汽车软文范例大全300字,汽车软文经典范文

别一听到“996”就怕。今天有一个非常轻松的工作，介绍给你。

那就是到一个叫“前途”新造车势力的 “电池”厂去上班。

上周一个名叫“Autocarweekly”的汽车自媒体公众号发了一篇吹捧“前途”汽车的软文。

在此文中，作者自以为“聪明”地暗贬蔚来自燃事件，又以此顺势开始吹捧前途汽车，各种“牛逼”，各种“安全”。枉顾基本逻辑与客观事实，明明啥也不懂却要装得博闻强识，俨然一副新能源汽车专家的姿态，实则无知者无畏，将各种明显错误的常识传播开来，荼毒大众。

这个名叫前途的企业，只有一款车型叫K50。自去年11月上市到今年5月底，7个月一共销售了180台车，平均每月25台。

如果按照autocarweekly公众号推送的这篇文章所述，前途的电池工厂72s就能下线一台电池，就是说每个月这个工厂的工人只要工作1800s，大概也就是半个小时就可以了。

是不是很轻松？

工人的工资就算少一些，这个单位时薪和性价比，是不是比你坐在办公室格子间里高多了？

72s造一个电池包，JPH（小时单位产量）就是50，这个数字是什么概念？

据我所知，国内最大的车企上汽集团和国内最大的单体电池（电芯）生产厂商宁德时代CATL成立了一个合资企业，为现在和今后所有上汽集团的新能源汽车配套电池，硬件投资数十亿元，总规划产能30万台，JPH大概在60左右。

对于一个车身不舍得投钣金模具，手工敲敲打打的跑车企业，配以这个电池生产能力，不是虚无，就是荒谬！

我们并不是针对“前途汽车”，这家公司虽然销量不高，公关创意方面还是有很多不错的方面，比如联合“回形针Clipper”制作的科普视频就很不错。

今天我们要吐槽的对象，是这篇来自对于汽车行业不求甚解的媒体人，用自己不求甚解的心态，写出的“彩虹屁软文”。

关于汽车行业的媒体老师各种难看吃相，遭遇的吐槽已经很多了。

但是吃相难看，只会让公关执行公司的乙方看到；写出来的文章东拼西凑，漏洞百出，却能够误导屏幕前千千万万的“键盘车神”和求知欲很强的“汽车大白”。

作为一个新能源汽车研发工程师，实在是看不下去。

其实一样心态的人有很多。比如这个公众号——《说给建约车评》，就是专门给余建约老师的《建约车评》挑技术毛病而定制的公众号。据说近来收获了不错的阅读量。

《建约车评》其实对于行业趋势的解读还是很深入的，但是技术方面的缺乏了解，还是留下不少瑕疵。但与Autoweekly如此故意“装疯卖傻”的自媒体相比，性质还是有所区别。

下面，我们来一条一条分析，Autoweekly这篇比豆腐还“软”的软文，到底有哪些明显谬误，到底无知到什么程度。

1. 软包电芯比方壳电芯好？

方壳电芯没有逃生机会？用了方壳电芯的蔚来ES8确定自燃的就有三起，其中两起在冒烟阶段就已经被扑灭！为啥没有“爆发性泄压”导致的灾难性后果？

使用软包电池的北汽电动汽车冒烟

欧洲主流豪华品牌，奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-Pace使用的电芯的确是软包电芯，但是来自于产量大、技术成熟的韩国电池企业。而前途K50的软包电芯，来自一个叫做上海卡耐的公司。国内头部的电池企业CATL、比亚迪等已经有了不错的市场竞争力，可以在国际市场上和日韩的电池企业掰掰手腕。但是这个年装机量不到宁德时代市场份额50分之一的卡耐品牌，排名勉强排进Top10，哪里来的底气说自己的技术能和国际巨头比肩？

2. 软包电芯散热面积大？

这位作者不知道是不是通过“脑补”的方式，想当然地认为电芯小，就散热好。

呵呵。软包电芯的确薄一些。但是薄和散热有关系么？我们来看一下国际豪华品牌软包电池模组的散热布置形式。奔驰首款纯电动车EQC与前途K50同样采用软包电池，软包电池在散热布置上与方壳电池是类似的，都是通过在模组间加入水冷板的布置来进行散热。

呵呵，你觉得软包电芯会比方壳电芯有更大的散热面积么？

3. 逃生时间十几秒？

作者一定对于锂电池的安全性能有一些什么误解。国家标准GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》有一个针刺试验的要求，要求是一个小时。虽然在最新的国家强制标准中，针刺试验被取消了，即使不满足要求，也没听说十几秒就挂了的，那还是最严苛的，直接金属针刺穿电芯正负极的针刺试验。

