奇瑞哪吒电动车价格,奇瑞哪吒新能源

近日有消息称， 哪吒汽车母公司合众新能源汽车考虑进行10亿美元的香港IPO。

很长一段时间内，在一众造车新势力中，哪吒汽车从来都不是一个万众瞩目的存在，声量不算高，但是今年突然成为市场中的一匹黑马，开始跻身“第一阵营”。

哪吒汽车10月份称交付了8107辆，2021年1-10月累计交付量4.95万辆，同比增长398%。这一销量已超过理想、威马、蔚来，在造车新势力中排名第二，仅次于小鹏。

据360透露的哪吒汽车业绩显示，哪吒汽车2021年上半年营业收入16.32亿元，净亏损6.93亿元；2020年营业收入12.97亿元，净亏损13.21亿元。

70后技术“宅男”或将收获一个IPO

哪吒隶属合众汽车，创始人是方运舟。

在创办合众新能源汽车公司之前，方运舟曾在国产汽车“老一哥”奇瑞汽车供职长达16年，一度做到了奇瑞新能源领域的技术骨干和领头人代表。

1975年，方运舟出生于近现代文学之乡安徽桐城。1998年，方运舟从合肥工业大学汽车系毕业。随后，方运舟便入职了仅成立一年的奇瑞汽车。

刚加入奇瑞三年，方运舟主要从事发动机附件系统方面的研发工作。

2001年夏天，合肥一家铅酸电池厂希望奇瑞做一辆铅酸电池车，方运舟曾参与到这个项目中，但是最后开了不足20公里就没电了。受此触动，方运舟有了做混合动力汽车的想法，并花了两个星期泡在阅览室做出一份混合动力可行性调研报告。

当时国家“863”计划即将启动，开发新能源汽车就是其中的重点项目之一，于是，奇瑞果断决策，立即启动了申报新能源汽车研发项目的程序。

方运舟便从发动机工种转入新能源小组，展开对电动汽车方面的研发和试验。经过一年多的研究，项目组自主研发的第一辆新能源汽车正式下线，从国内4家承担国家“863”计划新能源汽车研发的企业中脱颖而出。

从这个角度来看，奇瑞算得上是第一批造车新势力。

2004年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，以中心为依托，奇瑞新能源承担了多项国家“863”节能与新能源汽车重大专项，并取得了一系列重大成果。

2009年，奇瑞推出首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车S18。

2010年，方运舟所在的奇瑞清洁能源汽车专项组正式转变为奇瑞新能源汽车技术有限公司，并成为奇瑞旗下独立子公司，方运舟担任副总经理。同时，方运舟还曾是奇瑞汽车中央研究院混合动力部部长，参与了《安徽新能源汽车产业技术路线图》、国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》的编制，以及国家“863”计划“新能源汽车重大项目”实施方案与指南的编制。

年近40岁的方运舟有了创业的想法，跟奇瑞董事长尹同跃谈了谈，尹同跃笑称，“你这小子，忘恩负义。奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易，你看我现在头发都白了。”

2014年离职奇瑞后，方运舟北上清华攻读博士后，师从中国新能源汽车领域的领军人物——欧阳明高。同年10月份，方运舟便联合具有清华大学背景的机构和企业，以及前奇瑞老同事，共同在浙江桐乡成立了合众新能源，正式开启创业之旅。

方运舟最初的创业设想，并非是做整车，而是想在互联网、车联网等汽车智能化的技术上取得突破，不过由于智能网联的应用会涉及汽车技术的核心，整车厂基本不考虑将软件生态开放，使得这类合作很难推进。正在方运舟一筹莫展之时，发改委拟放开新造车资质的消息在业内热传，这让方运舟开始思考重进整车行业。

2017年3月28日，合众新能源拿到了那会无比珍贵的第13张新建纯电动车生产资质牌照。

2018年5月，当蔚来、理想、小鹏无一例外因没有“准生证”而不得不找人“代工”时，合众新能源获得了工信部的新能源牌照，成为新能源整车制造的新玩家中，第七家获得“双牌照”的企业，也将迈过造车生涯上最重要的关卡。

