大众速腾车标多少钱,一汽大众速腾的标志图片

在这个“捷达”成为独立于大众的子品牌的年代，海外版“Jetta”却还在继续着自己的历史使命，而另一边，开创了A+级细分市场的一汽大众“速腾”也在继续着自己的一路狂奔，将这个独特的细分市场一步步继续做大。而很少有人知道的是，国产的“速腾”就是海外的“Jetta”，如今，这台速腾迎来了全新换代，在“捷达”品牌拼杀入门级市场的时候，拥有着捷达英文名称的全新速腾则将自己的身价又提升了一档。

假如你是个大众粉，或者从去年开始你就为了购车而关注这个级别的市场的话，那你对于这台全新速腾应该不会陌生，尽管对于速腾本身而言，这次改款是一次从内到外的进化，采用了MQB平台的全新速腾拥有着大众家族最新的外观内饰设计语言。但是无奈来晚了一步，在去年已经上市的全新朗逸和全新宝来身上，我们已经对这套外观内饰相当熟悉了，因此当我们第一眼看到这台速腾的时候，我们的感受应该就是似曾相识了。

虽然没有太多新鲜感，但是我们不得不承认的是，这台全新速腾的外观和内饰在同级别中都达到了领先水平。4753mm的车长以及2731mm的轴距让这台速腾的“身材”甚至已经超过了十年前的一部分中级车，与大灯融为一体的前格栅设计让车头看起来更加扁平，而平直双腰线的设计让这台全新速腾从侧面看起来更加修长动感，平滑的C柱曲线让车身显得更加低矮，如果和老款车型对比的话，你会发现这台全新速腾的外观显得更加年轻动感。

比外观进化更多的就是这台全新速腾的内饰了，那台老款速腾的内饰基本保持了大众十年前的设计水平，坐进车内，你感受不到一丁点科技感与豪华感，如果对车内卫生做得不是很勤快的话，很可能新车买回去没多久就会被搭车的朋友误以为是买了一台二手车。不过很明显，这种尴尬的情况在换代之后的速腾身上再也不会出现了，采用了最新大众内饰设计语言的速腾一改过去中控台居中的传统，而是像同门大哥途锐那样更加偏向驾驶员一侧，这样的设计无论是从实用性还是从视觉感受上相比老款都更胜一筹，电子手刹取代了机械手刹之后的中控台相比老款也显得更加简洁明了，如果是顶配车型的话，10寸的全液晶仪表盘的加入也会让这台全新速腾更具科技感，尽管与家族大哥迈腾和帕萨特比起来还是有些差距，但是这样的内饰表现在同级别当中绝对是可圈可点。

尽管这台全新速腾采用了全新的MQB平台，外观内饰都是大众最新设计语言，但是其动力系统我们并不陌生，无论是1.4T还是1.2T，在这台速腾上我们都并不陌生，而与之搭配的依旧是我们熟悉的DQ200干式双离合变速箱，那台美版Jetta上的8AT国内的消费者们是不要指望了。

不过在大众的调校下，这套动力系统依旧成熟高效，虽然没有美版车型上8AT的丝般顺滑，但是这台7DSG换挡迅速，而且在绝大多数情况下也不会感受到双离合变速箱上常见的顿挫感，而1.4T爆发出来的动力虽然谈不上强大，但是高速超车的时候用力踩下油门也能够轻松完成。

相比之下，那台1.2T的动力相比1.4T就要弱不少，对于速腾这台A+级轿车而言，也只能算是刚刚够用的程度。至于老款车型上的1.6L发动机在新款车型上面没有配备，这大概也与越来越严苛的排放标准有关，当然了，对于全新速腾而言，也没有了通过更低的动力系统来拉低车型门槛的需求。

谈到大众，不能不谈的就是空间，第一个将加长这种做法带入中国的大众，将加长进行得非常彻底，相比较老款车型而言，即便是海外原版的Jetta车型也加长了不少，然而大众显然不满足于此，在全新速腾进入中国市场的时候，一汽大众对这台国产版速腾进行了进一步的加长。

2731mm的轴距对于一台紧凑型车而言毫无疑问是个很夸张的数字，这在十年前是一台标准的中级车应该达到的水平，而如今拥有这一轴距尺寸的速腾却仅仅是一台紧凑型车。加长的轴距自然而然带来了更大的后排空间，两拳以上的后排腿部空间已经能和其他品牌的中型车媲美，当然，这也是这台速腾理应达到的水平，毕竟在全新朗逸和全新宝来全部加长的背景下，定位略高于它们的全新速腾没有理由在空间这个大众传统强项上输给他们。

