凯翼汽车 百度百科,凯翼汽车 百科

【太平洋汽车网 评测频道】作为一名“意”式汽车设计的拥趸，从小一直对博通、乔治亚罗等等顶礼膜拜，他们确实引领了全球的汽车设计潮流。不过不知大家是否知道三大设计公司的另外一家，那就是大名鼎鼎的宾尼法利纳。今天与我近距离接触的是由宾尼法利纳(Pininfarina)的首席设计师罗威·维赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀设计的凯翼炫界Pro。

Pro在我心目中一直是“进化”、“革新”的代名词，与它共处的几天中，我会通过静态内外观，以及动态驾驶和专业的测试数据，多维度多方面的看看这台新车，是否不辱Pro之名。

意料之外的动态融合度

先聊聊我本次测试的车型具体配置，2021款凯翼炫界（询底价|查参配）Pro 1.5TCVT劲尊版。目前新车全系是有两种发动机和两种变速箱，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机；以及CVT变速箱和5挡手动变速箱。从1.5L的顶配车型以及1.5T所有车型开始，就全部使用CVT变速箱了。

那这台顶配车型，动力搭配自然为1.5T涡轮增压发动机搭配模拟九挡的CVT变速箱。在整个测试和动态试驾环节中，我经过了非铺装路面、城市拥堵路段以及纯高速路段，算是比较丰富的体验了这台车的动态水准。

从性能参数看，1.5T发动机确实比过去炫界上的1.5L要好不少，最大功率从85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，这可不是一个小数目。同时，这台源自奇瑞的1.5T涡轮增压发动机的噱头也是非常足，比如37.1%的热效率，位居自主量产热效率排名第一。

新车驾驶过程中常规驾驶模式，巡航转速大概在1000rpm，此时的平顺程度是很够的，当然这时候动力需要深踩才能够体现。在这一模式下这台涡轮增压发动机开起来挺像一台自然吸气发动机的，够舒服够平顺。好在新车拥有一个运动模式，切换到运动模式，转速会从常规模式攀升大约500rpm，在这个模式下这台1.5T发动机前段爆发力还是很够的，在0~100km/h时速内的超车比较得心应手。另一点也要得益于它油门踏板比较轻盈但又有质感的设定。

对于这套变速箱的物理特性，那无外乎是平顺，正如前文我提及的与发动机匹配后呈现了自然吸气发动机的一些特性。是很舒服很惬意的，这个调教我很满意。另外一点就是燃油经济性，轻载情况下驾驶了近300km。期间大部分时间开着运动模式，且还经历了极限的零百加速测试，以及两个多小时非常拥堵的市区通勤路段，这套CVT也提供了很好的表现，百公里的计算油耗大约在8.1L，如果没有极限测试，我相信是非常容易进入到7L/100km油耗区间内的。

悬架表现和转向手感我决定揉到一块儿来聊聊，前独立后非独立的悬架整体物理特性是偏硬，这样的设定在中高速段对于车辆侧倾抑制是有好处的，劣势点在于低速对于大震动的过滤，后悬架还是有一些抛跳感。不过非常神奇的地方是中低速段，前悬架的压缩是比较韧的，这样的设定让车内的乘坐体验上了一层楼，

转向部分不同驾驶模式下没有太大区别，低速设定非常轻盈，略有虚位。阻尼回馈的随速增益有优化的地方，中速段大角度打方向时方向盘略有旷量。综合悬架的设定是轻盈易操控，但极限不会太高。

动态部分行文至此，做一些小小的总结，首先动力部分的1.5T是个大亮点，动力爆发在运动模式下是很够的。另外即使是后非独立悬架，偏韧的质感能够覆盖大多数消费者对于这台车的日常需求，至于最后我对于转向手感的一些小小建议，纯属是已经将评判标准拉高到了15万~20万价位区间的紧凑型SUV了。

让我们回到它的定位，即使是我驾驶的这台顶配车型，也能够落到10万以内的售价，那么这样看起来，综合实力非常强大了。

性能测试

0~100km/h加速测试：

本次测试的环境温度在30摄氏度左右，关闭车辆驱动防滑系统，踩住制动踏板同时踩满油门踏板，转速可以“憋到”2500rpm左右。弹射起步后让我非常满意的点在于车内的体感很棒，没有过分的动态偏摆。这台1.5T发动机在CVT结合初段后的爆发也是比较令我满意的。

