汽车高亮度灯泡,汽车高亮灯泡和普通灯泡

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 对于大多数朋友来说，创维是一个耳熟能详的家电品牌。今年四月，创维集团发布了“创维汽车”品牌，正式进军汽车行业。

今年的7月27日，创维汽车官方宣布，由创维ET5更名而来的创维EV6正式上市。新车定位为纯电中型SUV，动力系统采用单电机布局，NEDC续航里程分别有410公里和520公里两种版本。

拿到这台试驾车的时候，我跟屏幕前的您有一样的疑惑。一家主营家电业务的公司能做好新能源汽车吗？其实EV6从严格意义上来讲，并不算是“新车”，其是由此前的天美ET5改名而来。

新车由此前的天美ET5改名而来

细化来看，天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，该集团由创维集团创始人黄宏生于2010年正式成立，随后天美汽车在2018年成立，天美ET5则是天美汽车的首款量产车型。

我们本次试驾的是创维汽车EV6的顶配车型—520 PRO版，官方指导价24.98万元，这个价位有很多出色的新能源产品，创维汽车EV6是否有实力在这个级别市场站稳脚跟呢？我们一起开启今天的试驾。

注：文内将车型名简写为创维EV6。

新车特点

新车的外观造型风格简洁大气

格栅上使用了菱形格纹的装饰

外观设计方面，新车延续了ET5车型的造型风格，其设计理念名为“包豪斯”。具体来看，新车的前脸线条简洁，采用了带有明显“电动车特色”的封闭式中网，且“中网”上有菱形格纹的装饰，精致感和时尚感表现不错。

这台顶配车型配备有激光远光灯

新车的前包围造型运动感突出

新车的前包围采用贯穿式设计，且层次丰富，营造出了不错的运动感。大灯的造型中规中矩，灯光配置方面，LED光源的远/近光灯是全系车型的标配，创享版和PRO车型还配备有激光远光灯。

除了最低配的两款车型外，其它车型都配有LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯和LED前雾灯，灯光配置可谓丰富。更“加分”的自适应远近光功能则是两款高配车型的专属。

新车将搭载L2.5级辅助驾驶功能

前包围上设置有毫米波雷达模块以支持驾驶辅助功能，目前，创维EV6搭载L2.5级辅助驾驶功能，预计未来有望提升至L4级。

新车侧面造型舒展，没有使用“标新立异”的设计

这款车定位为中型SUV，其车身侧面造型设计并没有十分突出的特点，车窗边缘和侧裙的位置使用了镀铬饰条的点缀，使得整个车侧看起来不至于很无聊。

车身尺寸方面，创维EV6长宽高分别为4698/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。其内部采用5座布局，合家版为2+2+2式6座设计，后备厢标准容积为467升，最大扩展容积为1141升。作为参考，威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米。

双五辐式轮圈使用了双色涂装，有一定的时尚感

新车采用了五辐式双色轮圈，造型比较常规，轮胎选择的是来自固铂品牌的Evolution CTT系列，这个型号的轮胎主打静音性和干地抓地性能。

车尾最大的亮点莫过于贯穿式的尾灯组

新车采用了贯穿式尾灯设计，这也是车尾设计中的一大亮点，尾灯点亮后的质感不错，亮灯时，SKYWORTH的品牌标识也会被点亮，辨识度较高。

后包围的造型并没有像前包围一样注重运动感的营造，而是只使用了一块银色的护板装饰，略显单调。整个车尾造型层次分明，风格简洁，属于是比较主流的设计手法。

内饰设计有一定豪华质感

中控台的线条横平竖直，风格简洁

作为一款新能源车型，创维EV6的内饰设计还是显得非常“传统”，中控台的线条横平竖直，使用了木纹饰板和高亮饰条的点缀，整体看起来有几分豪华的质感。

车厢内其它位置也都采用了皮革材质和翻毛皮材料的包覆，手臂经常碰到的地方也都是软质的，这一点值得好评。创维EV6内饰可提供两种方案，分别为智能版和PRO版，两款内饰在配色和局部用料方面有所差异。

