奥迪q5 越野,奥迪q5的越野性能怎么样

2021年11月19日，广州车展正式开幕。还记得成都车展，我留意过上汽奥迪展台，几台奥迪A7L摆在台上鲜有人围观，但这次的广州车展上汽奥迪展台上我却看到了另一番景象。毕竟，上汽奥迪带来了旗下的首款纯电SUV——奥迪Q5 e-tron。

业界对于这款车的关注度非常高，同样外界对于这款车的问题也比较多，大概的问题集中于：这款车也是MEB平台的产物，和大众的产品有什么区别、纯电之后对于车内的空间表现有什么帮助、刹车和悬挂系统与传统奥迪之间有什么不一样。

以上问题，我们带到了广州车展现场，让我们一起对这台奥迪Q5 e-tron了解一下。

奥迪之后的MEB，和大众有多像？

奥迪Q5 e-tron，乍一听会让不少消费者以为这台车是不是与传统奥迪的Q5L有着非常微妙的关系，是不是一台油改电车型？但实际上这款车采用的是MEB纯电平台研发，那它与大众同平台的产品有没有区别，咱们聊聊。

我们目前能接触到的MEB平台车型，包括了ID.4与ID.6等产品，那么大众MEB平台最大的特点是以电池核心进行开发，电池包会位于车辆底部中心位置，从而节省车内空间同时显著降低车辆中心，还能实现接近50：50的前后配重比。

另外，MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬、没有中央通道。奥迪Q5 e-tron轴距达到2965mm与大众ID.6一致。从奥迪Q5 e-tron的实车体验上来看，这台车的前后悬也非常短，这点也和大众ID.6一样。

然后，通过对底盘布局的查看，电池包被放置在了车底盘较为中心的位置，位于前、后桥之间，位置居中、重心降低，所以车辆的前后载荷比较均匀。这几点，刚好符合上面提到的MEB平台车型特点。而且前机器盖打开后不是置物箱，显然奥迪Q5 e-tron与大众ID.6一样没有把控制器集成在车头两侧。

当然，我们不能仅从以上角度给出这台车与大众MEB平台产品的区别，还得通过车内的空间、用料等多角度的分析，接着往下聊。

豪华感够了，空间还能优化？

奥迪Q5 e-tron车内的虚拟座舱咱们不多聊了，在燃油车上见的太多了，接下来咱们关注的是车内的用料与空间。车内整体的设计感与传统奥迪有所区别，有更强的科技感；虽然与大众ID.6同平台，车内整体的设计没有一丝参考的痕迹。

延展一下车门把手，造型设计与握感挑不出毛病，关键在于质感与阻尼感。质感偏轻，请拉门把没有回馈给我传统奥迪车型那种相对扎实、沉的手感，或许是因为材质和阻尼的调校。

回归正题，拉开门把坐进车内之后，中控区域的大屏幕就能让你不看车标的情况下，最直接的感受到这是一台奥迪的产品。方向盘造型跟奥迪e-tron一样，但偏细的握把对于我而言谈不上握感舒适。关于用料，用一句话概括就是“素是素了点儿，但仔细看或体验一下，还是能找到豪华感”，虽然中控区域+中央扶手箱这块用的烤漆和塑料材质居多，但车内也不乏木纹装饰、涂层装饰板、真皮等材质，凡是人体能经常触碰到的地方绝大部分是软性材质包裹。

车内另外值得关注的点，就是它的空间体验，奥迪Q5 e-tron与已上市的奥迪e-tron不同，采用了更实用的6座和7座布局，这次体验的车型为6座版车型，第二排提供双独立座椅。

后排地台不是纯平的，而是阶梯式的，第二排独立座椅的舒适度没有受地台隆起所影响。但第三排座椅受到地台隆起的原因，让成人乘坐时腿部和脚部不是非常舒适，头部空间倒是没有担心的必要。当第三排座椅放倒之后，与后备箱盖板形成的地台比较平整。

小结一下车内的感受，整体设计感依旧有种“传统奥迪”的风格，虽然使用的硬塑料材质不少但大部分都集中在中控区域；豪华感有，但你得细品，视觉上的豪华感营造确实不足或许跟展车的车内配色有关。空间问题，虽然是MEB纯电平台下的产物，但后排的地台处理仍与大众MEB的产品一样，还有优化的空间。

