汽车单缸发动机,发动机单缸和多缸优缺点

【卡车之家 原创】对于从事货运的大多数卡友来说，最常见最熟悉、经常体验的发动机一般是四缸机或六缸机，开摩托车较多的卡友可能对单缸机和双缸机也比较了解，但说到其他缸数的发动机，大多数卡友可能就知之甚少了。本期小编就为大家盘点下迄今为止，汽车工业史上出现过的不同缸数的发动机。

单缸发动机 与奔驰三轮汽车同岁

可以说，汽车的诞生史就是单缸机的诞生史。1879年12月底，汽车之父本茨制造出第一台单缸煤气机。这款煤气机的额定转速为200转每分，最大输出功率为0.7千瓦（约1马力）。虽然只有可怜的1马力，但就当时的历史背景来说，这款煤气机的问世具有划时代的意义。

经过多年的探索和攻坚，本茨在1886年1月29日成功研制出单缸汽油机，他把这款汽油机装在三轮车架上，发明了最早的奔驰三轮车，这一天也被认定为汽车的生日。这款车发动机采用后置形式，最大输出为2.5马力。据人类历史上第一位女性驾驶员，也就是本茨先生的夫人林格实测，这款车续航里程应该在十几公里。

而在另一边，戴姆勒与迈巴赫于1883年推出他们的首款戴姆勒卧式发动机。1884年他们推出性能升级的立式发动机，这款发动机名为立钟，是一款小型高速汽油机，采用风冷的散热方式，最大输出为0.25马力，额定转速为600转每分。戴姆勒将这款汽油机安装在木制双轮车上，发明了世界上第一辆摩托车。

现如今单缸机在摩托车和许多小型拖拉机上应用十分广泛。目前最先进的单缸机之一当属来自以色列的一款新型单缸机，只需要25L的汽油便能保证1600公里的续航，从北京跑到兰州不在话下。这款单缸机整体只有20个零件，造价只有约100美元，但其动力性能有待考验。

这款新型单缸机工作时，活塞在电磁圈内水平往复式运动，产生电力输送至电池，通过电能驱动汽车，工作原理上类似业内热门的增程式发动机。据说其效率也达到了传统发动机的2倍。

2016年9月22日，第15届中国国际内燃机及零部件展览会上，斯太尔（常州）曾展出一款M11小型单缸柴油机，这款M11机型排量为0.785升，最大输出10千瓦（约14马力），额定转速为3000转，峰值扭矩为45.5牛米，自重为70kg，适合小型农业设备使用。

缸发动机 摩托之父戴姆勒首创

双缸机的布置方式主要有两种，一种是直列双缸，即L2；一种是V型双缸，即V2。当然还有一种水平对置式的双缸机，可以理解为夹角为180度的V型双缸机。两者共同点是两个单缸共用1根曲轴，此后偶数缸的发动机基本都沿用类似的布置方式。

世界上第一款V2发动机由戴姆勒于1888年发明，夹角为17度。现如今双缸机常见于高性能的摩托车、油锯、小功率动力机械及部分轿车中。丰田雅力士多款车型就搭载了直列双缸机，排量为1.5L，配合电池、电机组成驱动系统，工作原理上同样类似增程式发动机，其百公里油耗据说只有2L，因为经济节油这款车在日本很受追捧。

许多品牌诸如福特、通用、奥迪、宝马、奔驰等在四缸机或三缸机基础上应用动态可变缸技术（传说中的可变排量发动机），即闭缸技术，在工作过程中可实现双缸、三缸或四缸的工作模式，利于节油减排。这类发动机可以实现双缸驱动，但狭义上我想并不能归类为双缸机。

三缸发动机 先天不足命运多舛

三缸机在行业内像是一块结痂的伤疤，不抓会觉得痒，抓了会感到疼。在三缸机产品在市场上频频折戟的环境下，国内外许多品牌仍然前仆后继，不断尝试扭转三缸机的被动局面。虽然三缸机因为自身结构抖动问题严重，消费者对它充满敌意，但面对不断加严的油耗排放标准，许多车企对三缸机钟情不已，无外乎是因为三缸机身材轻巧，且在经济节油、传动效率等方面优势明显。