12.3英寸的液晶仪表显示清晰

12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，各项信息易读取，但是科技感略显不足，而且在驾驶时，即便在后座没有乘客的情况下，安全带报警灯也会闪烁，这是一个小“BUG”。

中控大屏幕12.8英寸，属于新能源车型中的主流的水准

这一块大屏幕基本涵盖了所有的操作功能

中控屏幕的尺寸为12.8英寸，用当下的标准来衡量，这个尺寸不算小，车机系统采用由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统。屏幕显示清晰细腻，但是在触控操作时，偶尔会发生卡顿现象，且反光比较严重。在倒车时，倒车影像偶尔会出现卡顿和“拖影”。

车联网功能丰富，音乐、导航等功能一应俱全

车机系统的功能比较丰富，常用的导航、音乐和语音控制等功能都有所配备，而且创维EV6还支持电视台直播、在线影院等功能，除此之外，新车还内置了几种场景模式，可以通过语音控制进入，打开舒适模式时主驾座椅完全“躺平”，系统会自动打开空调，营造舒适的休息环境，更加方便长途驾驶途中的小憩。

新车的车机系统可以对智能家居进行控制

同时，这套车机系统支持与智能家居的联动，可以通过车机来控制家里的智能电器，这项功能使得生活的舒适性和便利性都得到了提升。

后备厢盖板下方设置有低音音响

配置方面，创维EV6智能版和PRO版有所差异，其中PRO版专属配置包括激光大灯、低音音响系统、车载KTV、带双显示屏后排娱乐系统和19英寸轮辋。

乘坐空间很宽敞

座椅的包裹性不错，前排座椅支持电动调节

空间体验者身高180厘米

创维EV6的轴距达到了2800毫米，其乘坐空间表现不错，空间体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有四指的剩余空间。

方向盘调节的幅度比较小，这点有提升空间

同时，座椅的包裹感值得肯定，前排座椅还支持通风/加热功能。不过，这款车的方向盘调节幅度较小，所以对于180厘米左右身高的驾驶者来说，很难找到比较舒适的驾驶姿势。

后排的乘坐空间相当宽敞

腿部空间宽裕，乘坐舒适性有保障

后排地板纯平，这点给好评！

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，可以看到，创维EV6的后排空间还是相当宽敞的，此时，体验者的头部有四指左右空间，而腿部的剩余空间则超过了两拳。

后排座椅坐垫长度较长，对腿部支撑效果出色

后排座椅坐垫的长度较长，所以对于腿部的承托效果比较好，这对于提升乘坐的舒适性也有很大的帮助。

新车还配备有“老板键”

此外，新车配备了“老板键”，这在同级别车型中并不多见。后排地板是纯平的，这样一来，坐在第二排座椅中间位置也不会感觉十分不适了。新车还在后排设置了220伏电源接口和两个USB充电接口，给随车电器充电很方便。

后备厢的空间比较充裕，且内部规整

后排座椅放倒的操作有些不够方便

后备厢的空间比较可观，且内部很规整。后排座椅支持4/6比例放倒，不过想放倒椅背之前，要先将坐垫翻折起来，操作多有不便，且座椅放倒后也不能形成一个完整的平面，装载大件物品时，便利度差了一些。

动力以及驾驶体验

官方公布的新车0-100公里/小时加速时间为9.6秒

动力方面，创维EV6搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒。

电池部分，新车配备三元锂电池组，可提供55.33千瓦时和71.98千瓦时两种容量，对应NEDC续航里程分别为410公里以及520公里，充电时间方面，官方数据显示，新车的快充（至80%电量）时间为0.5小时，慢充时间为11小时，410公里续航版本车型的慢充时间为9小时。

与电机搭配的变速箱为电动车型常用的固定齿比变速箱。底盘悬架方面，新车使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

