指挥官报价及图片,指挥官2021款价格图片

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为全球为数不多的几家专注于SUV制造的车企之一，Jeep带来的野性魅力一直存在于人们的记忆之中。而作为面向更多中国用户打造的城市型SUV，大指挥官也凭借着出色的舒适性和七座布局成为了不少人的选择。此次，在成都车展发布价格之后，懂车帝也提前对新车进行了试驾体验。

外观：细节调整，霸气依旧

新款车型的变化主要集中在细节上，整体风格依旧硬朗，气势十足

新款Jeep大指挥官在外观设计上并没有大幅调整，方正硬朗造型得到延续。从一些细节来看，新车在逐渐向全新的家族式设计风格靠拢，例如增加了镀铬点阵装饰的七孔进气格栅，以及镀铬的包圈造型，在阳光下银光闪闪十分霸气。

点阵式镀铬装饰提升了前脸的档次感

此外，新车的前包围造型也使用了贯穿式设计，提升了前脸的层次感，蜂窝状造型也比较符合时下的主流审美。大灯方面，实拍车型为四驱豪华版使用了LED光源，灯组设计相比老款紧凑了一些，圆滑的造型与进气格栅相得益彰，看起来十分协调。

造型更加圆滑的大灯，相比老款精致了一些

侧面造型并没有变化，体量感很足

新车侧面并没有什么变化，线条十分丰富，平直的腰线让其看起来非常修长。在个人来看，逐渐上扬的车窗线让尾部视觉重心升高，对于这样一台追求四平八稳的SUV来说有些多余，如果和腰线保持平行，看起来会更加硬朗一些。

轮辋设计比较低调，考虑到新车的定位倒也能够理解

实拍车型采用19英寸多辐条式轮辋，轮胎规格为235/55 R19，轮胎为普利司通绿歌伴，是一款主打经济耐用的实用型轮胎。

尾灯组相比老款有了明显不同，扁平化风格设计下，层次感十分丰富，也拓展了尾部视觉宽度

相比前脸调整，新款大指挥官尾部设计变化明显，其采用全新贯穿式尾灯组，并且两侧尾灯组内部灯组结构有所调整。同时，现款车型位于尾门右下侧的“GRAND COMMANDER”字母标识也转移至尾门中央。

车头看起来依旧霸气

从细节入手做调整的好处便是可以在原有的基础上更进一步，不至于出现什么纰漏，新款大指挥官也是如此。和刚刚上市不久的第四代汉兰达相比，大指挥官在外观设计上无疑更具看点，除了满足家用的场景之外，大气沉稳的外观也让其能够适应一些商务场合。

内饰：功能便利但设计保守

内饰设计和老款车型并没有太多区别，看起来比较传统

在内饰设计方面，新款大指挥官和老款车型并没有太多区别，经典的对称式布局虽然谈不上惊艳但比较耐看。如果你看惯了造车新势力的大连屏，那么这套传统的内饰风格显然不会对你的口味。

按键操作的空调面板

内饰肉眼可见的地方基本都采用软质塑料和皮质包裹，细节处点缀的缝线工艺也提升了档次感，但从触感来说手感上还欠缺一些细腻，个别按键的塑料感比较强。

双炮筒仪表盘布局还是略显保守，并且字体如果能再大一点就好了

大指挥官采用双炮筒仪表盘布局，中间内嵌了一块小尺寸液晶屏。就个人来看，仪表盘字体偏小，且仪表盘整体位置靠下，如果能适当调整一下，感官上会更直接。显示功能方面，这块传统造型的仪表盘还是没有任何问题的。

新车采用了三幅式方向盘设计，握环手感偏细，对应到这个粗旷的造型风格来看应该再饱满一些

UI设计比较时尚但操作流畅度还有提升空间

中控大屏搭载了Jeep的Uconnect系统，除了基本功能配置外还搭载了CarPlay和CarLife功能，这一点还是比较符合用过用户的使用习惯的。此外，车机系统自带导航以及各种车内功能的快捷操作按键，便利性上倒是不错。

倒车影像清晰度还差些火候，换一个高清摄像头视觉感受会好很多

前排储物空间的表现比较出色，双层设计的手套箱是一个亮点

储物空间方面，前排表现比较出色，值得一提的是两层设计的手套箱，能够放不少随身携带的物品。门板上的储物槽也可以放置大瓶饮料，方向盘左下方也有一个比较顺手的小抽屉，中央扶手箱虽然宽度一般，但深度让人满意。

相比之下第二排储物空间的表现就比较常规了

第一排乘坐体验

乘坐空间方面，前排体验人员身高191厘米，座椅调整到最低之后，头部空间比较充裕。在保证前排不变的前提下，第二排移动到最前腿部剩余1指左右，头部剩余2指。在第二排调整到最后之后，腿部空间剩余2拳。