与空间表现相似，对于这台全新速腾的操控感受，我们在没有试驾之前也有一定的预期，如果你之前已经开过别的大众车型，那么这台全新速腾对你而言将不会有任何的上手难度。低速轻盈，高速沉稳，尽管这样的描述已经让大家的耳朵听出了老茧，但是对于一台大众车型而言，这依旧是最为准确的概括。低速时侯方向盘转向手感依旧是大众的“贼”，轻盈的转向助力对于女司机非常友好，但是假如你想从中寻找一些驾驶乐趣的话却有一定难度，毕竟对于这台全新速腾而言，精准的指向性远没有轻松的驾驭感受来得重要。

诚然，这台采用了全新平台全新设计语言的全新速腾在产品力上非常强劲，但是顶配接近20万的售价依旧让市场为之震惊。

在竞争越来越强的轿车市场上，不仅是紧凑型车面临着巨大的竞争压力，就连众多中型车日子也不太好过。一方面，紧凑型车的尺寸越来越向中型车靠近，另一方面，中型车的价格却在向紧凑型车市场下探。以迈锐宝XL为例，2.0T顶配版车型指导价为21.99万元，在大幅的市场终端优惠下，这台顶配版的迈锐宝XL实际裸车售价只有19万左右，这个价格已经比全新速腾的顶配版还要低了。然而这台迈锐宝XL是一台车长超过4.9米，轴距超过2.8米的标准尺寸的中型车，而且其配备了包括自适应巡航，车道保持辅助等系统在内的全套主动安全系统，最为重要的是，它的发动机是凯迪拉克旗舰车型CT6上装配的那台具备可闭缸技术的2.0T同款发动机，而变速箱则是凯迪拉克XT5上那套9AT变速箱，这样的动力组合无论从账面数据还是从实际表现而言，都要超出全新速腾上那套1.4T+7DSG一大截。

在这样的对比之下，无论是从车身尺寸还是从配置甚至最重要的动力系统方面，速腾相比不少售价相近的中型车们都存在劣势，难道真的是那个“大众”车标将它们之间的差价弥补回来了吗？也许速腾在同级别之内已经别无对手了，但是面对步步紧逼的中型车们的挑战，未来这台速腾的前景将会如何呢，恐怕只能等待时间给我们答案了。

在这个“捷达”成为独立于大众的子品牌的年代，海外版“Jetta”却还在继续着自己的历史使命，而另一边，开创了A+级细分市场的一汽大众“速腾”也在继续着自己的一路狂奔，将这个独特的细分市场一步步继续做大。而很少有人知道的是，国产的“速腾”就是海外的“Jetta”，如今，这台速腾迎来了全新换代，在“捷达”品牌拼杀入门级市场的时候，拥有着捷达英文名称的全新速腾则将自己的身价又提升了一档。

假如你是个大众粉，或者从去年开始你就为了购车而关注这个级别的市场的话，那你对于这台全新速腾应该不会陌生，尽管对于速腾本身而言，这次改款是一次从内到外的进化，采用了MQB平台的全新速腾拥有着大众家族最新的外观内饰设计语言。但是无奈来晚了一步，在去年已经上市的全新朗逸和全新宝来身上，我们已经对这套外观内饰相当熟悉了，因此当我们第一眼看到这台速腾的时候，我们的感受应该就是似曾相识了。

虽然没有太多新鲜感，但是我们不得不承认的是，这台全新速腾的外观和内饰在同级别中都达到了领先水平。4753mm的车长以及2731mm的轴距让这台速腾的“身材”甚至已经超过了十年前的一部分中级车，与大灯融为一体的前格栅设计让车头看起来更加扁平，而平直双腰线的设计让这台全新速腾从侧面看起来更加修长动感，平滑的C柱曲线让车身显得更加低矮，如果和老款车型对比的话，你会发现这台全新速腾的外观显得更加年轻动感。

比外观进化更多的就是这台全新速腾的内饰了，那台老款速腾的内饰基本保持了大众十年前的设计水平，坐进车内，你感受不到一丁点科技感与豪华感，如果对车内卫生做得不是很勤快的话，很可能新车买回去没多久就会被搭车的朋友误以为是买了一台二手车。不过很明显，这种尴尬的情况在换代之后的速腾身上再也不会出现了，采用了最新大众内饰设计语言的速腾一改过去中控台居中的传统，而是像同门大哥途锐那样更加偏向驾驶员一侧，这样的设计无论是从实用性还是从视觉感受上相比老款都更胜一筹，电子手刹取代了机械手刹之后的中控台相比老款也显得更加简洁明了，如果是顶配车型的话，10寸的全液晶仪表盘的加入也会让这台全新速腾更具科技感，尽管与家族大哥迈腾和帕萨特比起来还是有些差距，但是这样的内饰表现在同级别当中绝对是可圈可点。