悬挂、刹车，与传统奥迪的小区别

应该有不少人会惦记，奥迪Q5 e-tron的后轮是不是和大众ID.6一样，车展上实车给出的答案“确实，又是鼓刹”。虽然鼓刹的刹车力度不差，但听起来总会让人有些不舒服；那么，除此之外，在刹车和悬挂上还有什么与传统奥迪不一样的地方？

整个刹车系统奥迪Q5 e-tron采用的还是前盘后鼓的方案，这套方案与现在市面上的大众ID.系列的产品一样。因为有动能回收系统，所以大众MEB平台产物都用了后轮毂刹这个配置，放到奥迪的MEB平台产品这一点仍然没有改变。

至于悬挂，奥迪Q5 e-tron前悬挂使用的麦弗逊独立悬挂、后悬挂使用五连杆独立悬挂，和ID.6的一样。

另外，这台车还有安装DCC动态悬挂，大众的动态悬挂原厂配件：4个电子减震，3个加速传感器，水平传感器，DCC控制模块及专用线束。但奥迪Q5 e-tron的DCC电磁悬挂，应该会是选装配置。

确实，悬挂方案和传统奥迪上的配置没有太大的差别。关键区别在于刹车系统，采用了纯电车型的前盘后鼓的方案，原因上面也提到了。

总结

这次广州车展，我对于上汽奥迪Q5 e-tron有些期待，体验过实车之后讲几点满意与不满意。

满意的点在于，奥迪最拿手的就是和大众用着同样的平台却在产品上能做出鲜明的差异化体验，在电动化产品上也是如此，靠的还是设计感、豪华感与做工。不满意的点，一台定位于中大型的纯电SUV空间必然是一个重要问题，但大众ID.6系列上的第三排空间的问题在奥迪Q5 e-tron上仍然没有太大的改善。

但上汽奥迪Q5 e-tron作为品牌旗下首款纯电动车型，这样的产品体验可以接受，起码该有的豪华、舒适感在静态体验上表现不错。接下来的期待，留给奥迪Q5 e-tron的动态体验。

你也喜欢:奥迪q5越野车（实测奥迪Q5）

2021年11月19日，广州车展正式开幕。还记得成都车展，我留意过上汽奥迪展台，几台奥迪A7L摆在台上鲜有人围观，但这次的广州车展上汽奥迪展台上我却看到了另一番景象。毕竟，上汽奥迪带来了旗下的首款纯电SUV——奥迪Q5 e-tron。

业界对于这款车的关注度非常高，同样外界对于这款车的问题也比较多，大概的问题集中于：这款车也是MEB平台的产物，和大众的产品有什么区别、纯电之后对于车内的空间表现有什么帮助、刹车和悬挂系统与传统奥迪之间有什么不一样。

以上问题，我们带到了广州车展现场，让我们一起对这台奥迪Q5 e-tron了解一下。

奥迪之后的MEB，和大众有多像？

奥迪Q5 e-tron，乍一听会让不少消费者以为这台车是不是与传统奥迪的Q5L有着非常微妙的关系，是不是一台油改电车型？但实际上这款车采用的是MEB纯电平台研发，那它与大众同平台的产品有没有区别，咱们聊聊。

我们目前能接触到的MEB平台车型，包括了ID.4与ID.6等产品，那么大众MEB平台最大的特点是以电池核心进行开发，电池包会位于车辆底部中心位置，从而节省车内空间同时显著降低车辆中心，还能实现接近50：50的前后配重比。

另外，MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬、没有中央通道。奥迪Q5 e-tron轴距达到2965mm与大众ID.6一致。从奥迪Q5 e-tron的实车体验上来看，这台车的前后悬也非常短，这点也和大众ID.6一样。

然后，通过对底盘布局的查看，电池包被放置在了车底盘较为中心的位置，位于前、后桥之间，位置居中、重心降低，所以车辆的前后载荷比较均匀。这几点，刚好符合上面提到的MEB平台车型特点。而且前机器盖打开后不是置物箱，显然奥迪Q5 e-tron与大众ID.6一样没有把控制器集成在车头两侧。