标准模式下，新车动力输出并不迅猛

创维EV6并不是创维品牌毫无经验的“首次试水”，毕竟其背后的开沃汽车有着10年新能源商用车经验。EV6全系都搭载同一套动力系统，并无高低功率之分，从官方公布的0-100公里/小时加速时间上也能看出，新车的动力表现并不是十分“迅猛”，实际的驾驶感受也是如此。

运动模式下，动力响应较为积极

在标准驾驶模式下，EV6的动力响应并不算积极，不像很多电动车型一样，稍踩下加速踏板，车辆就会窜出去，相反，当你踩下EV6的加速踏板时，它的动力来得比较缓和，整体加速感受更接近燃油车型，只是没有了变速箱的传递，整体的平顺性表现更加出色。

当切换至运动模式，整车的动力响应会变得激进很多，初段的加速感受更加畅快，加速踏板踩到底时，也会有明显的推背感，但是这种强烈的动力输出并不能维持到后段，高速巡航时的再加速能力略显平淡。

底盘调校欠缺一点沉稳感

整车的底盘调校欠缺沉稳感，在高速行驶时，整个底盘也没有展示出较好的“贴服”感。悬架系统的支撑有力，对路面上细碎的颠簸和振动能进行有效地过滤，但是在经过一些大一点的坑洼或者减速带的时候，后悬架会明显地产生多余的弹跳。

在快速过弯的时候，悬架系统对于车身姿态的控制做得也不到位。所以考虑到售价来讲，这款车整个底盘的调校并不能够令人满意，运动性能表现不好，舒适性表现也一般。

驾驶辅助配置比较丰富

在驾驶辅助配置方面，自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能是全系车型的标配，高配的两款车型还配备有全速域自适应巡航功能。EV6入门的两款车型，410出行版和520出行版车型的售价分别为15.28万元和16.58万元，但是却没有配备定速巡航功能，要知道，这个价位的很多国产车型都已经配备了定速巡航功能了。

整体的隔音降噪表现值得肯定

隔音降噪方面，创维EV6的表现还算不错，低速行驶时，车内的静谧性表现比较好。高速行驶时，主要的噪音来源是风噪，胎噪并不明显。

竞争对手/市场展望

威马W6

爱驰U5

在15.28-24.98万元的价格区间内，有非常多的电动化产品，其中长续航、高配置、驾驶辅助功能丰富的国产品牌车型也有很多。从产品售价、车型级别等方面来看，创维EV6竞争对手主要指向新势力品牌中型SUV，包括威马W6、爱驰U5、零跑C11等车型。就产品综合实力（售价、续航、动力水平）来讲，与一众竞争对手们相比，创维EV6并不占优势。

创维汽车有着美好的愿景

海外市场也是创维汽车关注的重点

在销售布局方面，创维汽车秉承国内国际双战线策略，目前创维汽车国内体验中心已达93家、Shoppingmall有7家，海外合作达到42个国家。在渠道方面，创维汽车成立多家“无界空间”O2O体验店，将创维汽车与创维家电双向赋能，实现跨界新零售。

在国内市场方面，2022年，创维汽车将推出新的车型，比如续航更长，或者更时尚的，更具科技含量的，甚至是定制化程度更高的汽车，会把细分市场越做越细，吸引包括年轻人在内的不同用户群体。

全文总结

创维品牌是家电行业的老将，但是对于新能源汽车，它确实还是一名“新人”。其首款产品的定位不低，而且直接杀向了竞争激烈的细分市场领域。就产品本身来说，创维EV6作为一名“新人”，其实还是有很多潜力可以挖掘，比如说就这款车所展示出来的空间大、科技化配置丰富等优势，在同级别车型当中也至少可以排在中上水平。虽然也有一些不足，但是个人认为还是应该给这款车一个可以提升的空间。只不过现在的用户早已经被各种新能源产品“惯坏了”，创维EV6还需要变得更“完美”一些，才能让用户第一眼见到这款车时，就能拥有眼前一亮的感觉！至于这款产品是否会被消费者们认可呢？还是留待市场来检验吧！

