大众探岳缺点有哪些,大众探岳优缺点分析

探岳定位为中型SUV，但是尺寸4589mm*1860mm*1660mm，完全就是个紧凑型SUV的尺寸，唯一就是轴距达到2730mm，勉勉强强算个中型SUV。主要竞争对手还是CRV，荣放，等紧凑型SUV。最近也因为颗粒传感器的问题，陷入风口浪尖，今天盘一下探岳有什么的优缺点。

成熟大气的外观‍

大众的造型真的符合中国人的审美，讲真，不知道是不是年龄的问题，现在看大众的车型设计都会感觉比较耐看，相反，对一些曾经喜欢的流线造型的车，有一些审美疲劳。如果用两个字形容探岳的造型那就是大气吧。

外扩的轮拱造型增添了肌肉感，偏短的尺寸加上较长的轴距，看起了比较干练。

尾部的造型与前脸造型呼应，依旧是大众经典的鸟喙造型尾灯，探岳的造型基本可以做到360°无死角。

实而不华的内饰空间

这套内饰基本与奥迪Q3基本一致，很多人说大众的内饰差，探岳其实还不错，并不是一定屏越大越好，人机工程学更加重要。现在很多车型把空调系统集成在车机里，这是笔者最不喜欢的设计，为了好看而好看，不考虑实用性。探岳内部整体做工与接缝处理的不错。

得益于轴距的加长，以及空间的优化，探岳的后排基本可以说是同尺寸最大的后排空间，尤其是前后距离表现非常出色，并且全系配备滑轨和棘轮机构，使得座椅整体可前后移动18CM，靠背角度可在25.75°范围内无级调节，大大提升了车内空间利用率，提升了车内空间的灵活性。唯一缺点是中间凸起依旧比较高，后排中间做人不舒服，另外坐垫的纵向空间有点短，坐满三个人有点挤。

后座的大空间并没有影响后备箱的空间，506L的空间还不错。并且巧妙设计了双层后备箱隔板，当后备箱用的时候可以如图所示放到下层，拓展空间。需要放倒座椅的时候可以放到上层，达到纯平空间。但是笔者更喜欢CRV低开口，下沉式的放倒座椅，更加实用。

丰富多样的动力总成

280TSI是否值得推荐？在笔者看来，1.4T对于探岳来说也够用，虽然动力不够澎湃，但是相比隔壁丰田2.0L自吸车型动力还是要强一些的，并且变速箱为DQ381湿式双离合变速箱，虽然也有顿挫，但是总比干式双离合和CVT好的多。

330TSI 还能购买吗？ 笔者不建议购买，现阶段一汽大众并没有完全解决问题，并且需要解决方法就是经常跑高速，或者接电脑发动机3000转半个小时，用来加热疏通颗粒捕捉器。我有个客户2020年底买得探岳，县城银行上班，天天短途跑，颗粒捕捉器堵了很多次，动力下降，油耗巨高，4S店通，自己专门跑长途通，这哥们说自己是花钱买了个老爷，21万落地买的330探岳，一年17万大的价格卖给车贩子。之后想买个便宜的车，定了XRV1.5L版本，提车时候看到车辆一致性证书，有颗粒捕捉器，又给退了，最后回到我店里买了台IX35 2.0L版本，据他说颗粒捕捉器完全堵塞换一个不便宜，怕以后出了质保再出问题。带颗粒捕捉器的车据说早晚都会堵。如果你不经常跑高速，只是市区上下班，现阶段不建议买探岳330版本。

380TSI都是四驱版本，早期搭载的是DQ500,后期搭载DQ381系列的变速箱，对于这个版本，笔者认为并不是主销版本。同样2.0T发动机，为什么380就没问题？330和380是完全不同的两个发动机，330采用了进气歧管+直喷双喷射，并且奥托和米勒双循环，着重发动机热效率。380发动机着重性能，并且不带颗粒捕捉器。

底盘方面：用料材质一般，经典MQB家用SUV水平，并没有针对操控进行过多优化，偏向于舒适性设计，中规中矩的家用SUV设计。

写在最后

探岳最走量的车型是330豪华，但是现在颗粒捕捉器的问题尚未解决，听闻厂家技术团队也在解决路试中，如果需要330版本建议各位消费者继续观望一下，厂家是否能从根本解决问题。解决这个问题，探岳还是在外观，空间，动力，还是值得买的一款车。