100~0km/h制动测试：

制动测试时，路面略有灰尘，但制动的数据还是比较喜人的。相信如果在附着力更好的路面新车能够有更强大表现。聊聊动态姿态部分，新车前悬架的压缩行程比较大，好在车内座椅足够舒适，体感可以接受。

噪音测试：

小年轻也能又潮又精致

你要说凯翼的目标客户，相信我不用细说大家也知道。但我们不可忽略凯翼整体现在设计风格越来越“洋气”了：风格多样且到位，同时采用不同元素塑造出精致感和时尚感。外观方面，新车前脸采用了分体式进气格栅设计，上进气格栅与全LED大灯相组合，内部则辅以点阵式元素进行点缀，配合两侧大尺寸进气口以及上方发动机舱盖隆起的筋线，看上去更加运动。同时，下进气格栅呈菱形状设计，而前包围侧边的竖向进气设计也提升了运动感。新车将推出冰晶白、炫动红、深海蓝、冷砂灰、风清蓝5种纯色车身，及高能黑+冰晶白、高能黑+炫动红、高能黑+深海蓝、高能黑+风清蓝4种双色车身供消费者选择。

炫界Pro在配置上下的功夫确实很大，尤其智能互联等这些时髦的科技配置，这在凯翼炫界上都能体验到。比如，仪表盘还可实现与中控屏的双屏联动、导航投影，拥有QQ音乐、酷我音乐等在线音乐，还拥有米车互联嵌入米家智能家居互联，同时系统还支持百度CarLife。

总结

作为10万以内的自主紧凑型SUV，这台凯翼炫界Pro交出了怎么样的答卷呢？我认为是综合评分可以打到很高，我站在消费者角度来聊，配置可以达到15万级别合资紧凑型SUV的水准，同时我很爱它这套包裹给力同时填充物饱满的座椅；再站在评测媒体的角度来聊，1.5T搭配上CVT的动态融合度极高，整体的动态素质在自主品牌里是有竞争力的，吹毛求疵一些的话在高速阶段的一些物理调教可以进行优化。

诚然SUV市场没有前两年那么火热，但凯翼炫界Pro能够成为凯翼目前主打的一台紧凑型SUV来到我们面前，我认为如果它精准定位好自己的潜在用户画像，那其实自身的实力，是完全能够打动他们来购买这样一台车型的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）

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【太平洋汽车网 评测频道】作为一名“意”式汽车设计的拥趸，从小一直对博通、乔治亚罗等等顶礼膜拜，他们确实引领了全球的汽车设计潮流。不过不知大家是否知道三大设计公司的另外一家，那就是大名鼎鼎的宾尼法利纳。今天与我近距离接触的是由宾尼法利纳(Pininfarina)的首席设计师罗威·维赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀设计的凯翼炫界Pro。

Pro在我心目中一直是“进化”、“革新”的代名词，与它共处的几天中，我会通过静态内外观，以及动态驾驶和专业的测试数据，多维度多方面的看看这台新车，是否不辱Pro之名。

意料之外的动态融合度

先聊聊我本次测试的车型具体配置，2021款凯翼炫界（询底价|查参配）Pro 1.5TCVT劲尊版。目前新车全系是有两种发动机和两种变速箱，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机；以及CVT变速箱和5挡手动变速箱。从1.5L的顶配车型以及1.5T所有车型开始，就全部使用CVT变速箱了。

那这台顶配车型，动力搭配自然为1.5T涡轮增压发动机搭配模拟九挡的CVT变速箱。在整个测试和动态试驾环节中，我经过了非铺装路面、城市拥堵路段以及纯高速路段，算是比较丰富的体验了这台车的动态水准。

从性能参数看，1.5T发动机确实比过去炫界上的1.5L要好不少，最大功率从85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，这可不是一个小数目。同时，这台源自奇瑞的1.5T涡轮增压发动机的噱头也是非常足，比如37.1%的热效率，位居自主量产热效率排名第一。

新车驾驶过程中常规驾驶模式，巡航转速大概在1000rpm，此时的平顺程度是很够的，当然这时候动力需要深踩才能够体现。在这一模式下这台涡轮增压发动机开起来挺像一台自然吸气发动机的，够舒服够平顺。好在新车拥有一个运动模式，切换到运动模式，转速会从常规模式攀升大约500rpm，在这个模式下这台1.5T发动机前段爆发力还是很够的，在0~100km/h时速内的超车比较得心应手。另一点也要得益于它油门踏板比较轻盈但又有质感的设定。

