辉腾发动机抖动加速无力,大众辉腾发动机的常见故障

现在越来越多的车辆发动机使用缸内直喷技术，也就是把喷油器像柴油机一样安装在燃烧室内进行喷油，通过高压油泵把高压燃油送到共轨管上，再通过喷油器进行喷油燃烧。这种喷油方式喷油压力大、雾化效果好，可以有效提高发动机的动力，缺点就是喷油器容易损坏，特别是喷油嘴的孔很容易堵住。喷油器损坏后会出现发动机动力不足、抖动等现象，所以在质保期内要尽快到4S店维修。

一位车主来店进行维修，该车主反映发动机抖动，仪表上EPC灯亮起，发动机故障灯点亮。该车是大众辉腾，车辆搭载的是3.0L的自然吸气发动机，发动机型号是CPF，匹配六速自动变速箱(采埃孚)，累计行驶184462公里，车辆状况如下图所示。

故障代码分析

连接诊断电脑读取故障码（如下图所示），有这几个故障码：1、P215500喷射器D组供电电压电气故障(主动/静态)；2、P030000检测到不发火(主动/静态)；3、P030500气缸5检测到不发火(主动/静态)。

发动机抖动的原因可能是因为喷射器不工作或存在缺缸情况，P215500喷射器D组供电电压电气故障，喷射器也就是喷油器。喷油器里面有电磁线圈，当线圈通电时，喷油器的针阀被打开，燃油在高压作用下从喷孔中高速喷出，与空气形成雾状混合气。供电电压电气故障，说明喷油器电路存在开路故障。

P030000检测到不发火，说明ECU检测到所有气缸存在同时失火的现象，或ECU不能确定是哪一个气缸失火。P030500气缸5检测到不发火，说明5缸存在失火情况比较多。发动机机械故障（气缸压力低、发动机正时不对、进气歧管或EGR，PCV泄漏）、空气流量计计算得出的数据错误。

EPC灯亮有可能是发动机机械方面导致的，比如说进气系统和曲轴箱强制通风系统出现泄露，发动机控制单元在检测到这个问题后也会亮EPC灯。电子方面的原因可能是电子节气门故障，比如节气门因为积碳多导致在怠速打开的角度大或卡滞，或是使用不好的燃油导致燃烧不完全。

根据上面的分析，总结出可能的故障原因有：1、火花塞和点火线圈故障。2、喷油器和线路故障。3、发动机内部机械故障。4、发动机电脑板坏了。

检修点火、进气系统

首先检测点火系统，将五缸点火线圈插头拔了，发动机抖动无任何变化，说明第五个气缸没有工作，在正常情况下拔掉点火线圈，那么发动机抖动会加剧。将五缸的火花塞、点火线圈和四缸的火花塞、点火线圈交换，启动后依然是五缸失火，这说明原来的火花塞和点火线圈是好的，于是排除了火花塞和点火线圈故障。

检查发动机有无漏气的地方，先检查真空软管有无开裂、弯曲的情况、检查气管的接头处连接是否牢固，接着检查空气滤清器、节气门体有无异物，EGR和PCV和相关的管路有无漏气的，通过诊断电脑进入发动机控制系统检查进气量的数据流，结果通过上述的检查项目发现都是正常的。

用缸压表测量缸压，拔下所有的喷油器和点火器的插头，逐个拆下火花塞进行测量，每个气缸的压力都是在正常范围内，各气缸的压力差小于100KPa，说明缸压足够。

通过上面的检查，说明机械方面的问题不大，根据故障代码的提示，感觉是喷油器这方面的问题比较大。于是将进气歧管拆下，检查五缸的喷油器，测量喷油器两端的电阻为2.8Ω，电阻值正常。将五缸的喷油器和三缸的喷油器对换装复后启动，发动机的故障代码显示依然是五缸失火，那么故障出在线路上的可能性就比较大了。

缸内直喷喷油器的检测

于是用示波器测量五缸喷油器的波形，测量结果是0V的一条直线，波形明显不对，如下图所示。缸内直喷的喷油器在针阀打开的瞬间ECU将电压升压到65V的峰值并保持0.5ms，然后在喷射周期的间隔时间段内保持12V的电压。

为了更好的对比判断，测量了六缸喷油器信号的输出波形，如下图所示，这个波形是正常的，从图中可以看到开启的电压和保持电压。

将六缸喷油器插头拔了测量输出波形，从下图中可以看到峰值电压要低一些，大约为40V，之后慢慢降低。

根据上面的波形分析出可能存在的故障原因：1、线路存在接触不良的情况，比如线路对地短路或断路。2、发动机电脑板内部损坏导致无电压输出。

首先测量线路，该喷油器是由两根线控制，一根是电源线，另外一根是搭铁线。检测的线路，发现没有断路和对地短路的情况，说明线路是正常的。于是将故障点锁定为发动机电脑板内部故障。