实际乘员的事故逃生，和刘翔蹲在起跑线前等候发令枪是完全不一样的状态。十几秒钟时间，能离开车已经算不错了。

4. 特斯拉的BMS是“一个优秀领导管理整个公司”？

这位作者又开始自以为聪明的异想天开，他将电池包比作集团（总公司），将模组比作部门（分公司），按照他的理论，特斯拉是“一个优秀领导管理整个公司”，我们猜测他想表达的意思是特斯拉没有CMU（电芯监控单元），只有BMU（电池管理单元）。

而前途汽车的BMS架构更合理，更牛逼，比特斯拉还牛逼。

可是谁告诉你特斯拉没有CMU的？

我们知道，动力电池的管理架构是这样的。

BMS，即Battery management system，电池管理系统，主要由CMU和BMU组成。

CMU：Cell monitor Unit 电芯监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。

BMU：Battery management Unit 电池管理单元，负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。

这是绝大部分新能源汽车大厂的基本操作，不是前途汽车的“独创专利”。恐怕作者写完此文之后，还在洋洋得意地欣赏着自己“神”一般的通俗比喻，殊不知在稍微有一点专业知识的读者看来，作者的这一番比喻，显得自己“异常的愚蠢”。

5. 最后我想说，谁tm告诉你氢弹和锂电池有关系的？？？

作者为了恐吓读者，让大家以为动力电池非常恐怖，故意在此偷换概念，危言耸听。

有些氢弹（不全是）里的爆炸燃料，叫做氘化锂6。里面的锂6是锂的同位素，的确是从天然锂中提取的。但是这和锂电池有什么关系？

锂6放在这里只是因为它的一些特性，导致它和氘的化合物更适合用来做氢弹而已，真是活活冤死。

氢弹爆炸真正的能源来自于氘的聚变，而氘来自于重水，重水又是从水中提取来的。那我请问作者，你要不要喝水？

写下这句话，只能说作者非傻即坏。

此文中如以上各种“偷换概念”、“装疯卖傻”、“信口雌黄”、“自作多情”的描述比比皆是，不一而足。

从以往的文章来看，其实Autocarweekly还是一个文章相对质量相当不错的汽车类自媒体。质量比较好的文章下面，还会标注出作者。

这篇尬吹前途的文章，底下也没有标注作者！

媒体也是人，也要吃饭，这个道理大家都懂。但是接商业合作的时候，至少要对自己的自然科学和新能源汽车知识有一个客观的认识，确保自己的文章里不要遍布稀奇古怪的常识性错误吧！

不要让自己的愚蠢如此明显，不要让自己的吃相如此难看！

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别一听到“996”就怕。今天有一个非常轻松的工作，介绍给你。

那就是到一个叫“前途”新造车势力的 “电池”厂去上班。

上周一个名叫“Autocarweekly”的汽车自媒体公众号发了一篇吹捧“前途”汽车的软文。

在此文中，作者自以为“聪明”地暗贬蔚来自燃事件，又以此顺势开始吹捧前途汽车，各种“牛逼”，各种“安全”。枉顾基本逻辑与客观事实，明明啥也不懂却要装得博闻强识，俨然一副新能源汽车专家的姿态，实则无知者无畏，将各种明显错误的常识传播开来，荼毒大众。

这个名叫前途的企业，只有一款车型叫K50。自去年11月上市到今年5月底，7个月一共销售了180台车，平均每月25台。

如果按照autocarweekly公众号推送的这篇文章所述，前途的电池工厂72s就能下线一台电池，就是说每个月这个工厂的工人只要工作1800s，大概也就是半个小时就可以了。

是不是很轻松？

工人的工资就算少一些，这个单位时薪和性价比，是不是比你坐在办公室格子间里高多了？

72s造一个电池包，JPH（小时单位产量）就是50，这个数字是什么概念？

据我所知，国内最大的车企上汽集团和国内最大的单体电池（电芯）生产厂商宁德时代CATL成立了一个合资企业，为现在和今后所有上汽集团的新能源汽车配套电池，硬件投资数十亿元，总规划产能30万台，JPH大概在60左右。

对于一个车身不舍得投钣金模具，手工敲敲打打的跑车企业，配以这个电池生产能力，不是虚无，就是荒谬！

我们并不是针对“前途汽车”，这家公司虽然销量不高，公关创意方面还是有很多不错的方面，比如联合“回形针Clipper”制作的科普视频就很不错。

今天我们要吐槽的对象，是这篇来自对于汽车行业不求甚解的媒体人，用自己不求甚解的心态，写出的“彩虹屁软文”。

关于汽车行业的媒体老师各种难看吃相，遭遇的吐槽已经很多了。

但是吃相难看，只会让公关执行公司的乙方看到；写出来的文章东拼西凑，漏洞百出，却能够误导屏幕前千千万万的“键盘车神”和求知欲很强的“汽车大白”。

作为一个新能源汽车研发工程师，实在是看不下去。

其实一样心态的人有很多。比如这个公众号——《说给建约车评》，就是专门给余建约老师的《建约车评》挑技术毛病而定制的公众号。据说近来收获了不错的阅读量。

《建约车评》其实对于行业趋势的解读还是很深入的，但是技术方面的缺乏了解，还是留下不少瑕疵。但与Autoweekly如此故意“装疯卖傻”的自媒体相比，性质还是有所区别。