欢迎讨论交流。

你也喜欢:大众探岳弱点（大众探岳的优缺点）

探岳定位为中型SUV，但是尺寸4589mm*1860mm*1660mm，完全就是个紧凑型SUV的尺寸，唯一就是轴距达到2730mm，勉勉强强算个中型SUV。主要竞争对手还是CRV，荣放，等紧凑型SUV。最近也因为颗粒传感器的问题，陷入风口浪尖，今天盘一下探岳有什么的优缺点。

成熟大气的外观‍

大众的造型真的符合中国人的审美，讲真，不知道是不是年龄的问题，现在看大众的车型设计都会感觉比较耐看，相反，对一些曾经喜欢的流线造型的车，有一些审美疲劳。如果用两个字形容探岳的造型那就是大气吧。

外扩的轮拱造型增添了肌肉感，偏短的尺寸加上较长的轴距，看起了比较干练。

尾部的造型与前脸造型呼应，依旧是大众经典的鸟喙造型尾灯，探岳的造型基本可以做到360°无死角。

实而不华的内饰空间

这套内饰基本与奥迪Q3基本一致，很多人说大众的内饰差，探岳其实还不错，并不是一定屏越大越好，人机工程学更加重要。现在很多车型把空调系统集成在车机里，这是笔者最不喜欢的设计，为了好看而好看，不考虑实用性。探岳内部整体做工与接缝处理的不错。

得益于轴距的加长，以及空间的优化，探岳的后排基本可以说是同尺寸最大的后排空间，尤其是前后距离表现非常出色，并且全系配备滑轨和棘轮机构，使得座椅整体可前后移动18CM，靠背角度可在25.75°范围内无级调节，大大提升了车内空间利用率，提升了车内空间的灵活性。唯一缺点是中间凸起依旧比较高，后排中间做人不舒服，另外坐垫的纵向空间有点短，坐满三个人有点挤。

后座的大空间并没有影响后备箱的空间，506L的空间还不错。并且巧妙设计了双层后备箱隔板，当后备箱用的时候可以如图所示放到下层，拓展空间。需要放倒座椅的时候可以放到上层，达到纯平空间。但是笔者更喜欢CRV低开口，下沉式的放倒座椅，更加实用。

丰富多样的动力总成

280TSI是否值得推荐？在笔者看来，1.4T对于探岳来说也够用，虽然动力不够澎湃，但是相比隔壁丰田2.0L自吸车型动力还是要强一些的，并且变速箱为DQ381湿式双离合变速箱，虽然也有顿挫，但是总比干式双离合和CVT好的多。

330TSI 还能购买吗？ 笔者不建议购买，现阶段一汽大众并没有完全解决问题，并且需要解决方法就是经常跑高速，或者接电脑发动机3000转半个小时，用来加热疏通颗粒捕捉器。我有个客户2020年底买得探岳，县城银行上班，天天短途跑，颗粒捕捉器堵了很多次，动力下降，油耗巨高，4S店通，自己专门跑长途通，这哥们说自己是花钱买了个老爷，21万落地买的330探岳，一年17万大的价格卖给车贩子。之后想买个便宜的车，定了XRV1.5L版本，提车时候看到车辆一致性证书，有颗粒捕捉器，又给退了，最后回到我店里买了台IX35 2.0L版本，据他说颗粒捕捉器完全堵塞换一个不便宜，怕以后出了质保再出问题。带颗粒捕捉器的车据说早晚都会堵。如果你不经常跑高速，只是市区上下班，现阶段不建议买探岳330版本。

380TSI都是四驱版本，早期搭载的是DQ500,后期搭载DQ381系列的变速箱，对于这个版本，笔者认为并不是主销版本。同样2.0T发动机，为什么380就没问题？330和380是完全不同的两个发动机，330采用了进气歧管+直喷双喷射，并且奥托和米勒双循环，着重发动机热效率。380发动机着重性能，并且不带颗粒捕捉器。

底盘方面：用料材质一般，经典MQB家用SUV水平，并没有针对操控进行过多优化，偏向于舒适性设计，中规中矩的家用SUV设计。

写在最后

探岳最走量的车型是330豪华，但是现在颗粒捕捉器的问题尚未解决，听闻厂家技术团队也在解决路试中，如果需要330版本建议各位消费者继续观望一下，厂家是否能从根本解决问题。解决这个问题，探岳还是在外观，空间，动力，还是值得买的一款车。

欢迎讨论交流。