创业之后，方运舟的工作重心也一直集中在——核心技术开发与突破，比如哪吒U全球首创的透明A柱，业内少有的HPC正向纯电平台， 811动力电池包通过最难的UL2580测试标准等等。去年9月27日的《一种基于透明A柱的辅助驾驶方法》技术专利，方运舟也是申请人之一；再比如，在业内，当老板后还参与技术开发的极少，车圈另一位是比亚迪董事长王传福。

销量黑马，改写 “蔚小理”格局？

随着国家政策到造车技术以及自动驾驶服务的要求会越来越完整和严苛，新能源赛道算是度过了草莽时期，开始转向快速发展阶段，跑得快的企业已经完成产品的迭代及后续车型的推出。

蔚来、小鹏于2017年率先推出新车实现量产，完成了从0到1的跨越，在当时国内市场几乎被特斯拉“垄断”的情况下吸引了多方目光，成功打响了知名度。

此后，蔚来趁势陆续推出4款车型对标特斯拉，售价均为30-50万，其性能、操作系统等基本满足了中高端汽车消费者的需求，从而奠定了“造车新势力”的头部地位。小鹏则走的是中端路线，售价15-22万元左右；理想汽车中主打中大型SUV，售价在 30万元左右。

与蔚来、小鹏等不同的产品定位也为哪吒汽车通过差异化路线突围埋下伏笔，从价格上看，哪吒汽车却以10万上下的价格很明显的集中中低端消费市场。方运舟笃信，“农村包围城市”是不二法门。实践证明，哪吒汽车这种从下往上、立足群众基础更庞大的“大众化”新能源车市场的路子，好像也还行。

目前，造车新势力已形成蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车组成的第一梯队和哪吒、零跑、威马领衔的第二梯队。其中，“蔚小理”交付量均超过10万辆，哪吒汽车总交付量达到了7.58万辆，已经逐步逼近第二梯队领头羊威马汽车的7.86万，成为最有可能上位的种子选手。

除了农村包围城市战略，哪吒汽车销量的起跑，离不开一个关键人物——张勇。

2018年初，方运舟邀请到曾在奇瑞一起工作过的老朋友张勇，加盟合众新能源，出任总裁一职，全面主导企业运营。

张勇曾任职于北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源，担任北汽新能源营销有限公司总经理，在渠道建设和汽车销售方面具有比较丰富的经验，2017年他刚刚带领北汽新能源夺得全球纯电动车销量冠军。

加入合众后，张勇沿用他在北汽新能源擅长的打法，确定哪吒TO B的的销售策略，主要面向对公市场，大部分产品销往共享出行、网约车、企事业单位等大客户。

从2018年至2020年，仅仅两年时间，哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆，占品牌总计销量的三成以上。在整个2020年，合众汽车与小灵狗出行、成都滴哥出行·365约车等网约车平台达成了合作，在政府公务用车方面，哪吒汽车已在上海、浙江、广西、江西、江苏、湖北、山西等全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中。

不过，2021年张勇开始对占主导地位的 C 端市场发力，张勇说，今年5月，私人消费市场占哪吒的比重达到了82%。

并且7月份，哪吒的个人用户交付量占比已近90%，这意味着哪吒的C端市场已然全面激活，不再像早前一样单纯依靠B端（网约车）的订单。

周鸿祎、王文学均看好

和其他能够顺利交付的汽车新势力一样，哪吒汽车也获得多轮融资，深得权威机构的青睐。

早在2017年底，合众新能源获得知合出行的12.5亿元A轮融资，知合出行是由地产大佬王文学创立的出行领域投资公司。王文学是华夏幸福（600340）董事长，在经营火锅店期间，他承包了廊坊政府楼堂馆装修，由于没钱垫付装修款，当地政府就让他承包另一个工程，进军房地产，身价上百亿，一度成为河北首富。

2021年10 月，360 集团以自有资金 29 亿元投资哪吒汽车所属公司合众新能源汽车，总计持有哪吒汽车约 16.59% 股权，成为第二大股东。11 月 8 日，哪吒汽车再发公告，宁德时代将参与哪吒汽车 D2 轮融资。