三缸机其实并不是什么新鲜的产物，早在上世纪80年代的天津，第一台下线的夏利就搭载了一款三缸1.0L发动机，最大输出为53马力，峰值扭矩为77牛米。三缸机诞生的意义即在于通过降低气缸数量，增大单个气缸容量，提升工作效率。相比同排量四缸机，三缸机燃烧性能和热量损耗表现更佳。

如今的三缸机在性能、油耗、NVH、耐久性等方面，早已和过去不可同日而语，部分产品的动力性能甚至已经超越了主流的四缸机。三缸机产品后来在市场上也出现了比较成功的案例，诸如别克英朗和本田凌派等。

三缸机普遍来说排量不超过1.5L，大多数在1.0-1.3L。以捷豹路虎的新款1.5T三缸机高功率版本为例，其最大输出达到200马力，峰值扭矩达到280牛米。当然，三缸机在一些高性能的摩托车上也比较常见。

四缸发动机 技术成熟最受宠爱

四缸机无疑是当今时代应用最为广泛的机型，当然我说的是直列四缸机，直列四缸机是目前汽车上最佳的布置及设计方案。因为直列四缸机太过普遍，我想不到太多新鲜的干货可与大家分享。以梅德赛斯-奔驰出品的全新M139 2.0T发动机高功率版本为例，其最大输出达到421马力，峰值扭矩为500牛米，而其轻量化表现同样出色，仅有160.5kg。

有直列四缸机当然也会有V型四缸机，据说V型四缸机最早于1922年开始生产。V4发动机在高性能摩托车上较为多见，汽车领域应用比较少，仅有保时捷919Hybrid Evo等为数不多的例子，这款战车曾多次称霸勒芒耐力赛，采用90度夹角2.0T的V4发动机，最大输出为500马力。

五缸发动机 表现出色却受冷遇

五缸机同样不是新鲜的产物，它已经有超过40年的历史。许多人因为三缸机工作时抖动相对严重的天生缺陷，在心里否定五缸机。其实相比四缸机，五缸机在动力性能、平顺性、NVH性能等方面表现更为出色。

但因为五缸机相比四缸机多了一个缸，生产和维护成本大幅增加，同时因为四缸机的调校已经相当出色，五缸机在四缸机和六缸机之间显得不上不下，地位尴尬。

使用五缸汽油机较多的品牌是奥迪和沃尔沃。使用五缸柴油机的的产品不多见，以福特Ranger皮卡为例，它采用3.2T的五缸柴油机，最大输出功率为147千瓦（约200马力），峰值扭矩达到470牛米，百公里油耗仅有8.9L。

国内商用车领域使用五缸柴油机的代表产品是豪沃，豪沃T6G车型便搭载了MC09直列五缸柴油机，排量为8.8L，最大输出为380马力，发动机在低转速下即可实现大扭矩。

据说奥迪和兰博基尼下一代的2.5T五缸发动机，在电子涡轮技术的助力下，最大输出可达到600马力，峰值扭矩可达到650牛米，令人难以置信。

还有一种采用星型布置的五缸发动机，主要应用于飞机。摩托车上也曾采用过星型五缸机，但存在的历史并不长，比如德国的Megola摩托和法国的Verdel摩托。Verdel摩托早在1912年便开始生产，搭载746cc的星型五缸机，最大输出为35马力。

六缸发动机 性能稳定同样受宠

仅次于四缸机，六缸机是时下汽车上第二常见的机型。不管是V6还是L6，应用都十分广泛。

早在1905年，玛蒙公司就生产出世界上第一台搭载V6发动机的汽车。V6机型的代表作要属1988年日产以羽毛的理念开发的V6发动机，这款发动机追求高性能、高效率和极致的轻量化，连续14年获得美国一家权威汽车杂志评选的“十佳发动机”。现如今，V6发动机的排量普遍在2.5至4L。

L6发动机对于从事货运的卡友来说再常见不过，以解放动力新发布的CA6DX1-75GG41发动机为例，其排量为16L，最大输出为750马力，峰值扭矩达到3500牛米，满足国六排放标准。这款发动机B10寿命达到200万公里，换油周期达到20万公里。