第二排最靠前的情况下因为和天窗的边缘处重叠，头部空间表现并不理想

第二排最靠后的情况下空间表现还是比较富裕的，我这个191厘米身高的人也能有一个比较舒适的乘坐感受

第二排靠背调节幅度

中间地台的突起比较明显，中间乘客的脚部空间受到了影响

后排配备了独立空调以及充足的电源接口

此外，新车的第二排支持靠背调节，在五座模式下第二排乘客能够找到一个更为舒适的角度。不过，中间地台的高度比较高，所以中间乘客的乘坐感受相比两侧的乘客来说会打不少折扣。

第三排无论是哪种体型的乘客都不适合长途出行，对于七座SUV来说都是如此

第二排调整到最前后，第三排腿部和头部各有1指左右的空间，就个人来看这个表现还是能让人接受的，毕竟在同级别的车型中这个成绩已经算不错了，如果按照正常身高来看，空间还是比较富裕。此外，第三排靠背的调整范围也很大，但调节到最后时，后备厢的储物空间就基本没剩下什么了。

后备厢十分规整，并且有挂钩、锚点和电源接口

第三排放倒的情况下，后备厢有一个比较平整的空间。而在第三排座椅升起来后，基本就只能放一些日常的双肩背包，当第三排座椅靠背放到最躺的角度，此时后备厢表现就比较局促了。

动力：低扭充沛驾驶感受轻盈

发动机舱特写

在开始讲解动力体验前，我们先来简单回顾下硬件条件。新车搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为265马力，最大扭矩为400牛·米；传动系统匹配采埃孚9速手自一体变速箱。本次试驾除了体验了国道的常规道路之外，也进行了一些轻度的越野试驾，在Active Drive四驱系统的帮助下，新车的整体表现还是比较顺利的。

充沛的低扭让大指挥官开起来格外轻松

正常道路下，油门踏板的初段响应比较灵敏，或者说略微有点窜，但是在速度上来之后，整体表现就比较平和了，配合比较安静的车厢氛围，还是能够营造出一种安静轻松的驾驶感受。而在急加速时，发动机响应比较积极，转速攀升得很快，但并不会带给你很强的推背感，相比于充沛的低扭来说，大指挥官在中高速情况下的再加速能力就比较一般了。

变速箱的表现没有什么存在感，在低挡位之间也没有顿挫

这台9挡自动变速箱的标定偏向于舒适和经济型，多数情况下换挡都很平顺，在120公里/小时就可以挂上9挡，并且保持转速为1500转。调整到运动模式后，变速箱的换挡逻辑并没有明改善，倒是发动机转速不会被压到很低，时刻保持在2000转左右，动力输出变得更加积极。

方向盘手感比较轻盈，指向性并不算清晰且中间还有一定的虚位，对于不那么强调操控的SUV车型来说这一点倒是能够理解，女性用户驾驭起来也没有太多难度，开起来也比较好上手。

底盘特写

底盘的整体表现并没有超过预期，在平稳的道路场景下整体感受非常舒适，有一种在船上的感觉，传递到车内的大小颠簸基本都被柔和的过滤掉了。只不过在面对一些减速带时可以感受到悬架处理得略显仓促，缺少一些厚重感，导致车内的晃动会比较明显。

NVH方面新车的表现还是比较出色的，只有急加速时发动机噪音会略微明显一些

车内噪音控制得十分出色，除了因为搭载ANC主动降噪之外，双层玻璃也是功不可没。对于风噪和路噪的隔绝比较彻底，发动机噪音只有在急加速时才会比较明显。

Active Drive四驱系统为新车提供了更加旷阔的用车场景

大指挥官的四驱系统为“Active Drive ”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，电脑侦测到一侧车轮出现打滑之后可以自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑摆脱困境，是大多都市SUV的首选配置。

无论是入水还是走一些炮弹坑，搭载四驱系统的大指挥官都不在话下

在本次越野道路中我们也经过了一些比较深的炮弹坑和颠簸路面，大指挥官的四驱系统能够非常及时地识别打滑情况，并且及时分配动力到有附着力的车轮上，应对一些非铺装路面基本没有任何问题。

编辑点评：

新款大指挥官变化并不算明显，但整体水平还是符合它的定位的。在同级别车型中，较为出众的四驱系统让大指挥官的用车场景更加丰富，搭配轻盈的驾驶感受和舒适的底盘，都让它有着比较强的吸引力。不过从另一个角度来看，更注重实用感受的大指挥官缺少一些能够吸引人眼球的科技配置，过于保守的内饰设计注定也难以吸引到更多年轻用户。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为全球为数不多的几家专注于SUV制造的车企之一，Jeep带来的野性魅力一直存在于人们的记忆之中。而作为面向更多中国用户打造的城市型SUV，大指挥官也凭借着出色的舒适性和七座布局成为了不少人的选择。此次，在成都车展发布价格之后，懂车帝也提前对新车进行了试驾体验。