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文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 对于大多数朋友来说，创维是一个耳熟能详的家电品牌。今年四月，创维集团发布了“创维汽车”品牌，正式进军汽车行业。

今年的7月27日，创维汽车官方宣布，由创维ET5更名而来的创维EV6正式上市。新车定位为纯电中型SUV，动力系统采用单电机布局，NEDC续航里程分别有410公里和520公里两种版本。

拿到这台试驾车的时候，我跟屏幕前的您有一样的疑惑。一家主营家电业务的公司能做好新能源汽车吗？其实EV6从严格意义上来讲，并不算是“新车”，其是由此前的天美ET5改名而来。

新车由此前的天美ET5改名而来

细化来看，天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，该集团由创维集团创始人黄宏生于2010年正式成立，随后天美汽车在2018年成立，天美ET5则是天美汽车的首款量产车型。

我们本次试驾的是创维汽车EV6的顶配车型—520 PRO版，官方指导价24.98万元，这个价位有很多出色的新能源产品，创维汽车EV6是否有实力在这个级别市场站稳脚跟呢？我们一起开启今天的试驾。

注：文内将车型名简写为创维EV6。

新车特点

新车的外观造型风格简洁大气

格栅上使用了菱形格纹的装饰

外观设计方面，新车延续了ET5车型的造型风格，其设计理念名为“包豪斯”。具体来看，新车的前脸线条简洁，采用了带有明显“电动车特色”的封闭式中网，且“中网”上有菱形格纹的装饰，精致感和时尚感表现不错。

这台顶配车型配备有激光远光灯

新车的前包围造型运动感突出

新车的前包围采用贯穿式设计，且层次丰富，营造出了不错的运动感。大灯的造型中规中矩，灯光配置方面，LED光源的远/近光灯是全系车型的标配，创享版和PRO车型还配备有激光远光灯。

除了最低配的两款车型外，其它车型都配有LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯和LED前雾灯，灯光配置可谓丰富。更“加分”的自适应远近光功能则是两款高配车型的专属。

新车将搭载L2.5级辅助驾驶功能

前包围上设置有毫米波雷达模块以支持驾驶辅助功能，目前，创维EV6搭载L2.5级辅助驾驶功能，预计未来有望提升至L4级。

新车侧面造型舒展，没有使用“标新立异”的设计

这款车定位为中型SUV，其车身侧面造型设计并没有十分突出的特点，车窗边缘和侧裙的位置使用了镀铬饰条的点缀，使得整个车侧看起来不至于很无聊。

车身尺寸方面，创维EV6长宽高分别为4698/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。其内部采用5座布局，合家版为2+2+2式6座设计，后备厢标准容积为467升，最大扩展容积为1141升。作为参考，威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米。

双五辐式轮圈使用了双色涂装，有一定的时尚感

新车采用了五辐式双色轮圈，造型比较常规，轮胎选择的是来自固铂品牌的Evolution CTT系列，这个型号的轮胎主打静音性和干地抓地性能。

车尾最大的亮点莫过于贯穿式的尾灯组

新车采用了贯穿式尾灯设计，这也是车尾设计中的一大亮点，尾灯点亮后的质感不错，亮灯时，SKYWORTH的品牌标识也会被点亮，辨识度较高。

后包围的造型并没有像前包围一样注重运动感的营造，而是只使用了一块银色的护板装饰，略显单调。整个车尾造型层次分明，风格简洁，属于是比较主流的设计手法。

内饰设计有一定豪华质感

中控台的线条横平竖直，风格简洁

作为一款新能源车型，创维EV6的内饰设计还是显得非常“传统”，中控台的线条横平竖直，使用了木纹饰板和高亮饰条的点缀，整体看起来有几分豪华的质感。

车厢内其它位置也都采用了皮革材质和翻毛皮材料的包覆，手臂经常碰到的地方也都是软质的，这一点值得好评。创维EV6内饰可提供两种方案，分别为智能版和PRO版，两款内饰在配色和局部用料方面有所差异。