● 编后语

虽然以上发动机在缸数上差异很大，但在工作原理上都比较类似，依然以奥拓循环、阿特金森循环或米勒循环的理论为指导。好了，以上是关于不同缸数发动机盘点的上篇，想要了解七缸到64缸发动机的卡友，欢迎关注下期盘点。（文/姚祺瑾 图/卡车之家 网络）

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单缸发动机 与奔驰三轮汽车同岁

可以说，汽车的诞生史就是单缸机的诞生史。1879年12月底，汽车之父本茨制造出第一台单缸煤气机。这款煤气机的额定转速为200转每分，最大输出功率为0.7千瓦（约1马力）。虽然只有可怜的1马力，但就当时的历史背景来说，这款煤气机的问世具有划时代的意义。

经过多年的探索和攻坚，本茨在1886年1月29日成功研制出单缸汽油机，他把这款汽油机装在三轮车架上，发明了最早的奔驰三轮车，这一天也被认定为汽车的生日。这款车发动机采用后置形式，最大输出为2.5马力。据人类历史上第一位女性驾驶员，也就是本茨先生的夫人林格实测，这款车续航里程应该在十几公里。

而在另一边，戴姆勒与迈巴赫于1883年推出他们的首款戴姆勒卧式发动机。1884年他们推出性能升级的立式发动机，这款发动机名为立钟，是一款小型高速汽油机，采用风冷的散热方式，最大输出为0.25马力，额定转速为600转每分。戴姆勒将这款汽油机安装在木制双轮车上，发明了世界上第一辆摩托车。

现如今单缸机在摩托车和许多小型拖拉机上应用十分广泛。目前最先进的单缸机之一当属来自以色列的一款新型单缸机，只需要25L的汽油便能保证1600公里的续航，从北京跑到兰州不在话下。这款单缸机整体只有20个零件，造价只有约100美元，但其动力性能有待考验。

这款新型单缸机工作时，活塞在电磁圈内水平往复式运动，产生电力输送至电池，通过电能驱动汽车，工作原理上类似业内热门的增程式发动机。据说其效率也达到了传统发动机的2倍。

2016年9月22日，第15届中国国际内燃机及零部件展览会上，斯太尔（常州）曾展出一款M11小型单缸柴油机，这款M11机型排量为0.785升，最大输出10千瓦（约14马力），额定转速为3000转，峰值扭矩为45.5牛米，自重为70kg，适合小型农业设备使用。

缸发动机 摩托之父戴姆勒首创

双缸机的布置方式主要有两种，一种是直列双缸，即L2；一种是V型双缸，即V2。当然还有一种水平对置式的双缸机，可以理解为夹角为180度的V型双缸机。两者共同点是两个单缸共用1根曲轴，此后偶数缸的发动机基本都沿用类似的布置方式。

世界上第一款V2发动机由戴姆勒于1888年发明，夹角为17度。现如今双缸机常见于高性能的摩托车、油锯、小功率动力机械及部分轿车中。丰田雅力士多款车型就搭载了直列双缸机，排量为1.5L，配合电池、电机组成驱动系统，工作原理上同样类似增程式发动机，其百公里油耗据说只有2L，因为经济节油这款车在日本很受追捧。

许多品牌诸如福特、通用、奥迪、宝马、奔驰等在四缸机或三缸机基础上应用动态可变缸技术（传说中的可变排量发动机），即闭缸技术，在工作过程中可实现双缸、三缸或四缸的工作模式，利于节油减排。这类发动机可以实现双缸驱动，但狭义上我想并不能归类为双缸机。

三缸发动机 先天不足命运多舛

三缸机在行业内像是一块结痂的伤疤，不抓会觉得痒，抓了会感到疼。在三缸机产品在市场上频频折戟的环境下，国内外许多品牌仍然前仆后继，不断尝试扭转三缸机的被动局面。虽然三缸机因为自身结构抖动问题严重，消费者对它充满敌意，但面对不断加严的油耗排放标准，许多车企对三缸机钟情不已，无外乎是因为三缸机身材轻巧，且在经济节油、传动效率等方面优势明显。

三缸机其实并不是什么新鲜的产物，早在上世纪80年代的天津，第一台下线的夏利就搭载了一款三缸1.0L发动机，最大输出为53马力，峰值扭矩为77牛米。三缸机诞生的意义即在于通过降低气缸数量，增大单个气缸容量，提升工作效率。相比同排量四缸机，三缸机燃烧性能和热量损耗表现更佳。