当然，我们不能仅从以上角度给出这台车与大众MEB平台产品的区别，还得通过车内的空间、用料等多角度的分析，接着往下聊。

豪华感够了，空间还能优化？

奥迪Q5 e-tron车内的虚拟座舱咱们不多聊了，在燃油车上见的太多了，接下来咱们关注的是车内的用料与空间。车内整体的设计感与传统奥迪有所区别，有更强的科技感；虽然与大众ID.6同平台，车内整体的设计没有一丝参考的痕迹。

延展一下车门把手，造型设计与握感挑不出毛病，关键在于质感与阻尼感。质感偏轻，请拉门把没有回馈给我传统奥迪车型那种相对扎实、沉的手感，或许是因为材质和阻尼的调校。

回归正题，拉开门把坐进车内之后，中控区域的大屏幕就能让你不看车标的情况下，最直接的感受到这是一台奥迪的产品。方向盘造型跟奥迪e-tron一样，但偏细的握把对于我而言谈不上握感舒适。关于用料，用一句话概括就是“素是素了点儿，但仔细看或体验一下，还是能找到豪华感”，虽然中控区域+中央扶手箱这块用的烤漆和塑料材质居多，但车内也不乏木纹装饰、涂层装饰板、真皮等材质，凡是人体能经常触碰到的地方绝大部分是软性材质包裹。

车内另外值得关注的点，就是它的空间体验，奥迪Q5 e-tron与已上市的奥迪e-tron不同，采用了更实用的6座和7座布局，这次体验的车型为6座版车型，第二排提供双独立座椅。

后排地台不是纯平的，而是阶梯式的，第二排独立座椅的舒适度没有受地台隆起所影响。但第三排座椅受到地台隆起的原因，让成人乘坐时腿部和脚部不是非常舒适，头部空间倒是没有担心的必要。当第三排座椅放倒之后，与后备箱盖板形成的地台比较平整。

小结一下车内的感受，整体设计感依旧有种“传统奥迪”的风格，虽然使用的硬塑料材质不少但大部分都集中在中控区域；豪华感有，但你得细品，视觉上的豪华感营造确实不足或许跟展车的车内配色有关。空间问题，虽然是MEB纯电平台下的产物，但后排的地台处理仍与大众MEB的产品一样，还有优化的空间。

悬挂、刹车，与传统奥迪的小区别

应该有不少人会惦记，奥迪Q5 e-tron的后轮是不是和大众ID.6一样，车展上实车给出的答案“确实，又是鼓刹”。虽然鼓刹的刹车力度不差，但听起来总会让人有些不舒服；那么，除此之外，在刹车和悬挂上还有什么与传统奥迪不一样的地方？

整个刹车系统奥迪Q5 e-tron采用的还是前盘后鼓的方案，这套方案与现在市面上的大众ID.系列的产品一样。因为有动能回收系统，所以大众MEB平台产物都用了后轮毂刹这个配置，放到奥迪的MEB平台产品这一点仍然没有改变。

至于悬挂，奥迪Q5 e-tron前悬挂使用的麦弗逊独立悬挂、后悬挂使用五连杆独立悬挂，和ID.6的一样。

另外，这台车还有安装DCC动态悬挂，大众的动态悬挂原厂配件：4个电子减震，3个加速传感器，水平传感器，DCC控制模块及专用线束。但奥迪Q5 e-tron的DCC电磁悬挂，应该会是选装配置。

确实，悬挂方案和传统奥迪上的配置没有太大的差别。关键区别在于刹车系统，采用了纯电车型的前盘后鼓的方案，原因上面也提到了。

总结

这次广州车展，我对于上汽奥迪Q5 e-tron有些期待，体验过实车之后讲几点满意与不满意。

满意的点在于，奥迪最拿手的就是和大众用着同样的平台却在产品上能做出鲜明的差异化体验，在电动化产品上也是如此，靠的还是设计感、豪华感与做工。不满意的点，一台定位于中大型的纯电SUV空间必然是一个重要问题，但大众ID.6系列上的第三排空间的问题在奥迪Q5 e-tron上仍然没有太大的改善。

但上汽奥迪Q5 e-tron作为品牌旗下首款纯电动车型，这样的产品体验可以接受，起码该有的豪华、舒适感在静态体验上表现不错。接下来的期待，留给奥迪Q5 e-tron的动态体验。