大众 奔驰,大众奔驰多少钱一辆

同级对比那是汽车媒体做的事情，消费者实际的选车过程中难免会在不同车型不同价位之间犹豫和选择。借着北京车展，各大厂商发布了一系列的新车，也给大家提供了新的选择。有选择就意味着有纠结，很多人恰恰享受这份纠结的过程，最终提到车的时候心情往往已经波澜不惊。

大众新CC和奔驰新A级，今天要说的两台车看似风马牛不相及，但很可能击中市场上同一拨人的心——追求时尚想买漂亮车的年轻人。假如同时放在你面前，价格又差不多的情况下你怎么选？

奔驰推出的这款A级三厢毫无疑问针对更年轻的用户，采用家族最新的设计语言也毋庸置疑（只不过这套娃套得比大众有过之无不及），当然品牌整体形象还是高的，并不会出现宝马7系用户被嘲笑成大号3系的尴尬。相反，C级被说成是小S，CLA会被说成小CLS。

大众CC刚问世的时候就顶着“最美大众”的光环，只不过改款之后和其他车型过分雷同失去了应有的神韵。这次推出新款，痛定思痛跳开了套娃设计的怪圈，重新拥有了专属且优美的外观。

问题在于你更在乎外观还是内饰？从外观角度说，大众CC更个性，更优雅，也更协调。但打开车门消费者不禁要问，这时髦外套里面不就是一台中规中矩的迈腾嘛！相比CC的保守，奔驰A级可以说是推出了逆天的内饰，既有豪华感也有科技感，相较同级（甚至越级）可谓碾压。

奔驰的品牌溢价毫无疑问是要比大众更高的。豪华品牌某车型比普通品牌大一级别车型的价格产生重叠也是很正常的事情。

参考现在进口奔驰A级两厢的售价23-36万，在同类车中实在没啥竞争力。而新A级加长版国产后的价格很可能会封顶于30万。再来看大众CC，25万多的起步价基本上和现款不会有太多出入。这就意味着A级三厢的上游车型和大众CC的入门车型会产生一部分价格重叠。

从动力角度说，低配CC提供180马力的低功率2.0T发动机，高配A三厢则是同排量165千瓦发动机，单纯说动力的话小身材的奔驰A可能还占优。

除了动力外，发动机布局、驱动形式、悬挂形式这些核心问题上，两台车基本上还是一致的（低配奔驰A是扭力梁后悬，当然价格也就会更便宜）。

那么这里牵涉的又是一个鸡头凤尾的历史难题。通常来说高端车型不走量，但不排除有消费者在乎品牌而有些消费者更在乎体型，具体市场表现应该会比较有意思。

奔驰A级三厢虽说看起来小巧，而且定位紧凑级，但经过加长之后轴距达到了2789毫米，这个表现分明已经是一台中级车应有的数据。而大众CC的轴距为2841毫米，两车相差5厘米并不算很离谱。通过车展实车体验，A级和CC的乘坐空间表现已经相当接近。这同样会让相当一部分消费者产生纠结，花同样的钱我买一台B级车呢还是买一台动力配置更好的紧凑级车？

总的来说，无论选哪台车都没错，在外观方面开出去都能赢得相当不错的回头率。不过从品牌形象、内饰豪华程度、以及更好的底盘用料、更大的动力等角度说，个人还是更推荐选择奔驰A级。毕竟“空间”这个紧凑级车和B级车最主要的差异在这两台车上已经不那么明显了。

同级对比那是汽车媒体做的事情，消费者实际的选车过程中难免会在不同车型不同价位之间犹豫和选择。借着北京车展，各大厂商发布了一系列的新车，也给大家提供了新的选择。有选择就意味着有纠结，很多人恰恰享受这份纠结的过程，最终提到车的时候心情往往已经波澜不惊。

大众新CC和奔驰新A级，今天要说的两台车看似风马牛不相及，但很可能击中市场上同一拨人的心——追求时尚想买漂亮车的年轻人。假如同时放在你面前，价格又差不多的情况下你怎么选？

奔驰推出的这款A级三厢毫无疑问针对更年轻的用户，采用家族最新的设计语言也毋庸置疑（只不过这套娃套得比大众有过之无不及），当然品牌整体形象还是高的，并不会出现宝马7系用户被嘲笑成大号3系的尴尬。相反，C级被说成是小S，CLA会被说成小CLS。

大众CC刚问世的时候就顶着“最美大众”的光环，只不过改款之后和其他车型过分雷同失去了应有的神韵。这次推出新款，痛定思痛跳开了套娃设计的怪圈，重新拥有了专属且优美的外观。

问题在于你更在乎外观还是内饰？从外观角度说，大众CC更个性，更优雅，也更协调。但打开车门消费者不禁要问，这时髦外套里面不就是一台中规中矩的迈腾嘛！相比CC的保守，奔驰A级可以说是推出了逆天的内饰，既有豪华感也有科技感，相较同级（甚至越级）可谓碾压。

奔驰的品牌溢价毫无疑问是要比大众更高的。豪华品牌某车型比普通品牌大一级别车型的价格产生重叠也是很正常的事情。

参考现在进口奔驰A级两厢的售价23-36万，在同类车中实在没啥竞争力。而新A级加长版国产后的价格很可能会封顶于30万。再来看大众CC，25万多的起步价基本上和现款不会有太多出入。这就意味着A级三厢的上游车型和大众CC的入门车型会产生一部分价格重叠。

从动力角度说，低配CC提供180马力的低功率2.0T发动机，高配A三厢则是同排量165千瓦发动机，单纯说动力的话小身材的奔驰A可能还占优。

除了动力外，发动机布局、驱动形式、悬挂形式这些核心问题上，两台车基本上还是一致的（低配奔驰A是扭力梁后悬，当然价格也就会更便宜）。

那么这里牵涉的又是一个鸡头凤尾的历史难题。通常来说高端车型不走量，但不排除有消费者在乎品牌而有些消费者更在乎体型，具体市场表现应该会比较有意思。

奔驰A级三厢虽说看起来小巧，而且定位紧凑级，但经过加长之后轴距达到了2789毫米，这个表现分明已经是一台中级车应有的数据。而大众CC的轴距为2841毫米，两车相差5厘米并不算很离谱。通过车展实车体验，A级和CC的乘坐空间表现已经相当接近。这同样会让相当一部分消费者产生纠结，花同样的钱我买一台B级车呢还是买一台动力配置更好的紧凑级车？

总的来说，无论选哪台车都没错，在外观方面开出去都能赢得相当不错的回头率。不过从品牌形象、内饰豪华程度、以及更好的底盘用料、更大的动力等角度说，个人还是更推荐选择奔驰A级。毕竟“空间”这个紧凑级车和B级车最主要的差异在这两台车上已经不那么明显了。