如今的三缸机在性能、油耗、NVH、耐久性等方面，早已和过去不可同日而语，部分产品的动力性能甚至已经超越了主流的四缸机。三缸机产品后来在市场上也出现了比较成功的案例，诸如别克英朗和本田凌派等。

三缸机普遍来说排量不超过1.5L，大多数在1.0-1.3L。以捷豹路虎的新款1.5T三缸机高功率版本为例，其最大输出达到200马力，峰值扭矩达到280牛米。当然，三缸机在一些高性能的摩托车上也比较常见。

四缸发动机 技术成熟最受宠爱

四缸机无疑是当今时代应用最为广泛的机型，当然我说的是直列四缸机，直列四缸机是目前汽车上最佳的布置及设计方案。因为直列四缸机太过普遍，我想不到太多新鲜的干货可与大家分享。以梅德赛斯-奔驰出品的全新M139 2.0T发动机高功率版本为例，其最大输出达到421马力，峰值扭矩为500牛米，而其轻量化表现同样出色，仅有160.5kg。

有直列四缸机当然也会有V型四缸机，据说V型四缸机最早于1922年开始生产。V4发动机在高性能摩托车上较为多见，汽车领域应用比较少，仅有保时捷919Hybrid Evo等为数不多的例子，这款战车曾多次称霸勒芒耐力赛，采用90度夹角2.0T的V4发动机，最大输出为500马力。

五缸发动机 表现出色却受冷遇

五缸机同样不是新鲜的产物，它已经有超过40年的历史。许多人因为三缸机工作时抖动相对严重的天生缺陷，在心里否定五缸机。其实相比四缸机，五缸机在动力性能、平顺性、NVH性能等方面表现更为出色。

但因为五缸机相比四缸机多了一个缸，生产和维护成本大幅增加，同时因为四缸机的调校已经相当出色，五缸机在四缸机和六缸机之间显得不上不下，地位尴尬。

使用五缸汽油机较多的品牌是奥迪和沃尔沃。使用五缸柴油机的的产品不多见，以福特Ranger皮卡为例，它采用3.2T的五缸柴油机，最大输出功率为147千瓦（约200马力），峰值扭矩达到470牛米，百公里油耗仅有8.9L。

国内商用车领域使用五缸柴油机的代表产品是豪沃，豪沃T6G车型便搭载了MC09直列五缸柴油机，排量为8.8L，最大输出为380马力，发动机在低转速下即可实现大扭矩。

据说奥迪和兰博基尼下一代的2.5T五缸发动机，在电子涡轮技术的助力下，最大输出可达到600马力，峰值扭矩可达到650牛米，令人难以置信。

还有一种采用星型布置的五缸发动机，主要应用于飞机。摩托车上也曾采用过星型五缸机，但存在的历史并不长，比如德国的Megola摩托和法国的Verdel摩托。Verdel摩托早在1912年便开始生产，搭载746cc的星型五缸机，最大输出为35马力。

六缸发动机 性能稳定同样受宠

仅次于四缸机，六缸机是时下汽车上第二常见的机型。不管是V6还是L6，应用都十分广泛。

早在1905年，玛蒙公司就生产出世界上第一台搭载V6发动机的汽车。V6机型的代表作要属1988年日产以羽毛的理念开发的V6发动机，这款发动机追求高性能、高效率和极致的轻量化，连续14年获得美国一家权威汽车杂志评选的“十佳发动机”。现如今，V6发动机的排量普遍在2.5至4L。

L6发动机对于从事货运的卡友来说再常见不过，以解放动力新发布的CA6DX1-75GG41发动机为例，其排量为16L，最大输出为750马力，峰值扭矩达到3500牛米，满足国六排放标准。这款发动机B10寿命达到200万公里，换油周期达到20万公里。

● 编后语

虽然以上发动机在缸数上差异很大，但在工作原理上都比较类似，依然以奥拓循环、阿特金森循环或米勒循环的理论为指导。好了，以上是关于不同缸数发动机盘点的上篇，想要了解七缸到64缸发动机的卡友，欢迎关注下期盘点。（文/姚祺瑾 图/卡车之家 网络）