汽车尾气排放的标准,2021汽车尾气排放标准

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自2021.07.01起，按照《机动车排放召回管理规定》要求，机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。所谓排放危害有三个标准（情形/概念），具体如下。

因设计或生产缺陷导致的因不符合规定的环境保护耐久性要求因设计或生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放的情况

新规对法律责任进行明确，机动车生产者或经营者违法相关义务的，将要被市场监管部门责令改正并处罚款；虽然罚金只是三万元以下，但是责令召回情况和处罚信息将会计入信用档案，并且会按照规定向社会公布。这对于车企与品牌形象必然会是个“紧箍咒”，品牌人设崩塌必然会影响销量哦。

汽车尾气检测为何会不过关

按照国标生产的汽车使用国标汽油，尾气不合格实在有些难以理解；但其实尾气标准确实会出现变化，因为发动机的工况并非一成不变，尤其是工况变差的速度与程度都会很夸张的内燃机（汽柴油机）。

这种发动机在运行中会产生非常高的温度和压力，高温高压会影响机油的润滑性能，但负责的机械结构又总是存在磨损的问题；所以只要正常启动车辆就会开始磨损，磨损的程度自然会一点点地加大。活塞气缸的磨损会扩大两者之间的间隙，从而造成机油蒸汽与燃油混合而出现烧机油的问题；气门油封的老化也是不可逆的，烧机油的程度会加强。

理论上内燃机的磨损是无法解决的问题，但是磨损程度是一个可控制的量；有些发动机的材料标准比较低，使用过程中磨损的程度会比较大，于是不足十万公里就有可能烧机油。而有些车辆使用的零配件标准更低，比如某些知名的外国品牌汽车用的气门油封，几千公里就有可能老化而造成严重烧机油。

其次则是些气缸活塞设计比较独特的机型，比如“拳击手发动机”的水平气缸必然会因磨损而快速烧机油；然而这些问题即便无法彻底解决，但总能够按照标准在合理的范围内进行提升。曾经只有尾气检测的“合格”与“不合格”，不合格只能由车主自行解决，于是部分车企也敢于用一些低标准的材料和零件；新规出台之后会按照标准追责到车企，这就等于减少了车主的用车成本了。

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特殊要求

机动车排放物满足标准要求，但是存在排放控制用OBD（车载诊断系统）控制，或用软管或接头、油箱盖防止燃油蒸发排放，或者排放相关电控系统不符合标准的车辆，这些车也是符合召回要求的！

这些看似有些拗口的描述，说白了就是存在「排放数据造假」的车辆是要召回的；在各大车系的知名品牌中，德系、日系、法系等诸多品牌存在这个问题，在欧美日韩等区域的车市都因篡改排放数据的问题而被处罚。国内曾经没有相关的标准和要求，所以确实存在过一些看似标准高但实际检测尾气会出现问题的车辆；在新规执行之后，这些问题车也会逐渐浮出水面了。

重中之重：新规最重要的一点是「排放召回要与机动车排放检查、排放检验标准衔接」。汽车排放检测标准经过多次升级，但并非按照制造排放标准同步；比如执行6a的阶段不会按照6a对老旧车辆进行检测，否则绝大多数的车都不会通过检测。实际标准是按照新老车辆的平均值（大致概念）制定，能保证车辆符合“制造排放标准”与平均标准即可。

所以检测过程中如果尾气超标，并且能验证为上述三个原因造成，车辆就符合召回维修或升级（无成本）的范围；至此汽车的排放制造和检测标准虽然都很严格，但是用车成本还是有效地降低了。

（下图组来自市场监管总局与生态环境部绘制）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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自2021.07.01起，按照《机动车排放召回管理规定》要求，机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。所谓排放危害有三个标准（情形/概念），具体如下。

因设计或生产缺陷导致的因不符合规定的环境保护耐久性要求因设计或生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放的情况

新规对法律责任进行明确，机动车生产者或经营者违法相关义务的，将要被市场监管部门责令改正并处罚款；虽然罚金只是三万元以下，但是责令召回情况和处罚信息将会计入信用档案，并且会按照规定向社会公布。这对于车企与品牌形象必然会是个“紧箍咒”，品牌人设崩塌必然会影响销量哦。

汽车尾气检测为何会不过关

按照国标生产的汽车使用国标汽油，尾气不合格实在有些难以理解；但其实尾气标准确实会出现变化，因为发动机的工况并非一成不变，尤其是工况变差的速度与程度都会很夸张的内燃机（汽柴油机）。

这种发动机在运行中会产生非常高的温度和压力，高温高压会影响机油的润滑性能，但负责的机械结构又总是存在磨损的问题；所以只要正常启动车辆就会开始磨损，磨损的程度自然会一点点地加大。活塞气缸的磨损会扩大两者之间的间隙，从而造成机油蒸汽与燃油混合而出现烧机油的问题；气门油封的老化也是不可逆的，烧机油的程度会加强。

理论上内燃机的磨损是无法解决的问题，但是磨损程度是一个可控制的量；有些发动机的材料标准比较低，使用过程中磨损的程度会比较大，于是不足十万公里就有可能烧机油。而有些车辆使用的零配件标准更低，比如某些知名的外国品牌汽车用的气门油封，几千公里就有可能老化而造成严重烧机油。

其次则是些气缸活塞设计比较独特的机型，比如“拳击手发动机”的水平气缸必然会因磨损而快速烧机油；然而这些问题即便无法彻底解决，但总能够按照标准在合理的范围内进行提升。曾经只有尾气检测的“合格”与“不合格”，不合格只能由车主自行解决，于是部分车企也敢于用一些低标准的材料和零件；新规出台之后会按照标准追责到车企，这就等于减少了车主的用车成本了。

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特殊要求

机动车排放物满足标准要求，但是存在排放控制用OBD（车载诊断系统）控制，或用软管或接头、油箱盖防止燃油蒸发排放，或者排放相关电控系统不符合标准的车辆，这些车也是符合召回要求的！

这些看似有些拗口的描述，说白了就是存在「排放数据造假」的车辆是要召回的；在各大车系的知名品牌中，德系、日系、法系等诸多品牌存在这个问题，在欧美日韩等区域的车市都因篡改排放数据的问题而被处罚。国内曾经没有相关的标准和要求，所以确实存在过一些看似标准高但实际检测尾气会出现问题的车辆；在新规执行之后，这些问题车也会逐渐浮出水面了。

重中之重：新规最重要的一点是「排放召回要与机动车排放检查、排放检验标准衔接」。汽车排放检测标准经过多次升级，但并非按照制造排放标准同步；比如执行6a的阶段不会按照6a对老旧车辆进行检测，否则绝大多数的车都不会通过检测。实际标准是按照新老车辆的平均值（大致概念）制定，能保证车辆符合“制造排放标准”与平均标准即可。

所以检测过程中如果尾气超标，并且能验证为上述三个原因造成，车辆就符合召回维修或升级（无成本）的范围；至此汽车的排放制造和检测标准虽然都很严格，但是用车成本还是有效地降低了。

（下图组来自市场监管总局与生态环境部绘制）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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