传统的燃油车时代，一辆车只是各种硬件的物理的简单连接。而技术的推进，尤其是人工智能的发展促进最新制程技术被快速应用到汽车上，把汽车全部的软件打通了，各种硬件的连接属于同一套软件系统，像PC一样。这也催生新的商业模式，即“软件定义汽车”，如特斯拉开创的订阅模式，前期预埋高性能硬件，让软件通过在线升级的方式，实现汽车功能的增加和性能的提升。

某种意义上，汽车的升级演化，正在让它越来越像一部大智能手机，汽车被视为下一代智能终端，因而也是互联网巨头的必争之地。

目前，头部造车新势力基本被互联网巨头完成了圈占，蔚来汽车背后有腾讯，小鹏汽车背后有阿里，理想汽车背后有美团，威马汽车背后有百度。雷军也将小米汽车称为人生之中最后一次重大的创业项目，押上人生全部的声誉，亲自带队。

在移动互联网时代奋力追赶的360，经过手机的失败之后，360不再选择自己造车，投资车企来实现自己的“造车梦”。新势力中的漏网之鱼哪吒汽车对于渴望切入智能汽车安全市场的 360，以及渴望发力 CTC 电池包技术的宁德来说，就成了最好的选择。

哪吒汽车的核心人才都来自中国传统车企，造车新势力大部分创始人都是互联网行业出身，引入了360这个战略投资方，有了互联网基因。

如今新能源赛道已经开始形成诸侯割据的局面，以特斯拉为首的新势力、比亚迪为首的旧势力交付量屡攀高峰，传统车企如大众、丰田、本田也开始走上转型路，尽管哪吒目前的月销量与交付能力已经逐渐追上了“造车新势力”的第一梯队，但是与老牌新能源车企相比，其产能还远远不够。根据乘用车市场信息联席会公布的9月份新能源车企销量排行榜，特斯拉、上汽通用五菱、比亚迪的销量，分别达到了5.2万辆、4.0万辆和3.2万辆，高居前三甲。要想缩短这种差距，哪吒汽车未来还要在品牌价值、产品质量、产能等要素上苦下内功。

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近日有消息称， 哪吒汽车母公司合众新能源汽车考虑进行10亿美元的香港IPO。

很长一段时间内，在一众造车新势力中，哪吒汽车从来都不是一个万众瞩目的存在，声量不算高，但是今年突然成为市场中的一匹黑马，开始跻身“第一阵营”。

哪吒汽车10月份称交付了8107辆，2021年1-10月累计交付量4.95万辆，同比增长398%。这一销量已超过理想、威马、蔚来，在造车新势力中排名第二，仅次于小鹏。

据360透露的哪吒汽车业绩显示，哪吒汽车2021年上半年营业收入16.32亿元，净亏损6.93亿元；2020年营业收入12.97亿元，净亏损13.21亿元。

70后技术“宅男”或将收获一个IPO

哪吒隶属合众汽车，创始人是方运舟。

在创办合众新能源汽车公司之前，方运舟曾在国产汽车“老一哥”奇瑞汽车供职长达16年，一度做到了奇瑞新能源领域的技术骨干和领头人代表。

1975年，方运舟出生于近现代文学之乡安徽桐城。1998年，方运舟从合肥工业大学汽车系毕业。随后，方运舟便入职了仅成立一年的奇瑞汽车。

刚加入奇瑞三年，方运舟主要从事发动机附件系统方面的研发工作。

2001年夏天，合肥一家铅酸电池厂希望奇瑞做一辆铅酸电池车，方运舟曾参与到这个项目中，但是最后开了不足20公里就没电了。受此触动，方运舟有了做混合动力汽车的想法，并花了两个星期泡在阅览室做出一份混合动力可行性调研报告。

当时国家“863”计划即将启动，开发新能源汽车就是其中的重点项目之一，于是，奇瑞果断决策，立即启动了申报新能源汽车研发项目的程序。

方运舟便从发动机工种转入新能源小组，展开对电动汽车方面的研发和试验。经过一年多的研究，项目组自主研发的第一辆新能源汽车正式下线，从国内4家承担国家“863”计划新能源汽车研发的企业中脱颖而出。

