气能最大程度被三元催化器充分转化，净化效率最高。所以发动机控制系统在大多数时间下都会按照理论空燃比14.7控制喷油量,理论上这时候汽油燃烧最充分、尾气净化效果也最好，不应该有汽油味。

其实我认为绝大多数尾气有汽油味的情况都是发动机小问题导致的，并不是说尾气有汽油味就是大事件，大故障了，因为现在的汽油机都是电控系统，依靠各传感器和执行器去控制发动机的运转，一旦信号系统或者硬件系统出问题都会导致空燃比控制异常从而引起尾气有汽油味。这时候最好的办法就是使用专用的电脑读取ECU数据判断。可以直接找到问题所在。一般常见的有下面这些原因。

比如活塞磨损导致气缸压力低，点火时混合气的温度和压力太低导致失火或者燃烧速度变慢从而引起尾气有汽油味。

喷油嘴堵塞会导致实际喷油量小于所需喷油量，喷油嘴密封不严发生滴漏会导致混合气一直处于加浓状态，ECU要通过空燃比传感器的信号去修正喷油量，而故障状态的喷油嘴实际喷油量已经偏离ECU预设值了，再加上空燃比传感器只能判断尾气里氧含量，无法测算具体空燃比，所以在这些因素的影响下ECU很难再把空燃比控制得很精确，燃烧自然就恶化了。

缺缸后气缸内汽油无法燃烧直接排入排气管，而排气系统的高温可能导致汽油燃烧，这时候发动机排气管会有突突声，排气管头段还可能被烧红。发动机由于曲轴受力不均匀会导致怠速时车辆有节奏地抖动。发动机动力严重下降，油耗飙升。尾气汽油味非常难闻。

最常见的就是火花塞或者点火线圈老化导致性能下降甚至故障从而点火能量不足，混合气燃烧速度降低、燃烧不完全。一般多见于老车旧车，长时间使用后火花塞损耗严重性能下降，但是还能保证发动机运行。只是不知不觉间燃烧状况不如以前那么好了。一般镍铜合金火花塞厂家建议寿命两万公里，到期需更换，而有些车主对此过分抗拒，总以发动机能正常运行来试图推翻厂家的建议，其实火花塞性能下降后会导致燃烧恶化，但是发动机运行异常并不明显，不易察觉。其实这时候火花塞间隙变大，点火能量需求跟大，长期下去可能会导致点火线圈或者高压包由于长期高负荷工作而损坏，结果就是发动机缺缸。所以定期更换火花塞对保证发动机运行和排放质量都是有好处的。

发动机温度对于ECU很重要，这是ECU控制喷油量的重要参考数据，当水温传感器信号异常时ECU一直以冷车状态的控制策略进行喷油，造成喷油量过多，混合气过浓。

氧传感器可以测量尾气里氧含量，ECU通过氧传感器的信号推算混合气空燃比是否合理。当氧传感器出现问题时ECU相当于获得了一个不准确的值，自然无法准确调节喷油量了。

发动机运行时汽油泵将汽油加压后输送至喷油嘴，但是发动机的耗油量不可能把油泵送过来的油完全消耗掉，所以在供油管路上还有一个回路，把汽油重新引回油箱，并且在回油管上有压力阀，这样就可以把供有压力维持在固定值。在压力固定的情况下喷油嘴单位时间内喷射的油量是一定的。当供油压力异常时喷油嘴单位时间内喷油量会发生变化，而ECU并无法得知，这时候喷油量就会出现异常，进而导致空燃比异常，燃烧恶化。一般供油压力异常主要是回油口压力阀故障、汽油滤芯堵塞、油泵电机故障。