外观：细节调整，霸气依旧

新款车型的变化主要集中在细节上，整体风格依旧硬朗，气势十足

新款Jeep大指挥官在外观设计上并没有大幅调整，方正硬朗造型得到延续。从一些细节来看，新车在逐渐向全新的家族式设计风格靠拢，例如增加了镀铬点阵装饰的七孔进气格栅，以及镀铬的包圈造型，在阳光下银光闪闪十分霸气。

点阵式镀铬装饰提升了前脸的档次感

此外，新车的前包围造型也使用了贯穿式设计，提升了前脸的层次感，蜂窝状造型也比较符合时下的主流审美。大灯方面，实拍车型为四驱豪华版使用了LED光源，灯组设计相比老款紧凑了一些，圆滑的造型与进气格栅相得益彰，看起来十分协调。

造型更加圆滑的大灯，相比老款精致了一些

侧面造型并没有变化，体量感很足

新车侧面并没有什么变化，线条十分丰富，平直的腰线让其看起来非常修长。在个人来看，逐渐上扬的车窗线让尾部视觉重心升高，对于这样一台追求四平八稳的SUV来说有些多余，如果和腰线保持平行，看起来会更加硬朗一些。

轮辋设计比较低调，考虑到新车的定位倒也能够理解

实拍车型采用19英寸多辐条式轮辋，轮胎规格为235/55 R19，轮胎为普利司通绿歌伴，是一款主打经济耐用的实用型轮胎。

尾灯组相比老款有了明显不同，扁平化风格设计下，层次感十分丰富，也拓展了尾部视觉宽度

相比前脸调整，新款大指挥官尾部设计变化明显，其采用全新贯穿式尾灯组，并且两侧尾灯组内部灯组结构有所调整。同时，现款车型位于尾门右下侧的“GRAND COMMANDER”字母标识也转移至尾门中央。

车头看起来依旧霸气

从细节入手做调整的好处便是可以在原有的基础上更进一步，不至于出现什么纰漏，新款大指挥官也是如此。和刚刚上市不久的第四代汉兰达相比，大指挥官在外观设计上无疑更具看点，除了满足家用的场景之外，大气沉稳的外观也让其能够适应一些商务场合。

内饰：功能便利但设计保守

内饰设计和老款车型并没有太多区别，看起来比较传统

在内饰设计方面，新款大指挥官和老款车型并没有太多区别，经典的对称式布局虽然谈不上惊艳但比较耐看。如果你看惯了造车新势力的大连屏，那么这套传统的内饰风格显然不会对你的口味。

按键操作的空调面板

内饰肉眼可见的地方基本都采用软质塑料和皮质包裹，细节处点缀的缝线工艺也提升了档次感，但从触感来说手感上还欠缺一些细腻，个别按键的塑料感比较强。

双炮筒仪表盘布局还是略显保守，并且字体如果能再大一点就好了

大指挥官采用双炮筒仪表盘布局，中间内嵌了一块小尺寸液晶屏。就个人来看，仪表盘字体偏小，且仪表盘整体位置靠下，如果能适当调整一下，感官上会更直接。显示功能方面，这块传统造型的仪表盘还是没有任何问题的。

新车采用了三幅式方向盘设计，握环手感偏细，对应到这个粗旷的造型风格来看应该再饱满一些

UI设计比较时尚但操作流畅度还有提升空间

中控大屏搭载了Jeep的Uconnect系统，除了基本功能配置外还搭载了CarPlay和CarLife功能，这一点还是比较符合用过用户的使用习惯的。此外，车机系统自带导航以及各种车内功能的快捷操作按键，便利性上倒是不错。

倒车影像清晰度还差些火候，换一个高清摄像头视觉感受会好很多

前排储物空间的表现比较出色，双层设计的手套箱是一个亮点

储物空间方面，前排表现比较出色，值得一提的是两层设计的手套箱，能够放不少随身携带的物品。门板上的储物槽也可以放置大瓶饮料，方向盘左下方也有一个比较顺手的小抽屉，中央扶手箱虽然宽度一般，但深度让人满意。

相比之下第二排储物空间的表现就比较常规了

第一排乘坐体验

乘坐空间方面，前排体验人员身高191厘米，座椅调整到最低之后，头部空间比较充裕。在保证前排不变的前提下，第二排移动到最前腿部剩余1指左右，头部剩余2指。在第二排调整到最后之后，腿部空间剩余2拳。