尽管这台全新速腾采用了全新的MQB平台，外观内饰都是大众最新设计语言，但是其动力系统我们并不陌生，无论是1.4T还是1.2T，在这台速腾上我们都并不陌生，而与之搭配的依旧是我们熟悉的DQ200干式双离合变速箱，那台美版Jetta上的8AT国内的消费者们是不要指望了。

不过在大众的调校下，这套动力系统依旧成熟高效，虽然没有美版车型上8AT的丝般顺滑，但是这台7DSG换挡迅速，而且在绝大多数情况下也不会感受到双离合变速箱上常见的顿挫感，而1.4T爆发出来的动力虽然谈不上强大，但是高速超车的时候用力踩下油门也能够轻松完成。

相比之下，那台1.2T的动力相比1.4T就要弱不少，对于速腾这台A+级轿车而言，也只能算是刚刚够用的程度。至于老款车型上的1.6L发动机在新款车型上面没有配备，这大概也与越来越严苛的排放标准有关，当然了，对于全新速腾而言，也没有了通过更低的动力系统来拉低车型门槛的需求。

谈到大众，不能不谈的就是空间，第一个将加长这种做法带入中国的大众，将加长进行得非常彻底，相比较老款车型而言，即便是海外原版的Jetta车型也加长了不少，然而大众显然不满足于此，在全新速腾进入中国市场的时候，一汽大众对这台国产版速腾进行了进一步的加长。

2731mm的轴距对于一台紧凑型车而言毫无疑问是个很夸张的数字，这在十年前是一台标准的中级车应该达到的水平，而如今拥有这一轴距尺寸的速腾却仅仅是一台紧凑型车。加长的轴距自然而然带来了更大的后排空间，两拳以上的后排腿部空间已经能和其他品牌的中型车媲美，当然，这也是这台速腾理应达到的水平，毕竟在全新朗逸和全新宝来全部加长的背景下，定位略高于它们的全新速腾没有理由在空间这个大众传统强项上输给他们。

与空间表现相似，对于这台全新速腾的操控感受，我们在没有试驾之前也有一定的预期，如果你之前已经开过别的大众车型，那么这台全新速腾对你而言将不会有任何的上手难度。低速轻盈，高速沉稳，尽管这样的描述已经让大家的耳朵听出了老茧，但是对于一台大众车型而言，这依旧是最为准确的概括。低速时侯方向盘转向手感依旧是大众的“贼”，轻盈的转向助力对于女司机非常友好，但是假如你想从中寻找一些驾驶乐趣的话却有一定难度，毕竟对于这台全新速腾而言，精准的指向性远没有轻松的驾驭感受来得重要。

诚然，这台采用了全新平台全新设计语言的全新速腾在产品力上非常强劲，但是顶配接近20万的售价依旧让市场为之震惊。

在竞争越来越强的轿车市场上，不仅是紧凑型车面临着巨大的竞争压力，就连众多中型车日子也不太好过。一方面，紧凑型车的尺寸越来越向中型车靠近，另一方面，中型车的价格却在向紧凑型车市场下探。以迈锐宝XL为例，2.0T顶配版车型指导价为21.99万元，在大幅的市场终端优惠下，这台顶配版的迈锐宝XL实际裸车售价只有19万左右，这个价格已经比全新速腾的顶配版还要低了。然而这台迈锐宝XL是一台车长超过4.9米，轴距超过2.8米的标准尺寸的中型车，而且其配备了包括自适应巡航，车道保持辅助等系统在内的全套主动安全系统，最为重要的是，它的发动机是凯迪拉克旗舰车型CT6上装配的那台具备可闭缸技术的2.0T同款发动机，而变速箱则是凯迪拉克XT5上那套9AT变速箱，这样的动力组合无论从账面数据还是从实际表现而言，都要超出全新速腾上那套1.4T+7DSG一大截。

在这样的对比之下，无论是从车身尺寸还是从配置甚至最重要的动力系统方面，速腾相比不少售价相近的中型车们都存在劣势，难道真的是那个“大众”车标将它们之间的差价弥补回来了吗？也许速腾在同级别之内已经别无对手了，但是面对步步紧逼的中型车们的挑战，未来这台速腾的前景将会如何呢，恐怕只能等待时间给我们答案了。