奔驰c180优惠多少,奔驰c180最新价格降价了么

众所周知，奥迪一直是豪华品牌里最舍得优惠的，但舍得不代表卖的最火，因为现在的豪华车市场早已不再是单纯看价格的时代了，汽车消费水平不断提高，消费者也乐意多花钱选择自己中意的车子。在前11个月里，奔驰C级交出了139587辆的成绩单，仅以不到4000辆的差距暂时落后于宝马3系，而奥迪A4L已经不可能赶超他们。

奔驰C级在今年9月份完成了中期改款，共有9款不同车型，指导价为30.78-47.48万元，与其他两个竞争对手处于同一水平线上，不过近期奔驰突然释放出高达7万元左右的优惠刺激，直接将C级门槛拉低到23.68万元附近，成功超越奥迪A4L，变身性价比之王，如果12月份能有上佳表现，逆袭宝马3系夺得豪华中级车销冠不是没有可能。

优雅绅士的形象

奔驰C级有着相当优雅的外形，外观方面根本找不到一丝一毫的直角元素，圆润饱满的进气格栅、前后一体式灯组、两侧通风口，以及全新2D平面设计的奔驰徽标，加上贯穿式镀铬饰条，组成了绅士般的德系大奔，这样的风格与奥迪A4L的直板和宝马3系的犀利截然不同。

前大灯组内部集成了弧形LED日行灯、LED远近光、自动头灯等高科技元素，300 L 运动版独有几何多光束大灯系统，外加自适应远近光和转向辅助照明系统，不过这几项功能对于中低配车型来说，都支持车主自行选装实现。

奔驰C级提供标轴和加长L两个版本，外观尺寸分别为4704/1810/1454mm和4784/1810/1457mm，L版本相比标轴版的车身拉长了80mm，高度增加3mm，在周围普遍追求加长车身的氛围下，奔驰还是保留了短促的标轴，为两部分诉求不同的群体提供最适合的选项。

除此之外，标轴版前后轮距分别为1574mm和1540mm，而L版本为1565mm和1547mm，标轴版更宽的前轮距，保证高速转向期间更小的侧倾力矩，提升转向稳定性，而更窄的后轮距能够缩小后轮转弯半径，便于狭窄路段的掉头动作。

L版本前后轮距差异更小，是大多数豪华轿车普遍采用的搭配，以最大化保证车辆行驶的稳定性为诉求，虽然C级是后驱车，但更长的轴距预示着在舒适性方面有着更高要求，适当缩小前后轮距差异有利于改善中低速行驶质感，凸显奔驰品牌的豪华属性。

对于计划选择豪华轿车的朋友来说，C级始终没有放弃那些只为运动而出手的人，短促的身姿可以让你充分挖掘它的操控潜质，而长轴版似乎更符合传统意义上的大奔定位，其实后者的操控体验并未真正降低多少，还能兼顾更多场合，颇有宜商宜家的味道。

宽敞舒适的座舱

既然奔驰C级有两个版本，那么其轴距也势必有所区别，标轴版轴距为2840mm，长轴版为2920mm，两者差距刚好是车身长度的差值，那么实际体验内部空间会是怎样的感觉呢？

标轴版的纵向空间其实并不局促，本身超过2.8米的轴距就有着不错的拓展能力了，多个平台对其进行的真人实测反馈，身高175-180CM的体验者调整好前排座椅后来到后排，膝盖距离前座椅还有一拳以上的空余，而且C级没有对C柱刻意追求流线型的下压设计，所以头部空间同样很宽敞。

长轴版增加的80mm绝非徒有虚名，同样的体验者做到前排调整好最佳坐姿，来到后排做好之后，膝盖距离前座椅有着两拳以上的空余，头部同样宽松，所以说从是否宽敞的角度来分析，两者似乎都能照顾到绝大多数用车群体，但后排中间地台的凸起因后驱而不得不过分抬高。

豪华温馨的内饰

奔驰C级的内饰风格同样完美体现了品牌的价值取向，依然是摈弃直角元素，圆形空调出风口、故意磨去棱角的触控屏、功能区等，可以让绝大多数人感觉舒服。

在车门内衬、方向盘、中控台等处，大量增添银色贴片，通过银灰色巨大反差凸显满满的时尚气息，这样的配色和布局要比对手普遍深色系，或者一味追求的大尺寸屏幕更讨巧消费者。