第二排最靠前的情况下因为和天窗的边缘处重叠，头部空间表现并不理想

第二排最靠后的情况下空间表现还是比较富裕的，我这个191厘米身高的人也能有一个比较舒适的乘坐感受

第二排靠背调节幅度

中间地台的突起比较明显，中间乘客的脚部空间受到了影响

后排配备了独立空调以及充足的电源接口

此外，新车的第二排支持靠背调节，在五座模式下第二排乘客能够找到一个更为舒适的角度。不过，中间地台的高度比较高，所以中间乘客的乘坐感受相比两侧的乘客来说会打不少折扣。

第三排无论是哪种体型的乘客都不适合长途出行，对于七座SUV来说都是如此

第二排调整到最前后，第三排腿部和头部各有1指左右的空间，就个人来看这个表现还是能让人接受的，毕竟在同级别的车型中这个成绩已经算不错了，如果按照正常身高来看，空间还是比较富裕。此外，第三排靠背的调整范围也很大，但调节到最后时，后备厢的储物空间就基本没剩下什么了。

后备厢十分规整，并且有挂钩、锚点和电源接口

第三排放倒的情况下，后备厢有一个比较平整的空间。而在第三排座椅升起来后，基本就只能放一些日常的双肩背包，当第三排座椅靠背放到最躺的角度，此时后备厢表现就比较局促了。

动力：低扭充沛驾驶感受轻盈

发动机舱特写

在开始讲解动力体验前，我们先来简单回顾下硬件条件。新车搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为265马力，最大扭矩为400牛·米；传动系统匹配采埃孚9速手自一体变速箱。本次试驾除了体验了国道的常规道路之外，也进行了一些轻度的越野试驾，在Active Drive四驱系统的帮助下，新车的整体表现还是比较顺利的。

充沛的低扭让大指挥官开起来格外轻松

正常道路下，油门踏板的初段响应比较灵敏，或者说略微有点窜，但是在速度上来之后，整体表现就比较平和了，配合比较安静的车厢氛围，还是能够营造出一种安静轻松的驾驶感受。而在急加速时，发动机响应比较积极，转速攀升得很快，但并不会带给你很强的推背感，相比于充沛的低扭来说，大指挥官在中高速情况下的再加速能力就比较一般了。

变速箱的表现没有什么存在感，在低挡位之间也没有顿挫

这台9挡自动变速箱的标定偏向于舒适和经济型，多数情况下换挡都很平顺，在120公里/小时就可以挂上9挡，并且保持转速为1500转。调整到运动模式后，变速箱的换挡逻辑并没有明改善，倒是发动机转速不会被压到很低，时刻保持在2000转左右，动力输出变得更加积极。

方向盘手感比较轻盈，指向性并不算清晰且中间还有一定的虚位，对于不那么强调操控的SUV车型来说这一点倒是能够理解，女性用户驾驭起来也没有太多难度，开起来也比较好上手。

底盘特写

底盘的整体表现并没有超过预期，在平稳的道路场景下整体感受非常舒适，有一种在船上的感觉，传递到车内的大小颠簸基本都被柔和的过滤掉了。只不过在面对一些减速带时可以感受到悬架处理得略显仓促，缺少一些厚重感，导致车内的晃动会比较明显。

NVH方面新车的表现还是比较出色的，只有急加速时发动机噪音会略微明显一些

车内噪音控制得十分出色，除了因为搭载ANC主动降噪之外，双层玻璃也是功不可没。对于风噪和路噪的隔绝比较彻底，发动机噪音只有在急加速时才会比较明显。

Active Drive四驱系统为新车提供了更加旷阔的用车场景

大指挥官的四驱系统为“Active Drive ”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，电脑侦测到一侧车轮出现打滑之后可以自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑摆脱困境，是大多都市SUV的首选配置。

无论是入水还是走一些炮弹坑，搭载四驱系统的大指挥官都不在话下

在本次越野道路中我们也经过了一些比较深的炮弹坑和颠簸路面，大指挥官的四驱系统能够非常及时地识别打滑情况，并且及时分配动力到有附着力的车轮上，应对一些非铺装路面基本没有任何问题。

编辑点评：

新款大指挥官变化并不算明显，但整体水平还是符合它的定位的。在同级别车型中，较为出众的四驱系统让大指挥官的用车场景更加丰富，搭配轻盈的驾驶感受和舒适的底盘，都让它有着比较强的吸引力。不过从另一个角度来看，更注重实用感受的大指挥官缺少一些能够吸引人眼球的科技配置，过于保守的内饰设计注定也难以吸引到更多年轻用户。