12.3英寸的液晶仪表显示清晰

12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，各项信息易读取，但是科技感略显不足，而且在驾驶时，即便在后座没有乘客的情况下，安全带报警灯也会闪烁，这是一个小“BUG”。

中控大屏幕12.8英寸，属于新能源车型中的主流的水准

这一块大屏幕基本涵盖了所有的操作功能

中控屏幕的尺寸为12.8英寸，用当下的标准来衡量，这个尺寸不算小，车机系统采用由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统。屏幕显示清晰细腻，但是在触控操作时，偶尔会发生卡顿现象，且反光比较严重。在倒车时，倒车影像偶尔会出现卡顿和“拖影”。

车联网功能丰富，音乐、导航等功能一应俱全

车机系统的功能比较丰富，常用的导航、音乐和语音控制等功能都有所配备，而且创维EV6还支持电视台直播、在线影院等功能，除此之外，新车还内置了几种场景模式，可以通过语音控制进入，打开舒适模式时主驾座椅完全“躺平”，系统会自动打开空调，营造舒适的休息环境，更加方便长途驾驶途中的小憩。

新车的车机系统可以对智能家居进行控制

同时，这套车机系统支持与智能家居的联动，可以通过车机来控制家里的智能电器，这项功能使得生活的舒适性和便利性都得到了提升。

后备厢盖板下方设置有低音音响

配置方面，创维EV6智能版和PRO版有所差异，其中PRO版专属配置包括激光大灯、低音音响系统、车载KTV、带双显示屏后排娱乐系统和19英寸轮辋。

乘坐空间很宽敞

座椅的包裹性不错，前排座椅支持电动调节

空间体验者身高180厘米

创维EV6的轴距达到了2800毫米，其乘坐空间表现不错，空间体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有四指的剩余空间。

方向盘调节的幅度比较小，这点有提升空间

同时，座椅的包裹感值得肯定，前排座椅还支持通风/加热功能。不过，这款车的方向盘调节幅度较小，所以对于180厘米左右身高的驾驶者来说，很难找到比较舒适的驾驶姿势。

后排的乘坐空间相当宽敞

腿部空间宽裕，乘坐舒适性有保障

后排地板纯平，这点给好评！

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，可以看到，创维EV6的后排空间还是相当宽敞的，此时，体验者的头部有四指左右空间，而腿部的剩余空间则超过了两拳。

后排座椅坐垫长度较长，对腿部支撑效果出色

后排座椅坐垫的长度较长，所以对于腿部的承托效果比较好，这对于提升乘坐的舒适性也有很大的帮助。

新车还配备有“老板键”

此外，新车配备了“老板键”，这在同级别车型中并不多见。后排地板是纯平的，这样一来，坐在第二排座椅中间位置也不会感觉十分不适了。新车还在后排设置了220伏电源接口和两个USB充电接口，给随车电器充电很方便。

后备厢的空间比较充裕，且内部规整

后排座椅放倒的操作有些不够方便

后备厢的空间比较可观，且内部很规整。后排座椅支持4/6比例放倒，不过想放倒椅背之前，要先将坐垫翻折起来，操作多有不便，且座椅放倒后也不能形成一个完整的平面，装载大件物品时，便利度差了一些。

动力以及驾驶体验

官方公布的新车0-100公里/小时加速时间为9.6秒

动力方面，创维EV6搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒。

电池部分，新车配备三元锂电池组，可提供55.33千瓦时和71.98千瓦时两种容量，对应NEDC续航里程分别为410公里以及520公里，充电时间方面，官方数据显示，新车的快充（至80%电量）时间为0.5小时，慢充时间为11小时，410公里续航版本车型的慢充时间为9小时。

与电机搭配的变速箱为电动车型常用的固定齿比变速箱。底盘悬架方面，新车使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