发动机电脑的检查

该款车发动机电脑板在雨刷落水板右侧，将雨刮、雨刷落水板拆下，再拆掉雨刷电机及连接杆即可拿出发动机电脑板。如下图所示就是该车的发动机控制单元，也叫电脑板，把电脑板安装在发动机舱内可以离传感器和执行器近一点，可以减少很多不必要的线路连接。

从外观上控制单元没有发现有损伤、进水情况，检测插头和针脚也没有发现弯曲变形等，于是将发动机电脑板分解，查找具体的故障原因。根据五缸的两个针脚测量到喷油驱动芯片之间无断路情况，于是判定为发动机电脑板喷油驱动芯片损坏（如下图所示）。

故障排除

考虑到更换整个发动机控制单元的费用较高，于是决定帮车主更换发动机电脑板喷油驱动芯片，更换喷油驱动芯片后，故障排除，故障指示灯也不在点亮。

总结反思

这个车的故障主要原因是发动机控制单元的喷油驱动芯片损坏，一般情况下，修理店或者4S店如果检测出电脑损坏都是直接更换的，很少有进行维修。其实如果是确定是电脑损坏，可以先对电脑板进行检修，大部分的问题是可以修复的。比如一些大功率的稳压二极管、放大电路的电子元件等损坏等，这些问题更换即可，还是比较容易修复的。

在这个维修案例中，还需要注意的一点就是直喷喷油嘴与进气歧管喷油嘴不同，进气歧管（自然吸气）的喷油嘴使用的是电磁类型的，直喷式发动机的喷油嘴是压电式的。由于缸内直喷的发动机喷油时间是在进气行程的时候，所以要求喷油持续的时间尽可能短一些，ECU会通过方波信号控制喷油器，使用直流转换器再将控制信号的初始电压转换成65V，用于喷油器针阀的开启，当针阀完全开启后，只需要比较低的电压就可以保持针阀的开启了。

所以对于直喷式发动机的喷油嘴，我们可以通过测量喷油器的电阻进行判断好坏，正常情况下，喷油器两端间的电阻应该在0.2-0.4欧左右。除此之外还可以检查电磁阀工作电流（需要使用钳式电流表），可以测得峰值电流是18A，保持电流是12A左右。

如果实在没有工具进行测量，也可以给喷油器通12V的电进行驱动来判断喷油器的工作状况，但是这个驱动的时间不要太长，太长时间会引起喷油器的损坏。以上的方法适用于没有示波器的情况下对喷油器的判断，大家可以灵活运用。

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一位车主来店进行维修，该车主反映发动机抖动，仪表上EPC灯亮起，发动机故障灯点亮。该车是大众辉腾，车辆搭载的是3.0L的自然吸气发动机，发动机型号是CPF，匹配六速自动变速箱(采埃孚)，累计行驶184462公里，车辆状况如下图所示。

故障代码分析

连接诊断电脑读取故障码（如下图所示），有这几个故障码：1、P215500喷射器D组供电电压电气故障(主动/静态)；2、P030000检测到不发火(主动/静态)；3、P030500气缸5检测到不发火(主动/静态)。

发动机抖动的原因可能是因为喷射器不工作或存在缺缸情况，P215500喷射器D组供电电压电气故障，喷射器也就是喷油器。喷油器里面有电磁线圈，当线圈通电时，喷油器的针阀被打开，燃油在高压作用下从喷孔中高速喷出，与空气形成雾状混合气。供电电压电气故障，说明喷油器电路存在开路故障。

P030000检测到不发火，说明ECU检测到所有气缸存在同时失火的现象，或ECU不能确定是哪一个气缸失火。P030500气缸5检测到不发火，说明5缸存在失火情况比较多。发动机机械故障（气缸压力低、发动机正时不对、进气歧管或EGR，PCV泄漏）、空气流量计计算得出的数据错误。

EPC灯亮有可能是发动机机械方面导致的，比如说进气系统和曲轴箱强制通风系统出现泄露，发动机控制单元在检测到这个问题后也会亮EPC灯。电子方面的原因可能是电子节气门故障，比如节气门因为积碳多导致在怠速打开的角度大或卡滞，或是使用不好的燃油导致燃烧不完全。

根据上面的分析，总结出可能的故障原因有：1、火花塞和点火线圈故障。2、喷油器和线路故障。3、发动机内部机械故障。4、发动机电脑板坏了。

检修点火、进气系统

首先检测点火系统，将五缸点火线圈插头拔了，发动机抖动无任何变化，说明第五个气缸没有工作，在正常情况下拔掉点火线圈，那么发动机抖动会加剧。将五缸的火花塞、点火线圈和四缸的火花塞、点火线圈交换，启动后依然是五缸失火，这说明原来的火花塞和点火线圈是好的，于是排除了火花塞和点火线圈故障。