从这个角度来看，奇瑞算得上是第一批造车新势力。

2004年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，以中心为依托，奇瑞新能源承担了多项国家“863”节能与新能源汽车重大专项，并取得了一系列重大成果。

2009年，奇瑞推出首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车S18。

2010年，方运舟所在的奇瑞清洁能源汽车专项组正式转变为奇瑞新能源汽车技术有限公司，并成为奇瑞旗下独立子公司，方运舟担任副总经理。同时，方运舟还曾是奇瑞汽车中央研究院混合动力部部长，参与了《安徽新能源汽车产业技术路线图》、国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》的编制，以及国家“863”计划“新能源汽车重大项目”实施方案与指南的编制。

年近40岁的方运舟有了创业的想法，跟奇瑞董事长尹同跃谈了谈，尹同跃笑称，“你这小子，忘恩负义。奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易，你看我现在头发都白了。”

2014年离职奇瑞后，方运舟北上清华攻读博士后，师从中国新能源汽车领域的领军人物——欧阳明高。同年10月份，方运舟便联合具有清华大学背景的机构和企业，以及前奇瑞老同事，共同在浙江桐乡成立了合众新能源，正式开启创业之旅。

方运舟最初的创业设想，并非是做整车，而是想在互联网、车联网等汽车智能化的技术上取得突破，不过由于智能网联的应用会涉及汽车技术的核心，整车厂基本不考虑将软件生态开放，使得这类合作很难推进。正在方运舟一筹莫展之时，发改委拟放开新造车资质的消息在业内热传，这让方运舟开始思考重进整车行业。

2017年3月28日，合众新能源拿到了那会无比珍贵的第13张新建纯电动车生产资质牌照。

2018年5月，当蔚来、理想、小鹏无一例外因没有“准生证”而不得不找人“代工”时，合众新能源获得了工信部的新能源牌照，成为新能源整车制造的新玩家中，第七家获得“双牌照”的企业，也将迈过造车生涯上最重要的关卡。

创业之后，方运舟的工作重心也一直集中在——核心技术开发与突破，比如哪吒U全球首创的透明A柱，业内少有的HPC正向纯电平台， 811动力电池包通过最难的UL2580测试标准等等。去年9月27日的《一种基于透明A柱的辅助驾驶方法》技术专利，方运舟也是申请人之一；再比如，在业内，当老板后还参与技术开发的极少，车圈另一位是比亚迪董事长王传福。

销量黑马，改写 “蔚小理”格局？

随着国家政策到造车技术以及自动驾驶服务的要求会越来越完整和严苛，新能源赛道算是度过了草莽时期，开始转向快速发展阶段，跑得快的企业已经完成产品的迭代及后续车型的推出。

蔚来、小鹏于2017年率先推出新车实现量产，完成了从0到1的跨越，在当时国内市场几乎被特斯拉“垄断”的情况下吸引了多方目光，成功打响了知名度。

此后，蔚来趁势陆续推出4款车型对标特斯拉，售价均为30-50万，其性能、操作系统等基本满足了中高端汽车消费者的需求，从而奠定了“造车新势力”的头部地位。小鹏则走的是中端路线，售价15-22万元左右；理想汽车中主打中大型SUV，售价在 30万元左右。

与蔚来、小鹏等不同的产品定位也为哪吒汽车通过差异化路线突围埋下伏笔，从价格上看，哪吒汽车却以10万上下的价格很明显的集中中低端消费市场。方运舟笃信，“农村包围城市”是不二法门。实践证明，哪吒汽车这种从下往上、立足群众基础更庞大的“大众化”新能源车市场的路子，好像也还行。

目前，造车新势力已形成蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车组成的第一梯队和哪吒、零跑、威马领衔的第二梯队。其中，“蔚小理”交付量均超过10万辆，哪吒汽车总交付量达到了7.58万辆，已经逐步逼近第二梯队领头羊威马汽车的7.86万，成为最有可能上位的种子选手。