皮质方向盘带有多功能按键，12.3英寸全液晶仪表盘有着多种色彩显示，而悬浮式大屏幕尺寸达到了10.25英寸，支持手机连接carplay、carlife、车联网、语音识别控制多媒体+电话+ 空调等基本功能，不过屏幕为普通屏，不支持触控操作。

而GPS导航和路况信息只给顶配版本，其余需要后续选装实现，这样的配置谈不上厚道，也不能说奔驰抠门，至少在豪华氛围营造方面，C级的水准是同级最高的一个，至于导航功能，还是考虑手机或者车机互联吧。

C级标配了分区恒温自动空调、后排出风口、车载空气净化器和PM2.5过滤装置，空调控制区介于中央三个出风口下方，银色包裹的按键触摸手感一流，阻尼感也是非常舒服，出风口中间旋钮支持调整风向等便捷功能，而后排出风口颇有设计感，让人不禁联想到卡哇伊的面部表情。

中规中矩的配置

奔驰C级标配了前后7个安全气囊、被动行人保护、胎压显示、主动刹车、可变转向比、自动驻车等安全装备，而从200 L 时尚型（次低配）开始，会新增前后雷达、倒车影像、自动泊车入位，顶配升级360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等。

从安全功能配置水平来看，绝大多数豪华品牌都多少有些吝啬的感觉，虽然中低配基本够用，但要想更加全面只能考虑后续选装，在合资20万以下早已普及的L2级自动辅助驾驶功能方面，豪华车依然是相当“慎重”的。

彰显品位的细节

奔驰C级标配仿皮座椅、主副驾驶位14向电动调节，另外副驾驶后排可调按键、前排加热、驾驶位位置电动记忆等功能覆盖绝大多数车型，而后排座椅加热支持选装。绝大部分座椅电控按键位于车门内衬，采用银色醒目标注，即凸显豪华感，又便于乘客操作。

另外分段式天窗、电动开闭后备箱、远程启动、手机无线充电、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷等便利性功能，也属于高普及率的，绝大部分车型提供5个扬声器，但音质照样非常出众，而极少数高配升级到13个扬声器，同时增加柏林之声定制车载音响系统，想要体验纯美听觉享受的可以考虑。

成熟丰富的动力系统

奔驰C级提供了三种动力系统，分别是1.5T低功率版本，具备最大156马力和250牛米输出，匹配9AT之后的动力体验并不羸弱，唯一值得商榷的就是二十多万的价格与其动力确实不怎么相符了。

1.5T+48V轻混系统，有着184马力和280牛米输出，虽然在E级身上被骂的挺惨的，但转给C级使用确实绰绰有余，8.5秒破百的表现足以让你丢掉所有质疑声，不过轻混系统的真实油耗表现并不理想，与燃油版几乎没有太大优势可言。

最后的顶配300 L 运动版搭载了2.0T高功率版本发动机，具备最大258马力和370牛米输出，在9AT配合下，轻轻松松6.4秒破百，不过高达47.48万元的价格多少有些偏离群众了，这个价格可以考虑E级更适合一些。

不管哪一种动力系统，其真实驾驶体验都不会给你小马拉大车的感觉，不要被单纯的数据所迷惑，很多人质疑BBA通过低功率发动机来拉低门槛，其实就目前国内的路况，和我们日常驾驶习惯而言，1.5T低功率已然足矣。

传动系统都是9速手自一体变速箱，而且奔驰惯用怀挡设计，对于习惯了传统档杆的朋友可能真的需要适应一下，不过其操作行程非常短，而且很灵敏，右手边空间则被进一步优化了，看上去整体性更强。

极致平衡的底盘

奔驰C级采用前置后驱、四驱两种布局，配备前后多连杆独立悬架，前悬架为铝合金材质打造，进一步降低配重，结合两根下摆臂提升车头操控性，后悬架为五连杆结构，拥有粗壮结实的下摆臂和铝合金控制臂，对于车尾稳定性提升很有帮助。

全系仅有一款车型享有4MATIC全时四驱系统，实现45:55的动力分配，同时在极端状态下电脑会重新分配前后轴动力。C级的底盘调校保证绝对的舒适性取向，在颠簸路况下车身上下波动相当柔软，又能借助轮胎反馈相当清晰的路感，让驾驶者时刻感知路面的变化，在舒适与运动之间找到了平衡。

写在最后：奔驰C级的价格刺激，对于消费者的吸引力是比较强的，他的优势很明显，同时缺陷也不可规避，也许在奥迪和宝马略显偏科的对比之下，C级似乎更加中立的表现，更容易博得消费者的青睐。