标准模式下，新车动力输出并不迅猛

创维EV6并不是创维品牌毫无经验的“首次试水”，毕竟其背后的开沃汽车有着10年新能源商用车经验。EV6全系都搭载同一套动力系统，并无高低功率之分，从官方公布的0-100公里/小时加速时间上也能看出，新车的动力表现并不是十分“迅猛”，实际的驾驶感受也是如此。

运动模式下，动力响应较为积极

在标准驾驶模式下，EV6的动力响应并不算积极，不像很多电动车型一样，稍踩下加速踏板，车辆就会窜出去，相反，当你踩下EV6的加速踏板时，它的动力来得比较缓和，整体加速感受更接近燃油车型，只是没有了变速箱的传递，整体的平顺性表现更加出色。

当切换至运动模式，整车的动力响应会变得激进很多，初段的加速感受更加畅快，加速踏板踩到底时，也会有明显的推背感，但是这种强烈的动力输出并不能维持到后段，高速巡航时的再加速能力略显平淡。

底盘调校欠缺一点沉稳感

整车的底盘调校欠缺沉稳感，在高速行驶时，整个底盘也没有展示出较好的“贴服”感。悬架系统的支撑有力，对路面上细碎的颠簸和振动能进行有效地过滤，但是在经过一些大一点的坑洼或者减速带的时候，后悬架会明显地产生多余的弹跳。

在快速过弯的时候，悬架系统对于车身姿态的控制做得也不到位。所以考虑到售价来讲，这款车整个底盘的调校并不能够令人满意，运动性能表现不好，舒适性表现也一般。

驾驶辅助配置比较丰富

在驾驶辅助配置方面，自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能是全系车型的标配，高配的两款车型还配备有全速域自适应巡航功能。EV6入门的两款车型，410出行版和520出行版车型的售价分别为15.28万元和16.58万元，但是却没有配备定速巡航功能，要知道，这个价位的很多国产车型都已经配备了定速巡航功能了。

整体的隔音降噪表现值得肯定

隔音降噪方面，创维EV6的表现还算不错，低速行驶时，车内的静谧性表现比较好。高速行驶时，主要的噪音来源是风噪，胎噪并不明显。

竞争对手/市场展望

威马W6

爱驰U5

在15.28-24.98万元的价格区间内，有非常多的电动化产品，其中长续航、高配置、驾驶辅助功能丰富的国产品牌车型也有很多。从产品售价、车型级别等方面来看，创维EV6竞争对手主要指向新势力品牌中型SUV，包括威马W6、爱驰U5、零跑C11等车型。就产品综合实力（售价、续航、动力水平）来讲，与一众竞争对手们相比，创维EV6并不占优势。

创维汽车有着美好的愿景

海外市场也是创维汽车关注的重点

在销售布局方面，创维汽车秉承国内国际双战线策略，目前创维汽车国内体验中心已达93家、Shoppingmall有7家，海外合作达到42个国家。在渠道方面，创维汽车成立多家“无界空间”O2O体验店，将创维汽车与创维家电双向赋能，实现跨界新零售。

在国内市场方面，2022年，创维汽车将推出新的车型，比如续航更长，或者更时尚的，更具科技含量的，甚至是定制化程度更高的汽车，会把细分市场越做越细，吸引包括年轻人在内的不同用户群体。

全文总结

创维品牌是家电行业的老将，但是对于新能源汽车，它确实还是一名“新人”。其首款产品的定位不低，而且直接杀向了竞争激烈的细分市场领域。就产品本身来说，创维EV6作为一名“新人”，其实还是有很多潜力可以挖掘，比如说就这款车所展示出来的空间大、科技化配置丰富等优势，在同级别车型当中也至少可以排在中上水平。虽然也有一些不足，但是个人认为还是应该给这款车一个可以提升的空间。只不过现在的用户早已经被各种新能源产品“惯坏了”，创维EV6还需要变得更“完美”一些，才能让用户第一眼见到这款车时，就能拥有眼前一亮的感觉！至于这款产品是否会被消费者们认可呢？还是留待市场来检验吧！