检查发动机有无漏气的地方，先检查真空软管有无开裂、弯曲的情况、检查气管的接头处连接是否牢固，接着检查空气滤清器、节气门体有无异物，EGR和PCV和相关的管路有无漏气的，通过诊断电脑进入发动机控制系统检查进气量的数据流，结果通过上述的检查项目发现都是正常的。

用缸压表测量缸压，拔下所有的喷油器和点火器的插头，逐个拆下火花塞进行测量，每个气缸的压力都是在正常范围内，各气缸的压力差小于100KPa，说明缸压足够。

通过上面的检查，说明机械方面的问题不大，根据故障代码的提示，感觉是喷油器这方面的问题比较大。于是将进气歧管拆下，检查五缸的喷油器，测量喷油器两端的电阻为2.8Ω，电阻值正常。将五缸的喷油器和三缸的喷油器对换装复后启动，发动机的故障代码显示依然是五缸失火，那么故障出在线路上的可能性就比较大了。

缸内直喷喷油器的检测

于是用示波器测量五缸喷油器的波形，测量结果是0V的一条直线，波形明显不对，如下图所示。缸内直喷的喷油器在针阀打开的瞬间ECU将电压升压到65V的峰值并保持0.5ms，然后在喷射周期的间隔时间段内保持12V的电压。

为了更好的对比判断，测量了六缸喷油器信号的输出波形，如下图所示，这个波形是正常的，从图中可以看到开启的电压和保持电压。

将六缸喷油器插头拔了测量输出波形，从下图中可以看到峰值电压要低一些，大约为40V，之后慢慢降低。

根据上面的波形分析出可能存在的故障原因：1、线路存在接触不良的情况，比如线路对地短路或断路。2、发动机电脑板内部损坏导致无电压输出。

首先测量线路，该喷油器是由两根线控制，一根是电源线，另外一根是搭铁线。检测的线路，发现没有断路和对地短路的情况，说明线路是正常的。于是将故障点锁定为发动机电脑板内部故障。

发动机电脑的检查

该款车发动机电脑板在雨刷落水板右侧，将雨刮、雨刷落水板拆下，再拆掉雨刷电机及连接杆即可拿出发动机电脑板。如下图所示就是该车的发动机控制单元，也叫电脑板，把电脑板安装在发动机舱内可以离传感器和执行器近一点，可以减少很多不必要的线路连接。

从外观上控制单元没有发现有损伤、进水情况，检测插头和针脚也没有发现弯曲变形等，于是将发动机电脑板分解，查找具体的故障原因。根据五缸的两个针脚测量到喷油驱动芯片之间无断路情况，于是判定为发动机电脑板喷油驱动芯片损坏（如下图所示）。

故障排除

考虑到更换整个发动机控制单元的费用较高，于是决定帮车主更换发动机电脑板喷油驱动芯片，更换喷油驱动芯片后，故障排除，故障指示灯也不在点亮。

总结反思

这个车的故障主要原因是发动机控制单元的喷油驱动芯片损坏，一般情况下，修理店或者4S店如果检测出电脑损坏都是直接更换的，很少有进行维修。其实如果是确定是电脑损坏，可以先对电脑板进行检修，大部分的问题是可以修复的。比如一些大功率的稳压二极管、放大电路的电子元件等损坏等，这些问题更换即可，还是比较容易修复的。

在这个维修案例中，还需要注意的一点就是直喷喷油嘴与进气歧管喷油嘴不同，进气歧管（自然吸气）的喷油嘴使用的是电磁类型的，直喷式发动机的喷油嘴是压电式的。由于缸内直喷的发动机喷油时间是在进气行程的时候，所以要求喷油持续的时间尽可能短一些，ECU会通过方波信号控制喷油器，使用直流转换器再将控制信号的初始电压转换成65V，用于喷油器针阀的开启，当针阀完全开启后，只需要比较低的电压就可以保持针阀的开启了。

所以对于直喷式发动机的喷油嘴，我们可以通过测量喷油器的电阻进行判断好坏，正常情况下，喷油器两端间的电阻应该在0.2-0.4欧左右。除此之外还可以检查电磁阀工作电流（需要使用钳式电流表），可以测得峰值电流是18A，保持电流是12A左右。

如果实在没有工具进行测量，也可以给喷油器通12V的电进行驱动来判断喷油器的工作状况，但是这个驱动的时间不要太长，太长时间会引起喷油器的损坏。以上的方法适用于没有示波器的情况下对喷油器的判断，大家可以灵活运用。