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众所周知，奥迪一直是豪华品牌里最舍得优惠的，但舍得不代表卖的最火，因为现在的豪华车市场早已不再是单纯看价格的时代了，汽车消费水平不断提高，消费者也乐意多花钱选择自己中意的车子。在前11个月里，奔驰C级交出了139587辆的成绩单，仅以不到4000辆的差距暂时落后于宝马3系，而奥迪A4L已经不可能赶超他们。

奔驰C级在今年9月份完成了中期改款，共有9款不同车型，指导价为30.78-47.48万元，与其他两个竞争对手处于同一水平线上，不过近期奔驰突然释放出高达7万元左右的优惠刺激，直接将C级门槛拉低到23.68万元附近，成功超越奥迪A4L，变身性价比之王，如果12月份能有上佳表现，逆袭宝马3系夺得豪华中级车销冠不是没有可能。

优雅绅士的形象

奔驰C级有着相当优雅的外形，外观方面根本找不到一丝一毫的直角元素，圆润饱满的进气格栅、前后一体式灯组、两侧通风口，以及全新2D平面设计的奔驰徽标，加上贯穿式镀铬饰条，组成了绅士般的德系大奔，这样的风格与奥迪A4L的直板和宝马3系的犀利截然不同。

前大灯组内部集成了弧形LED日行灯、LED远近光、自动头灯等高科技元素，300 L 运动版独有几何多光束大灯系统，外加自适应远近光和转向辅助照明系统，不过这几项功能对于中低配车型来说，都支持车主自行选装实现。

奔驰C级提供标轴和加长L两个版本，外观尺寸分别为4704/1810/1454mm和4784/1810/1457mm，L版本相比标轴版的车身拉长了80mm，高度增加3mm，在周围普遍追求加长车身的氛围下，奔驰还是保留了短促的标轴，为两部分诉求不同的群体提供最适合的选项。

除此之外，标轴版前后轮距分别为1574mm和1540mm，而L版本为1565mm和1547mm，标轴版更宽的前轮距，保证高速转向期间更小的侧倾力矩，提升转向稳定性，而更窄的后轮距能够缩小后轮转弯半径，便于狭窄路段的掉头动作。

L版本前后轮距差异更小，是大多数豪华轿车普遍采用的搭配，以最大化保证车辆行驶的稳定性为诉求，虽然C级是后驱车，但更长的轴距预示着在舒适性方面有着更高要求，适当缩小前后轮距差异有利于改善中低速行驶质感，凸显奔驰品牌的豪华属性。

对于计划选择豪华轿车的朋友来说，C级始终没有放弃那些只为运动而出手的人，短促的身姿可以让你充分挖掘它的操控潜质，而长轴版似乎更符合传统意义上的大奔定位，其实后者的操控体验并未真正降低多少，还能兼顾更多场合，颇有宜商宜家的味道。

宽敞舒适的座舱

既然奔驰C级有两个版本，那么其轴距也势必有所区别，标轴版轴距为2840mm，长轴版为2920mm，两者差距刚好是车身长度的差值，那么实际体验内部空间会是怎样的感觉呢？

标轴版的纵向空间其实并不局促，本身超过2.8米的轴距就有着不错的拓展能力了，多个平台对其进行的真人实测反馈，身高175-180CM的体验者调整好前排座椅后来到后排，膝盖距离前座椅还有一拳以上的空余，而且C级没有对C柱刻意追求流线型的下压设计，所以头部空间同样很宽敞。

长轴版增加的80mm绝非徒有虚名，同样的体验者做到前排调整好最佳坐姿，来到后排做好之后，膝盖距离前座椅有着两拳以上的空余，头部同样宽松，所以说从是否宽敞的角度来分析，两者似乎都能照顾到绝大多数用车群体，但后排中间地台的凸起因后驱而不得不过分抬高。

豪华温馨的内饰

奔驰C级的内饰风格同样完美体现了品牌的价值取向，依然是摈弃直角元素，圆形空调出风口、故意磨去棱角的触控屏、功能区等，可以让绝大多数人感觉舒服。

在车门内衬、方向盘、中控台等处，大量增添银色贴片，通过银灰色巨大反差凸显满满的时尚气息，这样的配色和布局要比对手普遍深色系，或者一味追求的大尺寸屏幕更讨巧消费者。