下面，我们来一条一条分析，Autoweekly这篇比豆腐还“软”的软文，到底有哪些明显谬误，到底无知到什么程度。

1. 软包电芯比方壳电芯好？

方壳电芯没有逃生机会？用了方壳电芯的蔚来ES8确定自燃的就有三起，其中两起在冒烟阶段就已经被扑灭！为啥没有“爆发性泄压”导致的灾难性后果？

使用软包电池的北汽电动汽车冒烟

欧洲主流豪华品牌，奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-Pace使用的电芯的确是软包电芯，但是来自于产量大、技术成熟的韩国电池企业。而前途K50的软包电芯，来自一个叫做上海卡耐的公司。国内头部的电池企业CATL、比亚迪等已经有了不错的市场竞争力，可以在国际市场上和日韩的电池企业掰掰手腕。但是这个年装机量不到宁德时代市场份额50分之一的卡耐品牌，排名勉强排进Top10，哪里来的底气说自己的技术能和国际巨头比肩？

2. 软包电芯散热面积大？

这位作者不知道是不是通过“脑补”的方式，想当然地认为电芯小，就散热好。

呵呵。软包电芯的确薄一些。但是薄和散热有关系么？我们来看一下国际豪华品牌软包电池模组的散热布置形式。奔驰首款纯电动车EQC与前途K50同样采用软包电池，软包电池在散热布置上与方壳电池是类似的，都是通过在模组间加入水冷板的布置来进行散热。

呵呵，你觉得软包电芯会比方壳电芯有更大的散热面积么？

3. 逃生时间十几秒？

作者一定对于锂电池的安全性能有一些什么误解。国家标准GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》有一个针刺试验的要求，要求是一个小时。虽然在最新的国家强制标准中，针刺试验被取消了，即使不满足要求，也没听说十几秒就挂了的，那还是最严苛的，直接金属针刺穿电芯正负极的针刺试验。

实际乘员的事故逃生，和刘翔蹲在起跑线前等候发令枪是完全不一样的状态。十几秒钟时间，能离开车已经算不错了。

4. 特斯拉的BMS是“一个优秀领导管理整个公司”？

这位作者又开始自以为聪明的异想天开，他将电池包比作集团（总公司），将模组比作部门（分公司），按照他的理论，特斯拉是“一个优秀领导管理整个公司”，我们猜测他想表达的意思是特斯拉没有CMU（电芯监控单元），只有BMU（电池管理单元）。

而前途汽车的BMS架构更合理，更牛逼，比特斯拉还牛逼。

可是谁告诉你特斯拉没有CMU的？

我们知道，动力电池的管理架构是这样的。

BMS，即Battery management system，电池管理系统，主要由CMU和BMU组成。

CMU：Cell monitor Unit 电芯监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。

BMU：Battery management Unit 电池管理单元，负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。

这是绝大部分新能源汽车大厂的基本操作，不是前途汽车的“独创专利”。恐怕作者写完此文之后，还在洋洋得意地欣赏着自己“神”一般的通俗比喻，殊不知在稍微有一点专业知识的读者看来，作者的这一番比喻，显得自己“异常的愚蠢”。

5. 最后我想说，谁tm告诉你氢弹和锂电池有关系的？？？

作者为了恐吓读者，让大家以为动力电池非常恐怖，故意在此偷换概念，危言耸听。

有些氢弹（不全是）里的爆炸燃料，叫做氘化锂6。里面的锂6是锂的同位素，的确是从天然锂中提取的。但是这和锂电池有什么关系？

锂6放在这里只是因为它的一些特性，导致它和氘的化合物更适合用来做氢弹而已，真是活活冤死。

氢弹爆炸真正的能源来自于氘的聚变，而氘来自于重水，重水又是从水中提取来的。那我请问作者，你要不要喝水？

写下这句话，只能说作者非傻即坏。

此文中如以上各种“偷换概念”、“装疯卖傻”、“信口雌黄”、“自作多情”的描述比比皆是，不一而足。

从以往的文章来看，其实Autocarweekly还是一个文章相对质量相当不错的汽车类自媒体。质量比较好的文章下面，还会标注出作者。

这篇尬吹前途的文章，底下也没有标注作者！

媒体也是人，也要吃饭，这个道理大家都懂。但是接商业合作的时候，至少要对自己的自然科学和新能源汽车知识有一个客观的认识，确保自己的文章里不要遍布稀奇古怪的常识性错误吧！

不要让自己的愚蠢如此明显，不要让自己的吃相如此难看！