对于这套变速箱的物理特性，那无外乎是平顺，正如前文我提及的与发动机匹配后呈现了自然吸气发动机的一些特性。是很舒服很惬意的，这个调教我很满意。另外一点就是燃油经济性，轻载情况下驾驶了近300km。期间大部分时间开着运动模式，且还经历了极限的零百加速测试，以及两个多小时非常拥堵的市区通勤路段，这套CVT也提供了很好的表现，百公里的计算油耗大约在8.1L，如果没有极限测试，我相信是非常容易进入到7L/100km油耗区间内的。

悬架表现和转向手感我决定揉到一块儿来聊聊，前独立后非独立的悬架整体物理特性是偏硬，这样的设定在中高速段对于车辆侧倾抑制是有好处的，劣势点在于低速对于大震动的过滤，后悬架还是有一些抛跳感。不过非常神奇的地方是中低速段，前悬架的压缩是比较韧的，这样的设定让车内的乘坐体验上了一层楼，

转向部分不同驾驶模式下没有太大区别，低速设定非常轻盈，略有虚位。阻尼回馈的随速增益有优化的地方，中速段大角度打方向时方向盘略有旷量。综合悬架的设定是轻盈易操控，但极限不会太高。

动态部分行文至此，做一些小小的总结，首先动力部分的1.5T是个大亮点，动力爆发在运动模式下是很够的。另外即使是后非独立悬架，偏韧的质感能够覆盖大多数消费者对于这台车的日常需求，至于最后我对于转向手感的一些小小建议，纯属是已经将评判标准拉高到了15万~20万价位区间的紧凑型SUV了。

让我们回到它的定位，即使是我驾驶的这台顶配车型，也能够落到10万以内的售价，那么这样看起来，综合实力非常强大了。

性能测试

0~100km/h加速测试：

本次测试的环境温度在30摄氏度左右，关闭车辆驱动防滑系统，踩住制动踏板同时踩满油门踏板，转速可以“憋到”2500rpm左右。弹射起步后让我非常满意的点在于车内的体感很棒，没有过分的动态偏摆。这台1.5T发动机在CVT结合初段后的爆发也是比较令我满意的。

100~0km/h制动测试：

制动测试时，路面略有灰尘，但制动的数据还是比较喜人的。相信如果在附着力更好的路面新车能够有更强大表现。聊聊动态姿态部分，新车前悬架的压缩行程比较大，好在车内座椅足够舒适，体感可以接受。

噪音测试：

小年轻也能又潮又精致

你要说凯翼的目标客户，相信我不用细说大家也知道。但我们不可忽略凯翼整体现在设计风格越来越“洋气”了：风格多样且到位，同时采用不同元素塑造出精致感和时尚感。外观方面，新车前脸采用了分体式进气格栅设计，上进气格栅与全LED大灯相组合，内部则辅以点阵式元素进行点缀，配合两侧大尺寸进气口以及上方发动机舱盖隆起的筋线，看上去更加运动。同时，下进气格栅呈菱形状设计，而前包围侧边的竖向进气设计也提升了运动感。新车将推出冰晶白、炫动红、深海蓝、冷砂灰、风清蓝5种纯色车身，及高能黑+冰晶白、高能黑+炫动红、高能黑+深海蓝、高能黑+风清蓝4种双色车身供消费者选择。

炫界Pro在配置上下的功夫确实很大，尤其智能互联等这些时髦的科技配置，这在凯翼炫界上都能体验到。比如，仪表盘还可实现与中控屏的双屏联动、导航投影，拥有QQ音乐、酷我音乐等在线音乐，还拥有米车互联嵌入米家智能家居互联，同时系统还支持百度CarLife。

总结

作为10万以内的自主紧凑型SUV，这台凯翼炫界Pro交出了怎么样的答卷呢？我认为是综合评分可以打到很高，我站在消费者角度来聊，配置可以达到15万级别合资紧凑型SUV的水准，同时我很爱它这套包裹给力同时填充物饱满的座椅；再站在评测媒体的角度来聊，1.5T搭配上CVT的动态融合度极高，整体的动态素质在自主品牌里是有竞争力的，吹毛求疵一些的话在高速阶段的一些物理调教可以进行优化。

诚然SUV市场没有前两年那么火热，但凯翼炫界Pro能够成为凯翼目前主打的一台紧凑型SUV来到我们面前，我认为如果它精准定位好自己的潜在用户画像，那其实自身的实力，是完全能够打动他们来购买这样一台车型的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）