皮质方向盘带有多功能按键，12.3英寸全液晶仪表盘有着多种色彩显示，而悬浮式大屏幕尺寸达到了10.25英寸，支持手机连接carplay、carlife、车联网、语音识别控制多媒体+电话+ 空调等基本功能，不过屏幕为普通屏，不支持触控操作。

而GPS导航和路况信息只给顶配版本，其余需要后续选装实现，这样的配置谈不上厚道，也不能说奔驰抠门，至少在豪华氛围营造方面，C级的水准是同级最高的一个，至于导航功能，还是考虑手机或者车机互联吧。

C级标配了分区恒温自动空调、后排出风口、车载空气净化器和PM2.5过滤装置，空调控制区介于中央三个出风口下方，银色包裹的按键触摸手感一流，阻尼感也是非常舒服，出风口中间旋钮支持调整风向等便捷功能，而后排出风口颇有设计感，让人不禁联想到卡哇伊的面部表情。

中规中矩的配置

奔驰C级标配了前后7个安全气囊、被动行人保护、胎压显示、主动刹车、可变转向比、自动驻车等安全装备，而从200 L 时尚型（次低配）开始，会新增前后雷达、倒车影像、自动泊车入位，顶配升级360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等。

从安全功能配置水平来看，绝大多数豪华品牌都多少有些吝啬的感觉，虽然中低配基本够用，但要想更加全面只能考虑后续选装，在合资20万以下早已普及的L2级自动辅助驾驶功能方面，豪华车依然是相当“慎重”的。

彰显品位的细节

奔驰C级标配仿皮座椅、主副驾驶位14向电动调节，另外副驾驶后排可调按键、前排加热、驾驶位位置电动记忆等功能覆盖绝大多数车型，而后排座椅加热支持选装。绝大部分座椅电控按键位于车门内衬，采用银色醒目标注，即凸显豪华感，又便于乘客操作。

另外分段式天窗、电动开闭后备箱、远程启动、手机无线充电、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷等便利性功能，也属于高普及率的，绝大部分车型提供5个扬声器，但音质照样非常出众，而极少数高配升级到13个扬声器，同时增加柏林之声定制车载音响系统，想要体验纯美听觉享受的可以考虑。

成熟丰富的动力系统

奔驰C级提供了三种动力系统，分别是1.5T低功率版本，具备最大156马力和250牛米输出，匹配9AT之后的动力体验并不羸弱，唯一值得商榷的就是二十多万的价格与其动力确实不怎么相符了。

1.5T+48V轻混系统，有着184马力和280牛米输出，虽然在E级身上被骂的挺惨的，但转给C级使用确实绰绰有余，8.5秒破百的表现足以让你丢掉所有质疑声，不过轻混系统的真实油耗表现并不理想，与燃油版几乎没有太大优势可言。

最后的顶配300 L 运动版搭载了2.0T高功率版本发动机，具备最大258马力和370牛米输出，在9AT配合下，轻轻松松6.4秒破百，不过高达47.48万元的价格多少有些偏离群众了，这个价格可以考虑E级更适合一些。

不管哪一种动力系统，其真实驾驶体验都不会给你小马拉大车的感觉，不要被单纯的数据所迷惑，很多人质疑BBA通过低功率发动机来拉低门槛，其实就目前国内的路况，和我们日常驾驶习惯而言，1.5T低功率已然足矣。

传动系统都是9速手自一体变速箱，而且奔驰惯用怀挡设计，对于习惯了传统档杆的朋友可能真的需要适应一下，不过其操作行程非常短，而且很灵敏，右手边空间则被进一步优化了，看上去整体性更强。

极致平衡的底盘

奔驰C级采用前置后驱、四驱两种布局，配备前后多连杆独立悬架，前悬架为铝合金材质打造，进一步降低配重，结合两根下摆臂提升车头操控性，后悬架为五连杆结构，拥有粗壮结实的下摆臂和铝合金控制臂，对于车尾稳定性提升很有帮助。

全系仅有一款车型享有4MATIC全时四驱系统，实现45:55的动力分配，同时在极端状态下电脑会重新分配前后轴动力。C级的底盘调校保证绝对的舒适性取向，在颠簸路况下车身上下波动相当柔软，又能借助轮胎反馈相当清晰的路感，让驾驶者时刻感知路面的变化，在舒适与运动之间找到了平衡。

写在最后：奔驰C级的价格刺激，对于消费者的吸引力是比较强的，他的优势很明显，同时缺陷也不可规避，也许在奥迪和宝马略显偏科的对比之下，C级似乎更加中立的表现，更容易博得消费者的青睐。