除了农村包围城市战略，哪吒汽车销量的起跑，离不开一个关键人物——张勇。

2018年初，方运舟邀请到曾在奇瑞一起工作过的老朋友张勇，加盟合众新能源，出任总裁一职，全面主导企业运营。

张勇曾任职于北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源，担任北汽新能源营销有限公司总经理，在渠道建设和汽车销售方面具有比较丰富的经验，2017年他刚刚带领北汽新能源夺得全球纯电动车销量冠军。

加入合众后，张勇沿用他在北汽新能源擅长的打法，确定哪吒TO B的的销售策略，主要面向对公市场，大部分产品销往共享出行、网约车、企事业单位等大客户。

从2018年至2020年，仅仅两年时间，哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆，占品牌总计销量的三成以上。在整个2020年，合众汽车与小灵狗出行、成都滴哥出行·365约车等网约车平台达成了合作，在政府公务用车方面，哪吒汽车已在上海、浙江、广西、江西、江苏、湖北、山西等全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中。

不过，2021年张勇开始对占主导地位的 C 端市场发力，张勇说，今年5月，私人消费市场占哪吒的比重达到了82%。

并且7月份，哪吒的个人用户交付量占比已近90%，这意味着哪吒的C端市场已然全面激活，不再像早前一样单纯依靠B端（网约车）的订单。

周鸿祎、王文学均看好

和其他能够顺利交付的汽车新势力一样，哪吒汽车也获得多轮融资，深得权威机构的青睐。

早在2017年底，合众新能源获得知合出行的12.5亿元A轮融资，知合出行是由地产大佬王文学创立的出行领域投资公司。王文学是华夏幸福（600340）董事长，在经营火锅店期间，他承包了廊坊政府楼堂馆装修，由于没钱垫付装修款，当地政府就让他承包另一个工程，进军房地产，身价上百亿，一度成为河北首富。

2021年10 月，360 集团以自有资金 29 亿元投资哪吒汽车所属公司合众新能源汽车，总计持有哪吒汽车约 16.59% 股权，成为第二大股东。11 月 8 日，哪吒汽车再发公告，宁德时代将参与哪吒汽车 D2 轮融资。

传统的燃油车时代，一辆车只是各种硬件的物理的简单连接。而技术的推进，尤其是人工智能的发展促进最新制程技术被快速应用到汽车上，把汽车全部的软件打通了，各种硬件的连接属于同一套软件系统，像PC一样。这也催生新的商业模式，即“软件定义汽车”，如特斯拉开创的订阅模式，前期预埋高性能硬件，让软件通过在线升级的方式，实现汽车功能的增加和性能的提升。

某种意义上，汽车的升级演化，正在让它越来越像一部大智能手机，汽车被视为下一代智能终端，因而也是互联网巨头的必争之地。

目前，头部造车新势力基本被互联网巨头完成了圈占，蔚来汽车背后有腾讯，小鹏汽车背后有阿里，理想汽车背后有美团，威马汽车背后有百度。雷军也将小米汽车称为人生之中最后一次重大的创业项目，押上人生全部的声誉，亲自带队。

在移动互联网时代奋力追赶的360，经过手机的失败之后，360不再选择自己造车，投资车企来实现自己的“造车梦”。新势力中的漏网之鱼哪吒汽车对于渴望切入智能汽车安全市场的 360，以及渴望发力 CTC 电池包技术的宁德来说，就成了最好的选择。

哪吒汽车的核心人才都来自中国传统车企，造车新势力大部分创始人都是互联网行业出身，引入了360这个战略投资方，有了互联网基因。

如今新能源赛道已经开始形成诸侯割据的局面，以特斯拉为首的新势力、比亚迪为首的旧势力交付量屡攀高峰，传统车企如大众、丰田、本田也开始走上转型路，尽管哪吒目前的月销量与交付能力已经逐渐追上了“造车新势力”的第一梯队，但是与老牌新能源车企相比，其产能还远远不够。根据乘用车市场信息联席会公布的9月份新能源车企销量排行榜，特斯拉、上汽通用五菱、比亚迪的销量，分别达到了5.2万辆、4.0万辆和3.2万辆，高居前三甲。要想缩短这种差距，哪吒汽车未来还要在品牌价值、产品质量、产能等要素上苦下内功。